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Il volo China Airlines 120 era un volo regolare programmato dall'aeroporto internazionale di Taiwan Taoyuan nella contea di Taoyuan (ora città di Taoyuan), Taiwan, all'aeroporto Naha di Okinawa, in Giappone. Il 20 agosto 2007, il Boeing 737-800 Next Generation che operava il volo ha preso fuoco ed è esploso dopo l'atterraggio e il rullaggio verso l'area del gate all'aeroporto di Naha. Quattro persone (tre a bordo dell'aereo e una a terra) hanno riportato ferite nell'incidente.[1]

Volo China Airlines 120
I resti dell'incendio del Boeing 737 all'aeroporto di Naha
Tipo di evento	Incidente
Data	20 agosto 2007
Ora	10:34 JST
Tipo	Perdita di carburante, dovuta a errore di progettazione e manutenzione inadeguata, incendiatosi al contatto con i freni roventi dopo l'atterraggio
Luogo	Aeroporto di Naha
Stato	Giappone
Coordinate	26°11′45″N 127°38′45″E
Tipo di aeromobile	Boeing 737-809
Nome dell'aeromobile	DYNASTY 120
Operatore	China Airlines
Numero di registrazione	B-18616
Partenza	Aeroporto di Taipei-Taoyuan, Taoyuan, Taiwan
Destinazione	Aeroporto di Naha, Naha, Giappone
Occupanti	165
Passeggeri	157
Equipaggio	8
Vittime	0
Sopravvissuti	165
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

L'aereo

L'aereo della China Airlines, registrazione B-18616, era stato consegnato nel luglio 2002. Come altri aerei Boeing 737 Next Generation, era equipaggiato con motori CFM56-7B26.

A bordo vi erano 157 passeggeri, compresi 2 bambini. Di questi, 110 passeggeri provenivano da Taiwan, 23 dal Giappone e 24 da altri Paesi. L'equipaggio di otto uomini era per lo più di Taiwan, con un assistente di volo giapponese[2].

L'incidente

L'aereo era atterrato normalmente alle 10:26 JST e aveva effettuato l'accesso all'area del Gate entro le 10:34. Il personale a terra notò le fiamme provenienti dal motore numero 2 mentre il Comandante You Chien-kou lo stava arrestando preparandosi all'aggancio del gate. Informato della situazione dai controllori del traffico aereo, il comandante ordinò l'evacuazione di emergenza. Tutti i passeggeri e gli assistenti di volo riuscirono a lasciare l'aeromobile in sicurezza attraverso le quattro uscite di emergenza provviste di scivoli. Il Comandante You e il Primo Ufficiale Tseng Ta-wei lasciarono l'aereo attraverso i finestrini della cabina di pilotaggio dopo che l'ultimo assistente di volo era uscito dal portello di poppa destro. Subito dopo l'evacuazione dell'ultima persona (il Comandante), il motore numero 2 e i serbatoi di carburante dell'ala destra esplosero provocando un incendio che distrusse l'aereo. Una dichiarazione della compagnia aerea confermò che tutti i passeggeri e membri dell'equipaggio furono evacuati in modo sicuro[3][4]. Un uomo taiwanese di 57 anni soffriva di ipertensione e una bambina di 8 anni di Hong Kong non si sentiva bene; entrambi furono portati in un ospedale vicino. Un membro dell'equipaggio di terra dell'aeroporto rimase ferito durante l'evacuazione e un assistente di volo, che era stato l'ultimo a lasciare la cabina, cadde a terra durante l'esplosione dell'aereo.

Erano trascorsi circa 4 min e mezzo, da quando l'incendio era stato segnalato ai Vigili del Fuoco dell'aeroporto, all'inizio delle operazioni di spegnimento. Le normative giapponesi richiedevano un tempo di risposta di 3 min o inferiore. Il ritardo fu in parte dovuto al fatto che il controllore della torre non riuscì a sentire le richieste radio dei Vigili del Fuoco di usare le vie di rullaggio per raggiungere l'incendio. Non ricevendo alcuna risposta, i Vigili del Fuoco decisero comunque di usare le vie di rullaggio anche senza permesso[5]. Tali vie rimasero chiuse fino alle 11:03.

Secondo il controllo del traffico aereo dell'aeroporto di Naha, l'aeromobile era in condizioni normali in quanto non vi erano state segnalazioni di anomalie durante il volo o l'atterraggio.

In seguito all'incidente, l'Amministrazione Aeronautica Civile della Repubblica della Cina bloccò a terra tutti i rimanenti Boeing 737-800 della China Airlines, della Mandarin Airlines e della Forza Aerea della Repubblica di Cina per permettere l'ispezione dei sistemi di alimentazione. L'ufficio per l'aviazione civile giapponese chiese alle Compagnie Aeree nipponiche operanti con 737-700 e 737-800 di ispezionare in modo simile i propri velivoli. Non furono riscontrate anomalie e l'aeromobile tornò in servizio.

