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Le vol 295 South African Airways était un vol entre Taipei et Johannesburg via l'île Maurice. Le Boeing 747 a subi un incendie dont les causes sont inconnues, et a disparu dans l'océan Indien le 28 novembre 1987 en faisant 159 victimes.

Vol 295 South African Airways
L'appareil impliqué dans l'accident photographié en 1986.
Caractéristiques de l'accident
Date	28 novembre 1987
Type	Incendie en vol
Causes	Indéterminées
Site	Océan Indien, à 204 kilomètres au nord-est de l'île aux Serpents
Coordonnées	19° 10′ 30″ sud, 59° 38′ 00″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 747-244B Combi
Compagnie	South African Airways
No  d'identification	ZS-SAS
Lieu d'origine	Aéroport international Tchang Kaï-chek, Taipei, Taiwan
Lieu de destination	Aéroport international Jan Smuts, Johannesbourg, Afrique du Sud
Passagers	140
Équipage	19
Morts	159
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : océan Indien
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Composition de l'équipage

L'équipage était composé du pilote Dawie Uys (49 ans) totalisant 13 843h de vol, du copilote David Attwell (36 ans) totalisant 7 362h de vol, de son assistant Geoffrey Birchall (37 ans) totalisant 8 749h de vol, du mécanicien Giuseppe Bellagarda (37 ans) totalisant 7 804h de vol et de son assistant Alan Daniel (34 ans) totalisant 1 595h de vol. Ainsi que 16 personnel de cabine.

Contexte

En 1987, l'Afrique du Sud est toujours sous l'apartheid, ce régime politique dirigé par Pieter Willem Botha marginalise le pays sur la scène internationale, le pays est isolé politiquement mais aussi économiquement. La South African Airways, compagnie d'État, est donc interdite d’atterrissage et même de survol dans de très nombreux pays africains. Cette interdiction oblige la compagnie a contourner presque tout le continent. Pour cette raison, la South African Airways avait besoin de gros porteurs, comme le Boeing 747-244B Combi. L'appareil est divisé en deux sections, les passagers dans la partie avant, et à l’arrière, une partie de fret. Les deux compartiments sont simplement séparés par une cloison et une porte. Le Boeing du vol 295 South African Airways portait le nom de Helderberg.

Déroulement de l'accident

Le vol 295 effectuait le retour du vol Johannesburg - Taipei. Après 9 heures de vol, l'équipage principal reprend son service pour permettre à l'équipage de réserve de se reposer. Ce dernier doit préparer l'avion pour l'escale prévue à l'île Maurice. Alors que le vol 295 est sur le point d'entamer sa descente vers l'île Maurice, l'alarme incendie retenti dans le poste de pilotage. Celle-ci signale un début de feu dans la partie cargo du pont principal. Le commandant, Dawie Uys (49 ans) demande alors à son copilote d'aller éteindre l'incendie, mais les extincteurs ne parviennent pas à l'arrêter et les flammes font fondre certains câblages électriques de l'avion provoquant les premiers courts circuits. L'avion se trouve alors à 300 kilomètres (20 minutes de vol) de la piste de l'aéroport de Plaisance. A 3h49 heure locale (23h49 en temps universel), le commandant de bord signale le problème à la tour de contrôle et se déclare en situation d'urgence une minute plus tard. Pendant ce temps-là, l'incident continuant de se développer, privant les pilotes de nombreux instruments de navigation (à cause de la perte des circuits électriques) et densifiant la fumée présente en cabine, où les passagers et le reste de l'équipage risquent désormais l'asphyxie. Le commandant Uys n'a plus qu'une seule solution, un cas unique dans l'aviation : ouvrir les portes en plein vol. Le commandant demande à la tour de contrôle de l'île Maurice l'autorisation de descendre à une altitude (4 500 mètres) où les passagers pourront respirer. Il ralentit à 230 nœuds et ordonne au mécanicien naviguant d'ouvrir les deux portes arrière. Un énorme flux d'air s’engouffre alors dans la cabine, mais cette fois-ci c'est le cockpit qui a un problème : sa porte étant restée ouverte, la fumée âcre et épaisse pénètre son habitacle et il n'y a bien évidemment aucune issue à ouvrir pour la faire partir. A 4h04 heure locale (00h04 en temps universel), le commandant de bord communique une dernière fois avec la tour de contrôle de l'aéroport de Plaisance. A 4h07 heure locale (00h07 en temps universel), l'avion se disloque sous l'effet des flammes au dessus de l'océan Indien. Une minute plus tard, la tour de contrôle de l'île Maurice essaye de reprendre le contact avec le vol 295, sans succès. A 4h44 heure locale (00h44 en temps universel), le vol 295 est officiellement porté disparu.

