avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа SA-226 в Монреале — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 18 июня 1998 года. Авиалайнер Swearingen SA226-TC Metro II чартерной авиакомпании Propair выполнял регулярный внутренний рейс PRO420 по маршруту Монреаль—Питерборо, но через 12 минут после взлёта на его борту вспыхнул пожар. Экипаж направил самолёт для аварийной посадки в аэропорт Монреаля, но пожар вызвал разрушение конструкции левого крыла во время захода на посадку, и в итоге лайнер после приземления опрокинулся и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 11 человек — 9 пассажиров и оба пилота.

Рейс 420 Propair

SA226-TC Metro II, схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата 18 июня 1998 года
Время 07:28 EDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина F-NI (пожар на борту), разрушение левого крыла
Место в 82 м слева от ВПП аэропорта Монреаль-Мирабель, Монреаль (Канада)
Координаты 45°40′55″ с. ш. 74°00′19″ з. д.HGЯO
Погибшие 11 (все)
Воздушное судно
Модель Swearingen SA226-TC Metro II
Авиакомпания Propair
Пункт вылета Монреаль-Дорваль, Монреаль
Пункт назначения Питерборо
Рейс PRO420
Бортовой номер C-GQAL
Дата выпуска май 1977 года
Пассажиры 9
Экипаж 2
Выживших 0

Сведения о рейсе 420



Самолёт


Swearingen SA226-TC Metro II (регистрационный номер C-GQAL, серийный TC-233) был выпущен в мае 1977 года. Сертификат лётной годности получил 24 июля 1992 года. Эксплуатировался авиакомпаниями Alexandair (с мая 1992 года по апрель 1993 года) и Somiper Aviationn (с апреля 1993 года по июнь 1996 года). В июне 1996 года был куплен авиакомпанией Propair; во всех трёх авиакомпаниях летал под постоянным б/н C-GQAL. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-3UW. На день катастрофы налетал 28 931 час[1].


Экипаж


Экипаж рейса PRO420 состоял из двух пилотов[2]:

Впоследствии, выступая на пресс-конференции, президент авиакомпании Propair Жан Проново (фр. Jean Pronovost) заявил, что оба пилота были «очень профессиональны».


Пассажиры


Самолёт был зафрахтован компанией «General Electric» для перевозки своих рабочих на предприятия в Лашин[en] и Питерборо. Всего на борту самолёта были 9 пассажиров (первоначально сообщалось о 10); все они были инженерами, работавшими в команде над проектированием гидроэлектростанций и также были постоянными клиентами авиакомпании Propair.


Хронология событий


Рейс PRO420 вылетел из аэропорта Монреаль-Дорваль (ныне — Международный аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо) в 07:01 EDT, на его борту находились 2 пилота и 9 пассажиров. Рейс был зафрахтован «General Electric» для перевозки персонала на предприятие в Питерборо. В момент вылета в аэропорту Монреаль-Дорваль было туманно, с правой стороны дул слабый ветер. Пилотам было дано разрешение занимать эшелон FL160 (4900 метров)[3].

В 07:13 пилоты рейса 420 неожиданно сообщили о снижении гидравлического давления и попросили вернуться в аэропорт вылета. Диспетчер аэропорта Монреаль-Дорваль дал рейсу 420 разрешение на посадку и приказал им снижаться до 2400 метров и сделать разворот на 180°. В этот момент не было никаких признаков того, что самолёту угрожала серьёзная опасность[3].

Примерно через 30 секунд после этого у пилотов начались проблемы с управлением — самолётом стало труднее управлять, а предупреждающий индикатор показывал, что возникла проблема с двигателем. Через 40 секунд загорелся сигнал предупреждения о перегреве левого крыла. Прежде чем экипаж выполнил контрольный список действий в этой ситуации, сигнал погас. Через 5 минут двигатель № 1 (левый) загорелся, позже пилоты заглушили его[3].

Экипаж едва мог управлять самолётом; ненормальный ввод правого элерона был необходим, чтобы удерживать самолёт на курсе. Затем диспетчер аэропорта Монреаль-Дорваль предложил экипажу лететь в аэропорт Монреаль-Мирабель, пилоты подтвердили указание[4]. Огонь на левом крыле усилился, и пилоты увидели, что огонь исходит из гондолы двигателя № 1. Затем экипаж провёл аварийную проверку и настроил самолёт на аварийную посадку[3].

