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Le 7 juin 1989, le Douglas DC-8 effectuant le vol Surinam Airways 764 entre l'aéroport Schiphol d'Amsterdam aux Pays-Bas et l'aéroport international Johan Adolf Pengel au Suriname, s'écrase pendant son approche sur Paramaribo, tuant 178 des 187 personnes à bord. Il s'agit de la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire du Suriname.

Vol Surinam Airways 764
Le McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E en 1985, 4 ans avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	7 juin 1989
Type	Collision avec le relief
Causes	Vol contrôlé vers le terrain en raison d'une erreur de pilotage
Site	Zanderij, à 4 km de l'aéroport international Johan Adolf Pengel, Suriname
Coordonnées	5° 27′ nord, 55° 14′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas DC-8-62
Compagnie	Surinam Airways
No  d'identification	Immatriculation : N1809E
Lieu d'origine	Aéroport d'Amsterdam-Schiphol, Pays-Bas
Lieu de destination	Aéroport international Johan Adolf Pengel, Suriname
Phase	Approche
Passagers	178
Équipage	9
Morts	176
Blessés	9
Survivants	11
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L'enquête a révélé d'importantes lacunes dans la formation et le jugement de l'équipage. Ils ont sciemment tenté d'atterrir en utilisant un signal de navigation inapproprié et ont ignoré les alarmes les avertissant d'un accident imminent. Les problèmes de sécurité découlant de l'accident étaient si préoccupants que le Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis (NTSB) émets des recommandations de sécurité à l'intention de la Federal Aviation Administration (FAA).

Avion et équipage

L'avion (nommé Anthony Nesty en l'honneur du nageur olympique) était un avion de passagers quadrimoteur McDonnell Douglas DC-8-62 qui avait volé pour la première fois en 1969 au sein de la flotte aérienne de Braniff International Airways. Un dossier du CNST montre que pendant que l'avion était la propriété de Braniff, il a été impliqué dans un accident mineur en 1979 dans lequel il n'y a eu aucun décès. L'avion a été vendu à Surinam Airways peu de temps après. Le rapport officiel sur l'accident du vol 764 n'indique pas que cet incident antérieur ait contribué de quelque manière que ce soit à l'accident mortel qui a suivi.

L'équipage était composé du capitaine Wilbert "Will" Rogers (66 ans), du copilote Glyn Tobias (34 ans) et du mécanicien de bord Warren Rose (65 ans). Il y avait six agents de bord à bord.

Histoire du vol

Le vol a quitté l'aéroport Schiphol d'Amsterdam comme prévu à 23 h 25 le 6 juin. Les dix heures suivantes du vol se sont déroulées sans incident. L'équipage a reçu un rapport météo final et une autorisation pour une approche VOR/DME (portée omnidirectionnelle VHF/équipement de mesure de distance) de la piste 10, mais a préféré effectuer un atterrissage ILS (système d'atterrissage aux instruments). Au cours de l'approche, le moteur n°2 de l'avion a heurté un arbre à une hauteur d'environ 25 mètres (82 ft) au-dessus du sol. L'aile droite extérieure a ensuite heurté un autre arbre, le cisaillant et provoquant le retournement de l'appareil qui a percuté le sol sur le dos. Sur les 9 membres d'équipage et les 178 passagers, aucun membre d'équipage et seulement 9 passagers ont survécu, laissant 178 morts.

Colourful 11

Un groupe de joueurs de football surinamais jouant professionnellement aux Pays-Bas et organisés en équipe d'exhibition connue sous le nom de Colourful 11 (en néerlandais Kleurrijk Elftal) figurait parmi les morts. L'équipe était une initiative du travailleur social surinamais néerlandais Sonny Hasnoe qui travaillait avec des enfants défavorisés dans les quartiers défavorisés d'Amsterdam. De nombreuses personnes d'origine surinamaise vivaient dans le quartier Bijlmer de la ville et étaient isolées du reste de la société néerlandaise. Hasnoe a souvent constaté qu'il pouvait susciter l'intérêt des jeunes sur le plan social s'ils voyaient des modèles positifs issus du même milieu qu'eux. Il a encouragé les jeunes garçons à rejoindre des clubs de football et a constaté une amélioration de leur comportement lorsqu'ils faisaient du sport, car cela leur donnait l'occasion d'interagir avec leurs contemporains blancs et contribuait ainsi à accélérer le processus d'intégration sociale.

