avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair^ru_en выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines), но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но он рухнул в залив святой Маргарет^ru_en в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.

Рейс 111 Swissair
Мемориал рейсу 111
Общие сведения
Дата	2 сентября 1998 года
Время	22:31 EDT (01:31 UTC)
Характер	F-NI (пожар на борту)
Причина	Техническая неисправность (неисправная электропроводка), отказ приборов
Место	залив святой Маргаретruen, в 56 км от Галифакса (Канада)
Координаты	44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д.HGЯO
Погибшие	229 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas MD-11
Имя самолёта	Vaud
Авиакомпания	Swissairruen
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения	Женева (Швейцария)
Рейс	SWR 111
Бортовой номер	HB-IWF
Дата выпуска	1 июня 1991 года (первый полёт)
Пассажиры	215
Экипаж	14
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 111 стала первой в истории авиакомпании Swissair[1], крупнейшей в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11 и второй (по числу погибших) в истории Канады (первая — катастрофа DC-8 в Гандере, 256 погибших)[2].

Сведения о рейсе 111

Самолёт

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair^ru_en, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час[3][4].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (нем. Urs Zimmermann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
• Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (нем. Stefan Löw). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.

Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

• Патрисия Эберхарт (нем. Patricia Eberhart),
• Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery),
• Ирен Бетриси (нем. Irene Betrisey),
• Колетт Фуртер (нем. Colette Furter),
• Серейна Пазеллер (нем. Seraina Pazeller),
• Рафаэль Бирки (нем. Raphael Birkie),
• Жаннин Помпили (нем. Jeannine Pompili),
• Регула Ройтеманн (нем. Regula Reutemann),
• Петер Шваб (нем. Peter Schwab),
• Бригит Випрахтигер (нем. Brigit Wiprachtiger),
• Флоренс Цубер (нем. Florence Zuber).

Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).

Пассажиры

На борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей[1].

Гражданство людей на борту
Гражданство[5]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Афганистан	1	0	1
Канада	3	0	3
Китай	1	0	1
Египет	1	0	1
Франция	41	0	41
Франция /  Великобритания	1	0	1
Франция /  США	2	0	2
Германия	1	0	1
Индия	1	0	1
Иран	1	0	1
Иран /  США	1	0	1
Италия	3	0	3
Марокко /  Канада	1	0	1
Мексика	1	0	1
Россия	1	0	1
Саудовская Аравия	1	0	1
Испания	1	0	1
Швейцария	30	13	43
Швейцария /  Великобритания	2	0	2
Швейцария /  Греция	1	0	1
Швейцария /  Израиль	1	0	1
Швейцария /  Нидерланды	1	0	1
Швейцария /  США	1	0	1
Великобритания	3	0	3
США	111	1	112
США /  Великобритания	2	0	2
Югославия	1	0	1
Всего	215	14	229

Среди пассажиров на борту самолёта находились[6]:

• Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России[7].
• Мэрилин Джунод (англ. Marylin Junod), американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса[7].
• Джонатан Манн^ru_en, сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД[8].
• Мэри Лу Клементс-Манн^ru_en, супруга Джонатана Манна[8].
• саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман (англ. Bandar ibn Saud ibn Saad ibn Abdul Rahman), пилот гражданской авиации[7].
• Джозеф Ламотта (англ. Joseph LaMotta), сын боксёра Джейка Ламотты[8].
• Пьер Баболя (англ. Pierre Babolya), владелец компании по производству теннисной экипировки «Babolat»[8].
• физик Клаус Киндер-Гейгер (нем. Klaus Kinder-Geiger), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории[7].
• физик Оскар Спанне (швед. Oscar Spanne)[7].
• Пирс Герети (англ. Pierce Gerety), сотрудник ООН и представитель ЮНИСЕФ в Сомали[8].

Пассажиры, не попавшие на борт

• В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open-1998, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло (англ. Pierre Simsolo), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё[7][8].
• Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят (англ. Jacques Ermenyat), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник US Open-1998^ru_en — румын Дину Пескариу^ru_en, у которого была аэрофобия[8].
• Бывший сотрудник MI6 Ричард Томлинсон^ru_en, скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом[8].