Selon Rennie Van Zyl, le directeur du bureau national de la sécurité des transports sud-africains de l'époque : « il est fort possible que la majorité des passagers aient été asphyxiés avant l'impact » . Cette déclaration s'appuie sur deux éléments : Premièrement, les autopsies pratiquées sur les cadavres de deux passagers repêchés en mer peu après l'accident et qui ont montré qu'ils étaient morts asphyxiés. Deuxièmement, une procédure de la check-list incendie de Boeing potentiellement suivie par les pilotes, consistait, en cas de fumée dans la cabine, à ouvrir les vannes d'aération. Or cette mesure, ne devait être prise qu'une fois l'incendie éteint. En appliquant cette mesure alors que l'incendie était encore en cours, les pilotes ont pu empoisonner l'air respiré par les passagers. En effet, les circuits de ventilation ont pu propager dans tout l'avion, les fumées et les gaz toxiques (monoxyde et au dioxyde de carbone) concentrées dans la zone cargo.

Enquête et causes de l'accident

Une enquête est ouverte, l'enregistreur de vol est retrouvé au bout d'un an de recherches mais, pour cause de raisons financières, l'enquête est abandonnée. Une deuxième enquête est ouverte en 1996 et un maximum de débris sont remontés. Lors d'une conférence à East London, elle publie la conclusion finale que l'accident avait été provoqué par un incendie dans la soute, dont les causes sont inconnues. En 1998, selon une conclusion de la Commission de la vérité et de la réconciliation, aucune marchandise figurant dans l'inventaire n'a pu causer un incendie, relançant les spéculations selon lesquelles des armes auraient été transportées clandestinement pour le compte du gouvernement sud-africain. Par exemple, le perchlorate d'ammonium pourrait facilement causer un fort incendie[1].

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Le feu aux poudres » (saison 5 - épisode 4). C'est le seul épisode de la série, avec « Drame en arctique » (saison 14 - épisode 10), à être dédié à l'accident aérien d'un avion « combi ».

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « South African Airways Flight 295 » (voir la liste des auteurs).

Articles connexes

• Incendies en vol à bord d'aéronefs
  • Vol ValuJet 592
  • Vol Swissair 111
  • Vol Propair 420
  • Vol Air Canada 797
  • Vol UPS Airlines 6
  • Vol Nigeria Airways 2120

Liens externes

• (en)http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19871128-0
• (en) http://mg.co.za/article/1998-06-26-helderberg-the-search-for-invisible-blame

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На других языках

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[de] South-African-Airways-Flug 295

Am 28. November 1987 stürzte eine Boeing 747 auf dem South-African-Airways-Flug 295 infolge eines Brandes, der im Frachtbereich des Hauptdecks ausgebrochen war, rund 248 Kilometer nordöstlich der Insel Mauritius in den Indischen Ozean. Die Maschine der South African Airways befand sich auf einem Linienflug von Taipeh nach Johannesburg. Der Absturz erfolgte um 4:07 Uhr Ortszeit (00:07 UTC), etwa 25 Minuten vor der geplanten Zwischenlandung auf dem Plaisance Airport in Mauritius. Bei dem Unglück kamen alle 159 Insassen ums Leben.

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[en] South African Airways Flight 295

South African Airways Flight 295 was a scheduled international passenger flight from Taoyuan International Airport, Taipei, Taiwan, to Jan Smuts International Airport, Johannesburg, South Africa, with a stopover in Plaisance Airport, Plaine Magnien, Mauritius. On 28 November 1987, the aircraft serving the flight, a Boeing 747-200 Combi named Helderberg, experienced a catastrophic in-flight fire in the cargo area, broke up in mid-air, and crashed into the Indian Ocean east of Mauritius, killing all 159 people on board.[3][4] An extensive salvage operation was mounted to try to recover the aircraft's flight recorders, one of which was recovered from a depth of 4,900 metres (16,100 ft).

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- [fr] Vol South African Airways 295

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[it] Volo South African Airways 295

Il volo South African Airways 295 era un volo passeggeri di linea internazionale dall'aeroporto internazionale di Chiang Kai-shek, Taiwan, all'aeroporto Internazionale O.R. Tambo, Sudafrica, con scalo intermedio all'aeroporto Internazionale Sir Seewoosagur Ramgoolam, Mauritius. Il 28 novembre 1987, un Boeing 747 Combi operante il volo subì un catastrofico incendio nella stiva durante la fase di crociera, si disintegrò a mezz'aria e precipitò nell'Oceano Indiano ad est di Mauritius, provocando la morte di tutti i 159 a bordo.[1][2] Un'ampia operazione di salvataggio venne effettuata per cercare di recuperare le scatole nere, una delle quali fu trovata ad una profondità di 4 900 metri (16 100 ft).

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[ru] Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия

Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 28 ноября 1987 года. Авиалайнер Boeing 747-244B Combi авиакомпании South African Airways (SAA) совершал плановый рейс SA 295 по маршруту Тайбэй—Порт-Луи—Йоханнесбург, но при подлёте к Порт-Луи на его борту произошёл сильный пожар. Экипаж попытался долететь до аэропорта Порт-Луи, но горящий лайнер рухнул в Индийский океан в 248 километрах восточнее Маврикия. Погибли все находившиеся на его борту 159 человек — 140 пассажиров и 19 членов экипажа.

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