En 1986, Sonny Hasnoe a organisé le premier match entre une sélection de professionnels néerlandais surinamais et le SV Robinhood, champion de la compétition nationale surinamaise. Le match a été un grand succès et d'autres compétitions ont été organisées. Colourful 11 devait jouer un match au Suriname en juin 1989, mais un certain nombre de joueurs se sont vus refuser l'autorisation de voyager par leurs clubs professionnels néerlandais. Parmi les joueurs qui sont restés à l'écart, on trouve Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Bryan Roy, Stanley Menzo, Dean Gorré, Jos Luhukay et Regi Blinker. Les anciens joueurs de l'Ajax et internationaux néerlandais Henny Meijer et Stanley Menzo - qui a ignoré le décret de son club et s'est rendu au Suriname de son propre chef - avaient pris un vol plus tôt et ont été épargnés du sort de leurs coéquipiers.

Joueurs de football morts dans le crash

• Ruud Degenaar, 25 ans, Heracles Almelo
• Lloyd Doesburg, 29 ans, AFC Ajax
• Steve van Dorpel, 23 ans, FC Volendam
• Wendel Fräser, 22 ans, RBC Roosendaal
• Frits Goodings, 25 ans, FC Wageningen
• Jerry Haatrecht, 28 ans, Neerlandia, qui voyageait à la place de son frère Winston Haatrecht qui avait des obligations d'après-saison avec son club SC Heerenveen.
• Virgall Joemankhan, 20 ans, Cercle Bruges
• Andro Knel, 21 ans, NAC Breda
• Ruben Kogeldans, 22 ans, Willem II Tilburg
• Ortwin Linger, 21 ans, HFC Haarlem, a succombé trois jours après l'accident de ses blessures.
• Fred Patrick, 23 ans, PEC Zwolle
• Andy Scharmin, 21 ans, FC Twente
• Elfried Veldman, 23 ans, De Graafschap
• Florian Vijent, 27 ans, SC Telstar
• Nick Stienstra, 34 ans, RC Heemstede (coach)

Joueurs de football ayant survécu au crash

• Sigi Lens, 25 ans, Fortuna Sittard, ne pouvant plus jamais jouer au football à cause d'une grave fracture du bassin.
• Edu Nandlal, 25 ans, Vitesse Arnhem, a souffert d'une lésion partielle de la moelle épinière, mais a fini par s'en remettre et marche désormais en boitant.
• Radjin de Haan, 19 ans, SC Telstar. Il a eu la chance de pouvoir jouer à nouveau, mais sera contraint de prendre une retraite anticipée, car il ne pourra plus atteindre son niveau de performance antérieur en raison d'une fracture des vertèbres.

En 2005, le journaliste néerlandais Iwan Tol a publié un livre sur cette génération perdue de joueurs surinamais intitulé Eindbestemming Zanderij. Het vergeten verhaal van het kleurrijk elftal (ISBN 90-204-0366-4).

Enquête et cause probable

Une commission a été mise en place par le gouvernement surinamais pour enquêter sur l'accident. Les résultats de cette enquête sont décrits ci-dessous.

Le dernier bulletin météorologique envoyé à l'avion indiquait avec précision une visibilité de 900 mètres dans un brouillard dense, une couverture nuageuse de 1/4 avec une base nuageuse à 400 pieds (120 m), et des vents calmes. Cela a surpris l'équipage de conduite car les informations météorologiques précédentes avaient donné une visibilité de 6 kilomètres (3,7 mi ; 3,2 nmi). Par conséquent, bien que l'avion ait été autorisé à effectuer une approche VOR/DME (équipement de mesure de distance et de portée omnidirectionnelle VHF), l'équipage a effectué une approche ILS/DME. L'équipement de navigation ILS est normalement plus précis que l'équipement VOR/DME, mais dans ce cas, l'équipement ILS de l'aéroport de Zanderij, bien que transmettant des signaux, n'était pas adapté ni disponible pour une utilisation opérationnelle. L'enquête a montré que les membres de l'équipage en étaient conscients. La boîte noire du cockpit a enregistré les propos du copilote : "Je n'ai pas confiance en cet ILS", mais le commandant de bord a choisi de l'utiliser malgré tout. Il a demandé au copilote de régler l'équipement de navigation requis pour l'approche VOR/DME fonctionnelle, très probablement pour l'utiliser comme contrôle d'erreur grossière.