Dal momento che nessuna persona rimase uccisa nell'incendio, China Airlines continuò a operare il volo 120 da Taipei a Okinawa/Naha.

Indagini

La causa dell'incidente fu investigata dalla Commissione per le indagini sugli incidenti aerei e ferroviari del Giappone. L'equipaggio, come confermato dalla registrazione audio del registratore di cabina, non aveva osservato alcuna anomalia prima dell'incidente.

Il team investigativo confermò che l'aeromobile aveva preso fuoco nell'area del Gate e che non vi era stato alcun segno di perdita di carburante durante il rullaggio per arrivare al Gate. L'inchiesta si concentrò sulla possibilità che l'incendio fosse stato causato da una perdita di carburante. In una conferenza stampa il 24 agosto, gli investigatori rivelarono che un perno, che si era staccato dal vano di scorrimento degli slat, aveva bucato il serbatoio del carburante dell'ala destra, creando un foro di 2-3 centimetri di diametro.

Il 28 agosto 2009, il Japan Transport Safety Board (JTSB) pubblicò i risultati dell'indagine. Si ritenne altamente probabile che questo incidente si fosse verificato attraverso la seguente catena di eventi: quando l'aereo retrasse gli slat, dopo l'atterraggio all'aeroporto di Naha, il vano di scorrimento interno dello slat n. 5 sull'ala destra fu perforato. Il carburante fuoriuscì attraverso il foro, raggiungendo l'esterno dell'ala, e, in seguito all'arresto del motore, entrò in contatto con aree ad alta temperatura del motore destro, prendendo fuoco e causando la distruzione dell'aeromobile dopo diverse esplosioni[5].

Per quanto riguarda la causa della foratura del vano, è certo che il blocco di arresto di fine corsa si fosse staccato dall'estremità dell'elemento scorrevole interno dello slat e fosse caduto nel vano di alloggiamento dello slat stesso. Quando questo venne ritratto, il blocco fu schiacciato dall'elemento scorrevole contro il serbatoio e fu bucato.

Per quanto riguarda la causa del distacco del gruppo di blocco fine corsa, è altamente probabile che, durante i lavori di manutenzione effettuati dalla compagnia aerea per impedire l'allentamento del dado, un mese e mezzo prima dell'incidente, in base alla nota di servizio del costruttore dell'aeromobile, fosse stata dimenticata la rondella del dado di fissaggio del blocco, in seguito a ciò l'intero blocco non più tenuto in posizione cadde nel vano[6]. Si ritiene altamente probabile che l'evento fosse stato favorito da un errore di progettazione dell'intero gruppo del blocco di arresto, che non era in grado di impedire al blocco di cadere nel vano se la rondella non era installata.

Per quanto riguarda la dimenticanza della rondella, la responsabilità va attribuita ai seguenti fattori: nonostante il fatto che il dado si trovasse in una posizione difficilmente accessibile, durante i lavori di manutenzione, né il costruttore dell'aeromobile né la compagnia avevano prestato sufficiente attenzione a ciò durante la predisposizione, rispettivamente, della nota di servizio e della scheda di manutenzione tecnica. Inoltre, né l'operatore di manutenzione né il supervisore del lavoro avevano segnalato la difficoltà dell'esecuzione del compito a colui che lo aveva commissionato.

Il Consiglio per la Sicurezza del Trasporto del Giappone raccomandò all'Amministrazione aeronautica civile di Taiwan di supervisionare la China Airlines affinché intraprendesse le seguenti azioni: quando si pianificavano e si implementavano lavori di manutenzione, lo scopo dei lavori avrebbe dovuto essere pienamente definito e le condizioni e gli ambienti di lavoro avrebbero dovuto essere valutati in modo appropriato. Per prevenire errori di manutenzione avrebbero dovuto essere costantemente attuate e migliorate adeguate contromisure, ivi comprese le azioni intraprese nel 2009 contro il ripetersi di questo incidente[7].

Conseguenze

La China Airlines dichiarò che avrebbe risarcito i passeggeri 1000 NT$ per ogni chilogrammo di bagagli persi, per un massimo di 20000 NT$ per i bagagli registrati e un altro massimo di 20000 per il bagaglio a mano[8].

Dopo l'incidente, le azioni della China Airlines crollarono nel mercato azionario insieme a Taiwan Fire & Marine Insurance Co.

A causa dell'incidente, il 25 agosto, la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ordinò ispezioni di emergenza dei vani di scorrimento degli slat per tutti i velivoli Boeing 737 Next Generation. La direttiva sull'aeronavigabilità in emergenza (EAD) della FAA impose agli operatori di ispezionare il binario di scorrimento degli slat per verificare la presenza di parti mancanti, assicurare un'installazione corretta e controllare l'interno degli slat alla ricerca di detriti e danni da corpi estranei. La direttiva richiedeva che gli operatori effettuassero l'ispezione entro 24 giorni e ogni 3000 cicli di volo successivi. A seguito di un riscontro da ispezioni completate, che avevano rivelato parti allentate in diversi altri aeromobili e uno con slat danneggiato, il 28 agosto la FAA emise una nuova direttiva sull'aeronavigabilità. Le Compagnie Aeree furono quindi obbligate ad eseguire ispezioni sui velivoli Boeing 737 Next Generation entro 10 giorni anziché 24. Inoltre, la direttiva impose un singolo serraggio del dado e del bullone nel blocco di fine corsa dello scorrimento degli slat da effettuarsi entro 24 giorni.

L'incidente nei media

Questo incidente è stato analizzato nell'episodio Difetto di fabbrica della stagione 16 di Indagini ad alta quota di National Geographic.

Note

Voci correlate

• Volo British Airtours 28M
• Volo British Airways 2276
• Volo Saudia 163
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 737 Next Generation
• China Airlines

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su volo China Airlines 120

Collegamenti esterni

• Raw Video of Plane Exploding As Passengers Flee, su YouTube.
• Japan Transport Safety Board
  • Rapporto finale sull'incidente (PDF), su mlit.go.jp. ( archivio (PDF), su webcitation.org. )
  • Rapporto finale sull'incidente (PDF), su mlit.go.jp. (JA) ( Archivio (PDF), su webcitation.org. )
• Tutti i passeggeri sono al sicuro dal volo CI 120, su china-airlines.com (archiviato dall'url originale il 6 maggio 2008). - China Airlines ( Archivio, su webcitation.org. )
• Set di compensazione viaggio e bagaglio per passeggeri CI 120, su china-airlines.com (archiviato dall'url originale il 27 settembre 2007). - China Airlines ( Archivio, su webcitation.org. )
• CAL completa le ispezioni della flotta 737-800 in conformità con la direttiva CAA e FAA, su china-airlines.com (archiviato dall'url originale il 6 maggio 2008). - China Airlines ( Archivio, su webcitation.org. )
• Aereo sventrato all'aeroporto giapponese, su news.bbc.co.uk. (BBC)
• Nelle foto: aereo di Taiwan in fiamme, su news.bbc.co.uk. (BBC)
• Ask the Pilot: What the media didn't tell you about a near disaster in Asia, su salon.com. - Patrick Smith, Salon.com(settembre 2007).
• Articolo sul sito "Lessons Learned", su lessonslearned.faa.gov.
  • Animazione FAA dell'incidente e sua causa, su lessonslearned.faa.gov (archiviato dall'url originale il 21 settembre 2017).

Portale Aviazione

Portale Catastrofi

На других языках

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[de] China-Airlines-Flug 120

China-Airlines-Flug 120 (Flugnummer: CI120) ist ein Linienflug der China Airlines vom Flughafen Taiwan Taoyuan nach Okinawa-Naha. Am 20. August 2007 wurde der Flug mit einer Boeing 737-800 durchgeführt. Nach einem Flug und einer Landung ohne besondere Vorkommnisse brannte die Maschine beim Parken nach dem Abschalten der Triebwerke komplett aus. Es wurde eine Evakuierung eingeleitet, bei der drei Personen aus der Maschine und ein Flughafenmitarbeiter verletzt wurden.[1]

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[en] China Airlines Flight 120

China Airlines Flight 120[2] was a regularly scheduled flight from Taiwan Taoyuan International Airport in Taoyuan County (now Taoyuan City), Taiwan to Naha Airport in Okinawa, Japan. On August 20, 2007, the Boeing 737-800 aircraft operating the flight caught fire and exploded after landing and taxiing to the gate area at Naha Airport. Four people—three from the aircraft and one ground crew—sustained injuries in the accident. The fire had been caused by a loose bolt puncturing a fuel tank.

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[fr] Vol China Airlines 120

Le vol China Airlines 120 (chinois : 中華航空120號班機事故, japonais : チャイナエアライン120便炎上事故) était un vol régulier reliant l'Aéroport international Taiwan-Taoyuan, dans le comté de Taoyuan, Taïwan, et l'aéroport de Naha, dans la préfecture d'Okinawa, au Japon.

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- [it] Volo China Airlines 120

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[ru] Авария Boeing 737 на Окинаве

Авария Boeing 737 на Окинаве — авиационная авария, произошедшая в понедельник 20 августа 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-809 авиакомпании China Airlines совершал плановый рейс CI 120 (позывной — Dynasty 120) по маршруту Тайбэй—Наха, но после приземления в пункте назначения при рулении к гейту аэропорта Наха у него загорелся двигатель №2. Началась экстренная эвакуация, которая длилась 6 минут; после того, как эвакуировались последние пассажиры, самолёт взорвался и разрушился. Огонь был быстро локализован. Все находившиеся на борту самолёта 165 человек (157 пассажиров и 8 членов экипажа) выжили, 4 человека получили ранения.

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