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Le soir du 23 janvier 1982, un McDonnell Douglas DC-10-30CF de la compagnie World Airways effectuant le vol World Airways 30 reliant Oakland (Californie) à Boston en passant par Newark (New Jersey) ne parvient pas à s'arrêter à temps en bout de piste lors de son atterrissage à l'aéroport international Logan de Boston, et s'immobilise dans les eaux glacées du Boston Harbor. Deux passagers sont portés disparus et sont présumés morts de noyade.

Vol World Airways 30
L'épave du DC-10 dans l'eau après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	23 janvier 1982
Type	Sortie de piste à l'atterrissage
Site	Aéroport international Logan Boston, Massachusetts, États-Unis
Coordonnées	42° 21′ 03″ nord, 70° 59′ 23″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas DC-10-30CF
Compagnie	World Airways
No  d'identification	N113WA
Lieu d'origine	Aéroport international d'Oakland, Oakland, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international Logan, Boston, États-Unis
Phase	Atterrissage
Passagers	200
Équipage	12
Portés disparus	2 (présumés noyés)
Blessés	39
Survivants	210
Géolocalisation sur la carte : Monde
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Contexte

Vol et équipage

Le vol World Airways 30 était un vol régulier reliant Oakland à Boston avec une escale à Newark, dans le New-Jersey. Le 23 janvier 1982, après une première étape du vol se déroulant sans incident, le DC-10 décolle de Newark piloté par le commandant Peter Langley, 58 ans et totalisant 18 091 heures de vol dont 1 969 sur DC-10, le premier officier Donald Hertzfeld, 38 ans et totalisant environ 8 600 heures de vol, et le mécanicien de bord William Rodger, 56 ans et totalisant environ 20 000 heures de vol. Parmi le personnel navigant se trouvaient également 9 hôtesses et stewards[1].

Appareil

L'avion était un McDonnell Douglas DC-10-30CF de numéro de série 47821 et immatriculé N113WA aux États-Unis. Il avait été acheté neuf par la compagnie World Airways à laquelle il fut livré le 27 mai 1980 soit moins de 2 ans avant l'accident, et totalisait environ 6 327 heures de service[1]^,[2].

Conditions météorologiques

Au soir du 23 janvier 1982, le temps est couvert avec une visibilité de 4 kilomètres, une pluie légère et du brouillard à l'aéroport international Logan de Boston. La température extérieure est de 3 °C avec un vent léger venant du nord-nord-ouest. La surface de la piste 15R sur laquelle l'avion doit se poser est recouverte de neige durcie et de glace recouverte d'eau de pluie. Deux heures avant l'accident, un véhicule au sol avait signalé que le freinage sur la piste était « passable à mauvais ». Par la suite, plusieurs pilotes avaient signalé un freinage « mauvais » et un pilote avait signalé un freinage « mauvais à nul »[1].

Accident

À 19 h 35 (ET) lors de l'atterrissage à Boston, le DC-10 touche le sol 850 mètres au-delà du seuil décalé[3] de la piste. Dans des circonstances normales, un tel incident aurait été d'une importance mineure et l'avion aurait eu suffisamment d'espace pour s'arrêter complètement sur les 3000 mètres de la piste. Cependant, la piste est à ce moment-là couverte de glace, et le freinage est mauvais à nul (bien que rapporté aux pilotes comme « passable à mauvais »).

Lorsqu'il devient évident que l'avion ne va pas pouvoir s'arrêter sur la piste et que l'espace restant sur la piste est insuffisant pour décoller à nouveau (manœuvre de « posé-décollé »), les pilotes font sortir l'avion de la piste en afin de ne pas heurter les feux d'approche au-delà de la piste. L'avion dérape alors à travers un champ et une voie de circulation, avant de s'immobiliser à 19 h 36 dans les eaux du Boston Harbor, dont la température est de −1 °C[1].

La partie avant du DC-10 abritant le poste de pilotage et la cuisine avant se sépare alors du reste de l'avion, submergeant la première rangée de sièges passagers. Les trois pilotes, deux agents de bord et trois passagers se retrouvent à l'eau. Deux passagers, Walter Metcalf (70 ans) et son fils Leo Metcalf (40 ans)[4], ne seront jamais retrouvés et sont présumés morts de noyade[1]. Les 210 autres passagers et membres d'équipage, parmi lesquels la documentariste et animatrice de télévision Justine Shapiro, survivent bien que 39 personnes aient besoin d'une hospitalisation[5]^,[6].

