avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 28 ноября 1987 года. Авиалайнер Boeing 747-244B Combi авиакомпании South African Airways (SAA) совершал плановый рейс SA 295 по маршруту Тайбэй—Порт-Луи—Йоханнесбург, но при подлёте к Порт-Луи на его борту произошёл сильный пожар. Экипаж попытался долететь до аэропорта Порт-Луи, но горящий лайнер рухнул в Индийский океан в 248 километрах восточнее Маврикия. Погибли все находившиеся на его борту 159 человек — 140 пассажиров и 19 членов экипажа.

Рейс 295 South African Airways

Мемориал рейсу 295
Общие сведения
Дата 28 ноября 1987 года
Время 00:07 UTC
Характер Падение с эшелона
Причина F-NI (пожар на борту — возгорание в грузовом отсеке неустановленного вещества)
Место Индийский океан, в 248 км от Порт-Луи (Маврикий)
Координаты 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д.HGЯO
Погибшие 159 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за год до катастрофы
Модель Boeing 747-244B Combi
Имя самолёта Helderbergruen
Авиакомпания South African Airways (SAA)
Пункт вылета Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Остановки в пути Плэйсанс, Порт-Луи (Маврикий)
Пункт назначения Ян Смэтс, Йоханнесбург (ЮАР)
Рейс SA 295
Бортовой номер ZS-SAS
Дата выпуска 12 ноября 1980 года (первый полёт)
Пассажиры 140
Экипаж 19
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

В ходе поисковых работ оба бортовых самописца лайнера были подняты с рекордной глубины (4900 метров), однако официально причина пожара так и не была установлена, что породило различные теории заговора.


Сведения о рейсе 295



Самолёт


Boeing 747-244B Combi (регистрационный номер ZS-SAS, заводской 22171, серийный 488) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 12 ноября), после чего 24 ноября был продан авиакомпании South African Airways (SAA), которая присвоила ему имя Helderberg. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. Относясь к модификации «Combi», самолёт был грузопассажирским, то есть помимо грузового отсека внизу фюзеляжа под груз была отведена и задняя часть пассажирской палубы, что позволяло совместить перевозку пассажиров и грузов. За время эксплуатации самолёта до дня катастрофы не было отмечено никаких существенных неполадок. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 4877 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 743 часа 48 минут[1][2][3].


Экипаж и пассажиры


Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

Гражданство[4]ПассажирыЭкипажВсего
 Австралия202
 Дания101
ФРГ101
 Гонконг202
 Япония47047
 Республика Корея101
 Маврикий202
 Нидерланды101
 ЮАР521971
 Китайская Республика30030
 Великобритания101
Всего14019159

Всего на борту самолёта находились 159 человек — 19 членов экипажа и 140 пассажиров.


Хронология событий



Предшествующие обстоятельства


27 ноября 1987 года Boeing 747-244B Combi борт ZS-SAS, находясь в аэропорту Чан Кайши, готовился к выполнению рейса SA 295 в аэропорт Плэйсанс, который являлся промежуточной остановкой по пути в Йоханнесбург. Экипаж состоял из 5 членов лётного экипажа (включая сменных второго пилота и бортинженера) и 14 бортпроводников. Всего на борту самолёта находились 140 пассажиров и 43 225 килограммов груза и багажа, причём непосредственно в грузовом отсеке позади пассажиров находились 6 поддонов с грузом. В баки было залито 149 000 килограммов авиатоплива. По плану вылет должен был быть в 13:00[* 1], но из-за сложных погодных условий и опаздывания стыковочного рейса вылет был отложен. В 14:23 рейс SA 295 наконец вылетел из аэропорта Чан-Кайши. Расчётная продолжительность полёта составляла 10 часов 14 минут[5].

На основной стадии полёт проходил без отклонений. В 14:56:04 экипаж перешёл на связь с диспетчерами в Гонконге, а затем последовательно обращался в Бангкок, Куала-Лумпур, Коломбо, Кокосовые острова и Порт-Луи. В 15:55:18 экипаж связался с оператором авиакомпании SAA в аэропорту Ян Смэтс (Йоханнесбург) и доложил, что они покинули Тайбэй в 14:23, летят на эшелоне FL310 (9450 метров) и ориентировочное время посадки в Порт-Луи — 00:35. Оператор указал экипажу, что система селективного вызова (SELCAL) неисправна и дал расчётное время следующего вызова в 18:00. Однако больше экипаж с центром не связывался, хотя продолжал вести обычные радиообмены с диспетчерскими центрами. Примерно в 22:30 экипаж используя КВ радиостанцию связался с Маврикием на частоте 3476 кГц и доложил, что самолёт прошёл 70-й меридиан восточной долготы в 22:29 на эшелоне FL350 (10 650 метров), а расчётное время достижения 65-го меридиана восточной долготы — 23:12. О прохождении 65-го меридиана на эшелоне FL350 было доложено в 23:13:27, а о прохождении 60-го меридиана в 23:58[6].