En raison du manque de fiabilité du signal ILS, l'avion est descendu trop bas, déclenchant plusieurs signaux d'avertissement sonores et visuels. L'équipage a ignoré ces avertissements et est également descendu en dessous de l'altitude minimale autorisée pour les approches VOR/DME et ILS sans contact visuel positif avec la piste. L'équipage a peut-être été motivé par la faible quantité de carburant de l'avion. L'avion s'est écrasé à 04:27.

L'enquête du NTSB a également découvert que le commandant de bord Rogers, âgé de 66 ans, avait dépassé l'âge maximum (60 ans) autorisé pour un commandant de bord sur ce vol. De plus, il n'était pas correctement approuvé pour piloter ce type d'avion, car son dernier contrôle avait été effectué sur un petit avion bimoteur à moteur à piston au lieu du DC-8. En partie à cause d'une confusion de noms dans ses papiers de contrôle, ce contrôle incorrect est passé inaperçu par la compagnie aérienne. Le copilote avait de faux papiers d'identité et probablement aussi aucune approbation pour les appareils de type DC-8.

Le paragraphe "cause probable" du rapport se lit comme suit :

La Commission détermine : a) qu'en raison de l'imprudence et de la négligence flagrantes du commandant de bord, l'avion a été piloté au-dessous des altitudes minimales publiées pendant l'approche et a par conséquent heurté un arbre. b) que le facteur sous-jacent de l'accident est le non-respect par la direction opérationnelle de SLM (Surinam Airways) des règlements pertinents ainsi que des procédures prescrites dans le manuel d'exploitation de SLM concernant la qualification et la certification lors du recrutement et de l'emploi des membres d'équipage fournis par ACI.

Notes et références

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• Portail du Suriname

На других языках

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[de] Surinam-Airways-Flug 764

Am 7. Juni 1989 verunglückte eine Douglas DC-8 auf dem Surinam-Airways-Flug 764 (Flugnummer: PY764), einem Linienflug vom Amsterdamer Flughafen Schiphol zum Flughafen Zanderij bei Paramaribo während des Landeanfluges auf Zanderij. Alle neun Besatzungsmitglieder und 167 der 178 Passagiere wurden getötet, elf Passagiere und ein Hund überlebten die Katastrophe. Die Polizei taufte den Hund daraufhin Lucky. Es ist der schwerste Flugunfall in der Geschichte Surinames. In der niederländischsprachigen Presse wird der Vorfall als SLM-ramp (SLM-Unfall) bezeichnet, wobei sich SLM auf den früheren niederländischen Unternehmensnamen bezieht.[3][4][5]

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[en] Surinam Airways Flight 764

Surinam Airways Flight 764 was an international scheduled passenger flight from Amsterdam Airport Schiphol in the Netherlands to Paramaribo-Zanderij International Airport in Suriname on a Surinam Airways DC-8-62. On Wednesday 7 June 1989, the flight crashed during approach to Paramaribo-Zanderij, killing 178 of the 187 on board. It is the deadliest aviation disaster in Suriname's history.

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- [fr] Vol Surinam Airways 764

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[it] Volo Surinam Airways 764

Il volo Surinam Airways 764 era un volo di linea proveniente da Amsterdam, Paesi Bassi e diretto a Paramaribo, Suriname.

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[ru] Катастрофа DC-8 под Парамарибо

Катастрофа DC-8 под Парамарибо — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 июня 1989 года. Авиалайнер Douglas DC-8-62 авиакомпании Surinam Airways выполнял межконтинентальный рейс PY764 по маршруту Амстердам—Парамарибо, но при заходе на посадку рухнул на землю в 3 километрах от аэропорта Парамарибо. Из находившихся на его борту 187 человек (178 пассажиров и 9 членов экипажа) выжили 11; среди погибших оказались члены команды нидерландских футболистов («Colourful 11»)[1].

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