Huit jours plus tard, l'avion est tracté hors de la boue du Boston Harbor à l'aide de grues. Après stockage dans une partie peu utilisée de l'aéroport, l'appareil est considéré comme trop endommagé pour être réparé, et radié[6]^,[3].

Causes

Après enquête, le NTSB conclut dans son rapport de juillet 1985 que l'accident était probablement du à l'efficacité minimale du freinage sur la piste couverte de glace, au manque d'efforts de la part de la direction l'aéroport pour évaluer l'état de la piste afin d'assurer la sécurité des opérations d'atterrissage, à la non-transmission des derniers rapports de freinage au pilote de la part du contrôle du trafic aérien, ainsi qu'à la décision du commandant de bord d'accepter et de maintenir une vitesse excessive à partir de l'automanette pendant l'approche de la piste, ce qui a provoqué l'atterrissage de l'avion à environ 850 mètres au-delà du seuil décalé de la piste[1]^,[7].

Toujours d'après le NTSB, d'autres facteurs ont contribué à l'accident comme l'inadéquation du système de rapports de l'époque pour transmettre des informations fiables sur l'efficacité du freinage. A également été pointée du doigt l'absence de dispositions spécifiques dans les régulations de la FAA[8]. Une première pour exiger que la direction de l'aéroport mesure le taux de glisse des pistes à l'aide de procédures normalisées et utilise des critères normalisés pour évaluer et signaler l'efficacité du freinage ainsi que pour prendre des décisions concernant les pistes plus proches. Une seconde pour que les exploitants fournissent aux personnels navigants les informations nécessaires afin d'établir une corrélation entre l'efficacité du freinage sur les pistes contaminées et les distances d'arrêt des avions. Enfin, une troisième pour que les longueurs minimales de piste étendues pour l'atterrissage sur les pistes prennent en compte de manière adéquate la réduction de l'efficacité du freinage due au verglas et à la neige[1].

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des accidents et incidents impliquant des aéronefs commerciaux
• Sécurité aérienne

Liens externes

• Détails de l'accident sur planecrashinfo.com
• Rapport du NTSB de 1985 sur libraryonline.erau.edu
• Images du site du crash sur airliners.net

• Portail de l’aéronautique
• Portail des années 1980
• Portail des États-Unis

На других языках

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[de] World-Airways-Flug 30H

Der World-Airways-Flug 30H (Flugnummer IATA: WO30H, ICAO: WOA30H, Funkrufzeichen: WORLD 30H) war ein US-amerikanischer Inlandslinienflug der World Airways vom Oakland International Airport zum Logan International Airport mit einem planmäßigen Zwischenstopp auf dem Newark Liberty International Airport. Am 23. Januar 1982 verunglückte auf diesem Flug die eingesetzte McDonnell Douglas DC-10-30CF bei der Landung auf dem Zielflughafen, nachdem sie wegen Aquaplaning von der Landebahn abkam und in den Boston Harbor stürzte. Bei dem Unfall wurden 39 Insassen verletzt, zwei Insassen blieben vermisst und es wird vermutet, dass diese ertrunken sind.

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[en] World Airways Flight 30H

World Airways Flight 30 was a McDonnell Douglas DC-10-30CF airliner which suffered a fatal accident upon landing at Boston Logan International Airport in Boston after departing Newark International Airport (now Newark Liberty International Airport) in Newark, New Jersey on January 23, 1982. Two of the passengers were never found, and are presumed to have drowned.

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- [fr] Vol World Airways 30

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[it] Volo World Airways 30

Il volo World Airways 30 era un aereo di linea passeggeri da Oakland a Boston con scalo intermedio a Newark, negli Stati Uniti d'America. Il 23 gennaio 1982, un McDonnell Douglas DC-10-30CF operante su tale rotta, uscì di pista durante l'atterraggio all'aeroporto Internazionale Generale Edward Lawrence Logan di Boston. Due dei passeggeri non sono mai stati trovati e si presume che siano annegati.[1]

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