Катастрофа


По данным речевого самописца, из 30 минут записи первые 28 минут являлись обычными рутинными разговорами. Но на 28 минуте 30 секунде (за 1,5 минуты до конца записи) в кабине экипажа раздался звук пожарной сигнализации. На вопрос КВС бортинженеру об источнике сигнала было доложено, что сигнал с главной грузовой палубы (находится за пассажирским салоном). КВС дал указание зачитать контрольный список действий при пожаре, зачитывание списка было слышно в течение 30 секунд. Затем на всех четырёх каналах был слышен сигнал на частоте 800 Гц, который закончился трелью в 29:52 с момента начала записи; этот звук означал, что огонь добрался до проводов датчиков самописца и повредил их. Точный временной период записи не установлен, он находится где-то между 23:14 (доклад о прохождении 65-го меридиана) и 23:48:51, когда экипаж связался с диспетчером аэропорта Порт-Луи и доложил о проблемах на борту[7][8].

В 23:49:07 второй пилот доложил диспетчеру, что в самолёте задымление, в связи с чем экипаж выполняет аварийное снижение до эшелона FL140 (4250 метров). Диспетчер разрешил снижение и спросил, предупреждать ли аварийные службы в аэропорту, на что ответ был положительным. В 23:51:02 диспетчер подхода запросил сведения о местонахождении самолёта, на что экипаж ответил, что из-за проблем с электричеством большинство приборов отключились и они не знают своё местоположение. Когда в 23:52:33 подход запросил расчётное время прибытия, то ему доложили 00:30.

В 23:52:50 второй пилот случайно включил передачу, когда спрашивал у бортинженера об остатке кислорода. Далее 8 минут 44 секунды была тишина, после чего в 00:01:34 второй пилот начал давать бортинженеру инструкции, которые не удалось разобрать. Затем в 00:02:43 второй пилот сказал, что расстояние 65 морских миль (изначально следователи решили, что речь шла о расстоянии до аэропорта Плэйсанс, но впоследствии было установлено, что это было расстояние до следующей точки маршрута — Xagal, а до аэропорта было ещё 145 миль). В 00:02:50 диспетчер подхода дал указание рейсу 295 занимать эшелон FL50 (1524 метра), а в 00:03:00 передал метеосводку в аэропорту. В 00:03:43 диспетчер спросил у экипажа, на какую полосу они намерены садиться, на что пилот ответил: 13, но диспетчер его тут же поправил, что 14, так как ВПП недавно была переименована. В 00:03:56 диспетчер дал прямой заход на посадку по направлению на ненаправленный радиомаяк «Flic-en-Flac» (FF) и доложить о снижении до эшелона FL50, на что в 00:04:02 пилот ответил: Кей. В 00:08:00 диспетчер подхода попытался вновь вызвать рейс 295, но ему не ответили. Вплоть до 00:30 диспетчер делал неоднократные вызовы, но все они были без ответа[8][9].

Примерно в 00:07 (04:07 местного времени, время было определено по двум повреждённым наручным часам, находившимся в ручной клади) рейс SA 295 рухнул в Индийский океан в точке координат 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д.HGЯO и полностью разрушился. Все 159 человек на его борту погибли.

Двое свидетелей на юго-восточном берегу небольшого острова в 9,6 километрах от Маврикия утверждали, что в это же время видели быстро снижающийся красно-жёлтый объект, который пролетел на высоте 1828-2134 метров над горизонтом и скрылся за островом Раундruen. Но, как позже было установлено, их показания не сходились с реальной траекторией падения лайнера, а пламя не вырывалось наружу; наиболее вероятно, что они видели метеорит[9][10].


Расследование


Были начаты поиски самолёта. После 12:00 следующего дня были обнаружены первые обломки лайнера и 8 тел погибших с сильнейшими повреждениями. Было установлено, что 2 человека погибли от отравления дымом (некоторые пассажиры умерли ещё до падения самолёта), также у всех 8 тел в трахеях были найдены следы сажи. Также был найден огнетушитель с повреждённым огнём корпусом, хотя металл, из которого был сделан огнетушитель, начинает плавиться при температуре не менее 600°C.

Были начаты поиски самолёта на дне Индийского океана. Останки лайнера под водой были найдены в декабре 1988 года на подводной горе разбросанными на глубине от 4400 до 4900 метров. Также были найдены оба бортовых самописца, но на них были записаны только первые 2 минуты развития аварийной ситуации. Положение обломков на дне океана позволило следствию вынести предположение, что перед тем как упасть в океан, самолёт взорвался.

До сих пор не установлено, что именно вызвало пожар. Самая популярная версия гласит, что он был вызван грузом, который нельзя перевозить на борту как пассажирского, так и грузового самолёта. Также есть предположения, что правительство ЮАР сделало заказ авиакомпании South African Airways (SAA) на то, чтобы провезти военные боеприпасы, так как ЮАР в то время воевала с Анголой. Во время полёта эти боеприпасы загорелись и вызвали пожар.

Также до сих пор ходят слухи о том, что это был теракт. Что касается взрыва, то он, скорее всего, был вызван тем, что экипаж открыл дверь в пассажирском салоне, чтобы пассажиры не задохнулись, но это в свою очередь привело к усилению пожара. И когда огонь добрался до электропроводки и топливного бака, произошёл взрыв.

В 1996 году было начато новое расследование причин катастрофы рейса SA 295 по заказу авиакомпании South African Airways (SAA) и правительства ЮАР. Толком оно ни к чему не привело, но следователи намекали, что это был чей-то злой умысел. Некоторые считают, что катастрофа была спровоцирована перевозкой перхлората аммония в военных целях.


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 295 SAA показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Злополучный груз.


См. также



Примечания



Комментарии


  1. Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC

Источники


  1. Report, p. 25.
  2. South African Airways ZS-SAS (Boeing 747 - MSN 22171)
  3. ZS-SAS SOUTH AFRICAN AIRWAYS BOEING 747-200
  4. Five Bodies Found After Jet Crash (англ.) (30 November 1987). Дата обращения 11 ноября 2013.
  5. Report, p. 11.
  6. Report, p. 12.
  7. Report, p. 13.
  8. Report, p. 14.
  9. Report, p. 15.
  10. Report, p. 16.

Ссылки



На других языках

[de] South-African-Airways-Flug 295

Am 28. November 1987 stürzte eine Boeing 747 auf dem South-African-Airways-Flug 295 infolge eines Brandes, der im Frachtbereich des Hauptdecks ausgebrochen war, rund 248 Kilometer nordöstlich der Insel Mauritius in den Indischen Ozean. Die Maschine der South African Airways befand sich auf einem Linienflug von Taipeh nach Johannesburg. Der Absturz erfolgte um 4:07 Uhr Ortszeit (00:07 UTC), etwa 25 Minuten vor der geplanten Zwischenlandung auf dem Plaisance Airport in Mauritius. Bei dem Unglück kamen alle 159 Insassen ums Leben.

[en] South African Airways Flight 295

South African Airways Flight 295 was a scheduled international passenger flight from Taoyuan International Airport, Taipei, Taiwan, to Jan Smuts International Airport, Johannesburg, South Africa, with a stopover in Plaisance Airport, Plaine Magnien, Mauritius. On 28 November 1987, the aircraft serving the flight, a Boeing 747-200 Combi named Helderberg, experienced a catastrophic in-flight fire in the cargo area, broke up in mid-air, and crashed into the Indian Ocean east of Mauritius, killing all 159 people on board.[3][4] An extensive salvage operation was mounted to try to recover the aircraft's flight recorders, one of which was recovered from a depth of 4,900 metres (16,100 ft).

[fr] Vol South African Airways 295

Le vol 295 South African Airways était un vol entre Taipei et Johannesburg via l'île Maurice. Le Boeing 747 a subi un incendie dont les causes sont inconnues, et a disparu dans l'océan Indien le 28 novembre 1987 en faisant 159 victimes.

[it] Volo South African Airways 295

Il volo South African Airways 295 era un volo passeggeri di linea internazionale dall'aeroporto internazionale di Chiang Kai-shek, Taiwan, all'aeroporto Internazionale O.R. Tambo, Sudafrica, con scalo intermedio all'aeroporto Internazionale Sir Seewoosagur Ramgoolam, Mauritius. Il 28 novembre 1987, un Boeing 747 Combi operante il volo subì un catastrofico incendio nella stiva durante la fase di crociera, si disintegrò a mezz'aria e precipitò nell'Oceano Indiano ad est di Mauritius, provocando la morte di tutti i 159 a bordo.[1][2] Un'ampia operazione di salvataggio venne effettuata per cercare di recuperare le scatole nere, una delle quali fu trovata ad una profondità di 4 900 metri (16 100 ft).
- [ru] Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии