avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Як-40 в Ташкенте в 1987 году — авиационная катастрофа, произошедшая ранним тёмным утром 16 января 1987 года в аэропорту Ташкент-Южный, когда почти сразу после взлёта разбился самолёт Як-40 компании Аэрофлот, выполнявший рейс У-505 (Ташкент—Шахрисабз). Погибли 9 человек.[1]

Рейс 505 Аэрофлота
Общие сведения
Дата	16 января 1987 года
Время	06:11
Причина	Турбулентность (попал в спутную струю от Ил-76)
Место	аэропорт Ташкент-Южный (УзССР, СССР)
Погибшие	9 чел.
Воздушное судно
Модель	Як-40
Авиакомпания	Ташкентский ОАО, Узбекское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Ташкент-Южный (УзССР)
Пункт назначения	Шахрисабз (УзССР)
Рейс	У-505
Бортовой номер	СССР-87618
Дата выпуска	22 июля 1971 года
Пассажиры	4
Экипаж	5
Погибшие	9 (все)

Самолёт

Як-40 с бортовым номером СССР-87618 (заводской — 9131918, серийный — 18-19) был выпущен Саратовским авиационным заводом 22 июля 1971 года и передан МГА СССР, которое направило его в Ташкентский авиаотряд Узбекского управления гражданской авиации, где он начал эксплуатироваться 6 августа. На момент катастрофы самолёт имел 17 132 часов налёта и 20 927 посадок.[2]

Экипаж

Экипаж:[3]

• Командир воздушного судна — Юнусбеков Т.
• Второй пилот — 30-летний Струнин Валерий Александрович. Родился 27 апреля 1956 года в Ургенче, УзССР, в Ташкенте проживал с 1967 г. на 14-квартале Чиланзара, в 1976 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации
• Бортмеханик — Давыдов Р. Ф.
• Стюардесса — Куликова Т. А.

Катастрофа

В тот день самолёту предстояло совершить почтово-грузовой рейс У-505 из Ташкента в Шахрисабз. На борт было загружено 1200 килограммов почты и 35 килограммов ручной клади, а в салоне разместились 4 пассажира. Взлётный вес самолёта составлял 14,4 тонн, то есть в пределах нормы.[4]

Стоит отметить, что загрузка самолёта производилась относительно медленно и была закончена лишь в 06:00 местного времени (05:00 МСК), тогда как вылет самолёта по расписанию был в 05:55. Спеша с вылетом, экипаж провёл запуск самолёта и все необходимые технологические операции за полторы минуты вместо положенных пяти. После этого самолёт начал руление к ВПП 08 левая по рулёжной дорожке (РД) 03.[4]

В 06:09 с ВПП начал разгон от рулёжной дорожки 02 самолёт Ил-76ТД (борт СССР-76482), который промчался мимо РД 03 в 06:09:40 и вскоре оторвался от полосы. Почти сразу после этого (06:09:47) экипаж Як-40 связался с диспетчером и запросил разрешение на занятие исполнительного старта от РД 03. После получения разрешения самолёт выехал на ВПП, после чего экипаж, в нарушение РЛЭ, не стал останавливаться, а сразу установил РУДы на взлётный режим. 06:10:53 скорость Як-40 достигла 180 км/ч (97,2 узла), а в 250 метрах от торца ВПП при скорости 195 км/ч (105,3 узла) он оторвался от земли, летя по магнитному курсу 77°. В 06:10:58 экипаж убрал шасси.[4]

Разгон по полосе и начало взлёта прошли нормально, но в 06:11:04 при скорости 230 км/ч (124,2 узла) и в 15—20 метрах над землёй самолёт неожиданно начал быстро входить в левый крен. Экипаж попытался исправить ситуацию, но крен продолжал быстро расти, а самолёт начало уводить влево. Всего через несколько секунд, в 06:11:10 при положении крыльев близком к вертикальному, самолёт при курсе 53° и скорости 255 км/ч ударился о землю левым полукрылом, а ещё через 5 секунд (06:11:15) в 13 с половиной метрах левее полосы в землю врезался фюзеляж, после чего самолёт разрушился и взорвался.[4]

Обломки авиалайнера разбросало по площади 244 на 67 метров. Все 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира) на борту погибли.[4]

Причины

Як-40 взлетал за Ил-76 с интервалом всего 1 минута 15 секунд. При расследовании причины катастрофы комиссией было выявлено, что несмотря на противодействие элеронами крен рос со скоростью до 20° в секунду, то есть без противодействия он рос бы уже со скоростью более 27° в секунду. Ветер в тот день был слабым, около 1 м/с, из чего был сделан вывод, что такое поведение самолёта Як-40 можно объяснить лишь попаданием в спутную струю от гораздо более тяжёлого Ил-76, взлетевшего с той же ВПП всего за 1 минуту 15 секунд до Як-40. Одной из причин этого стала инструкция ташкентского аэропорта, которая устанавливала минимальный интервал между последовательными взлётами всего 1 минуту без учёта класса взлетающих самолетов. Попав в сохранявшиеся к тому времени мощные воздушные завихрения, относительно небольшой Як-40 быстро потерял управляемость и разбился.[4]

См. также

• Катастрофа Ан-2 в Херсоне

Примечания

На других языках

---

[de] Aeroflot-Flug U-505

Am Morgen des 16. Januar 1987 verunglückte eine Jakowlew Jak-40 auf dem Passagierflug Aeroflot-Flug U-505 nach Shahrisabz, auf dem auch Post und Fracht befördert wurde, kurz nach dem Start in Taschkent, wobei alle 9 Insassen starben.

---

[en] Aeroflot Flight U-505

Aeroflot Flight U-505 crashed just after takeoff in Tashkent on 16 January 1987. Flight 505 was an early morning flight from Tashkent to Shahrisabz, both in the Uzbek Soviet Socialist Republic, now the Republic of Uzbekistan. The flight took off just one minute and 28 seconds after an Ilyushin Il-76, thus encountering its wake vortex. The Yakovlev Yak-40 then banked sharply to the right, struck the ground, and caught fire. All 9 people on board died.[1][2]

---

[fr] Vol Aeroflot 505

Le vol Aeroflot 505 s’écrasa après son décollage à Tachkent. Le vol 505 était un vol matinal reliant Tachkent à Chakhrisabz, situé alors tous deux dans la république socialiste soviétique d'Ouzbékistan (maintenant en Ouzbékistan). Le vol décolla juste une minute et demi après un Iliouchine Il-76, et rencontra sa turbulence de sillage. Le Yakovlev Yak-40 s’inclina brusquement vers la droite, heurta le sol et prit feu. L’intégralité des neuf personnes à bord périt[1].

---

- [ru] Катастрофа Як-40 в Ташкенте (1987)

---

---