Хронология событий

В 00:18 UTC (20:18 EDT) рейс SWR 111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.

В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).

В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и ищут его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.

В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.

В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.

В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты просят о посадке в ближайшем аэропорту.

В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл (англ. Bill Pickrell, 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.

В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR 111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.

В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.

В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).

В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.

В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.

В 01:24:53 пилоты рейса SWR 111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.

В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.

В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).

В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR 111 не отвечает.

В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.

В 01:25:46 авиадиспетчер в Монктоне получил непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком); предположительно, в этот момент КВС занимался тушением возникшего пожара, а второй пилот взял управление лайнером на себя.

В 01:31:18 рейс SWR 111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады, а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб[1]. Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.

Поднятие обломков

Самолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.

Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подлодки HMS L26^ru_en, которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году)[9].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SWR 111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)[10]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)^ru_en опубликовал окончательный отчёт расследования[11].

Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR 111 произошёл вследствие короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.

Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы. По мнению следователей, пилоты до последнего пытались потушить пламя в кабине.

Последствия катастрофы

• После установления причин катастрофы рейса 111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Но тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
• Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR 111 на SWR 023, а по нему стал летать Airbus A330-300.
• Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её функционирования в 2002 году[12].
• В авиакатастрофе был утерян подписанный фототипный оттиск 1963 года под названием «Художник» (фр. Le Peintre) художника Пабло Пикассо. Картина оценивалась примерно в $ 1 500 000. Несмотря на то, что 98% обломков самолёта было извлечено из воды, был обнаружен лишь небольшой фрагмент от работы Пикассо.
• В багажном отсеке самолёта находились бриллианты и другие драгоценности на общую сумму в $ 10 000 000.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обоих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера.
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
• Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.

См. также

• Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Transportation Safety Board of Canada
  • Final report HTML, PDF
  • Final report  (фр.) HTML, PDF
• Detailed report about the crash on Austrian Wings (German, published on 2 September 2013)
• Swissair Flight 111 – Memorial Website
• Full Coverage:World News:Swissair Crash Investigation – Yahoo! News
• Esquire July 2000 report “The Long Fall of One-Eleven Heavy” highlighting the human side of the accident
• Isle family grateful for missing Swissair flight — Honolulu Star-Bulletin
• Names of Swissair crash victims CNN
• From Europe and New York, grieving families head to crash site CNN
• Swissair to replace controversial Mylar insulation CBC
• Swissair crash warning to airlines, BBC

На других языках

---

[de] Swissair-Flug 111

Am 2. September 1998 stürzte eine McDonnell Douglas MD-11 (Luftfahrzeugkennzeichen: HB-IWF) auf dem Swissair-Flug 111 vom New Yorker John F. Kennedy International Airport nach Genf vor Peggy’s Cove, Kanada, in den Atlantik, nachdem es zu einem Kabelbrand in der Bordelektronik gekommen war. Bei diesem schwersten Unglück der Swissair und einer MD-11 kamen alle 215 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder ums Leben.

---

[en] Swissair Flight 111

Swissair Flight 111 was a scheduled international passenger flight from John F. Kennedy International Airport in New York City, United States, to Cointrin Airport in Geneva, Switzerland. This flight was also a codeshare flight with Delta Air Lines.[2] On 2 September 1998, the McDonnell Douglas MD-11 performing this flight, registration HB-IWF, crashed into the Atlantic Ocean southwest of Halifax Stanfield International Airport at the entrance to St. Margarets Bay, Nova Scotia. The crash site was 8 kilometers (5 mi; 4 nmi) from shore, roughly equidistant from the small fishing and tourist communities of Peggy's Cove and Bayswater. All 229 passengers and crew on board the MD-11 were killed, making the crash the deadliest McDonnell Douglas MD-11 accident in history.[3]

---

[fr] Vol Swissair 111

Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair.

---

[it] Volo Swissair 111

Il volo Swissair 111 era un collegamento aereo della compagnia Swissair in servizio tra New York e Ginevra. Il 2 settembre 1998 il MD-11 che operava il volo precipitò a Peggys Cove (Nuova Scozia, Canada) nell'Oceano Atlantico. Tutti i 215 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio persero la vita.[1][2]

---

- [ru] Катастрофа MD-11 под Галифаксом

---

---