В 07:23 экипаж сообщил, что пожар на левом крыле потух, но менее чем через 4 минуты передали, что возгорание возобновилось. Самолётом стало ещё труднее управлять, и начал крениться влево. Пилоты установили триммер элеронов на максимум и выпустили шасси[3].

Когда лайнер находился у порога ВПП № 24, сильно повреждённое огнём левое крыло вышло из строя. В 07:28 EDT рейс PRO420 жёстко сел на ВПП и от удара и разворота на 90° влево левое крыло разрушилось и вылившееся из него авиатопливо загорелось. Самолёт всем левым бортом ударился о землю, затем опрокинулся шасси кверху и, разрушаясь, проскользил по земле 82 метра, остановившись слева от ВПП № 24. Оба пилота и все 9 пассажиров на борту самолёта погибли; изначально 2 пассажира выжили в катастрофе, но в итоге скончались от полученных ранений.


Расследование


Расследование причин катастрофы PRO420 проводил Совет по безопасности транспорта Канады (TSB).

За несколько минут до катастрофы пилоты рейса 420 сообщил, что на борту самолёта возник пожар. Осмотр обломков лайнера подтвердил, что пожар действительно произошёл через 12 минут после взлёта. Констебль Жиль Дезиэль (англ. Gilles Deziel), посетивший место катастрофы, заявил, что «три четверти самолёта были сожжены и полностью чёрные». Затем следователи исследовали источник пожара и провели несколько тестов.


Тесты на тормозных узлах


Следователи TSB выяснили, что когда к тормозам добавляется давление, сила сопротивления и температура узла увеличиваются. Осмотр тормозных узлов рейса 420 показал, что в тот момент температура тормозных узлов подвергалась воздействию температуры более 600 °C, что может указывать на то, что в момент катастрофы существовала значительная сила сопротивления[3].

Затем следователи TSB провели тест, чтобы узнать, воспламеняются ли гидравлические жидкости рейса 420 при контакте с горячей поверхностью тормозного узла; для этого эксперты использовали два вида гидравлических жидкостей — загрязнённую и незагрязнённую. В результате после контакта с горячей поверхностью обоих видов жидкости вспыхнул интенсивный пожар, но тест также показал, что загрязнённая гидравлическая жидкость имеет более низкую температуру воспламенения, чем незагрязнённая[3].


Причины катастрофы


Изучая историю разбившегося рейса 420, следователи установили, что во время разбега по ВПП аэропорта Монреаль-Дорваль самолёт всё время поворачивал влево, и пилотам приходилось использовать правый руль направления, чтобы скорректировать траекторию движения лайнера; в итоге самолёту потребовалось больше времени чем обычно, чтобы набрать взлётную скорость. Эти показания соответствовали присутствию силы сопротивления на левых тормозах. Осмотр левых тормозов подтвердил, что их действительно протащили[3].

Экипаж не заметил, что левые тормоза при разбеге пробуксовывали и перегревались. Перегретые тормоза были убраны экипажем и вошли в колёсные арки, которые впоследствии закрылись, чтобы закрепить колёса. Колесные арки не имели достаточного охлаждения и температура тормозных узлов продолжала расти, достигая 600 °C[3].

Затем перегретые тормоза и колёса шасси распространили тепло на покрышки и окружающие конструкции. Проведенные следователями испытания показали, что при соприкосновении фрагментов покрышек шасси с перегретыми тормозными узлами они воспламенились. Покрышки шасси подверглись воздействию температуры 600 °C и и это привело к возгоранию. Ситуация ухудшилась, когда из нитрилового поршня вытекла горючая жидкость, который разрушился при температуре поверхности 135 °C. Горючая жидкость попала в огонь и вызвала сильный пожар[3].

Система предупреждения о перегреве тормозных узлов должна была предупредить пилотов о наличии проблемы. Но на SA-226 такая система не была установлена и потому пилоты даже не осознавали, что в левом крыле возник пожар. Затем огонь разорвал гидравлическую линию самолёта, расположенную возле ниши колеса шасси, что привело к усилению пожара[3].

В кабине экипажа загорелась оранжевая сигнальная лампа, предупреждающая о перегреве левого крыла (где в тот момент распространялся огонь). Но прежде чем пилоты начали зачитывать контрольный список для устранения этой ситуации, сигнальная лампа внезапно погасла и они ошибочно посчитали, что ситуация нормализовалась. Однако на самом деле отказ сигнала произошёл из-за пожара, разрушившего электрическую цепь системы предупреждения[3].

Экипаж так и не осознал серьёзность пожара, который вышел из-под контроля и начал разрушать структурную целостность левого крыла. Из-за этого у пилотов возникли серьёзные трудности с управлением лайнером. Пилотом пришлось применить максимальную дифферентовку элеронов из-за уменьшения жёсткости крыла. Затем от удара о ВПП левое крыло разрушилось, самолёт перевернулся и загорелся[3].

Окончательный отчёт расследования TSB был опубликован 2 апреля 2002 года.


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 420 Propair показана в 21 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии За миг до посадки.


См. также



Примечания


  1. REGISTRATION DETAILS FOR C-GQAL (PROPAIR) MERLIN II- — PlaneLogger. Дата обращения: 28 мая 2022. Архивировано 28 мая 2022 года.
  2. UPS plane crash: Pilot Shanda Fanning remembered for energy, fearlessness (updated) (Life Stories). Дата обращения: 27 мая 2022. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  3. "Final Report - IN-FLIGHT FIRE CLANDING GEAR WELL, Propair Inc" (PDF). Transportation Safety Board of Canada.. Архивная копия от 6 января 2022 на Wayback Machine
  4. Reuters. World News Briefs; 11 Killed as Shuttle Flight Crashes in Montreal, The New York Times (19 июня 1998). Архивировано 21 марта 2022 года. Дата обращения 27 мая 2022.

Ссылки



На других языках

[de] Propair-Flug 420

Am 18. Juni 1998 stürzte eine Fairchild Swearingen Metro auf Propair-Flug 420 (Flugnummer ICAO: PRO420, Funkrufzeichen: PROPAIR 420) von Montreal nach Peterborough ab, wobei alle 11 Insassen ums Leben kamen.

[en] Propair Flight 420

Propair Flight 420 (PRO420) was a scheduled domestic passenger flight from Montreal, Quebec to Peterborough, Ontario. The flight was carried out by Propair, a charter airline based in Rouyn-Noranda, Quebec, using a Fairchild Metroliner SA226. On 18 June 1998, the aircraft suffered an in-flight fire shortly after take-off from Dorval and the crew elected to conduct an emergency landing at Montréal–Mirabel International Airport. The intense heat of the fire caused a structural failure in the left wing during the landing and the aircraft crashed, resulting in the deaths of all 11 passengers and crew on board.

[fr] Vol Propair 420

Le 18 juin 1998, un Fairchild Metroliner SA226 effectuant le vol Propair 420, entre Dorval au Québec et Peterborough en Ontario au Canada, subit un incendie peu de temps après son décollage. Les pilotes effectuent un atterrissage d'urgence à l'aéroport international Montréal-Mirabel, mais la chaleur intense de l'incendie provoque une défaillance structurelle de l'aile gauche lors de l'atterrissage et l'avion s'écrase, tuant les onze passagers et membres d'équipage à son bord.

[it] Volo Propair 420

Il volo Propair 420 (PRO420) era un volo passeggeri interno da Montréal, Québec, a Peterborough, Ontario. Il volo era operato dalla Propair, una compagnia aerea charter con sede a Rouyn-Noranda, con un Fairchild Metroliner SA226. Il 18 giugno 1998 sull'aereo scoppiò un incendio in volo poco dopo il decollo da Dorval e l'equipaggio scelse di effettuare un atterraggio d'emergenza all'aeroporto internazionale di Montréal-Mirabel. L'intenso calore dell'incendio provocò un cedimento strutturale dell'ala sinistra durante l'atterraggio e l'aereo si schiantò a terra, uccidendo tutti gli 11 passeggeri e l'equipaggio a bordo.
- [ru] Катастрофа SA-226 в Монреале


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии