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Il volo Delta Air Lines 1080 è stato un volo di linea degno di nota per l'incidente avvenuto il 12 aprile 1977 durante la tratta da San Diego a Los Angeles del volo. All'insaputa dell'equipaggio, l'equilibratore sinistro del Lockheed L-1011 Tristar si era bloccato in posizione completamente sollevata. Ciò portò l'aereo a beccheggiare in modo aggressivo, a causare una perdita di velocità e quasi a cadere in stallo aerodinamico.[1] La forza del beccheggio, che non poteva essere compensata spingendo completamente verso il basso la barra di controllo, venne contrastata riducendo la spinta sui motori alari dell'L-1011, ma non sul motore di coda. La spinta differenziale, insieme allo spostamento di tutti i passeggeri il più in avanti possibile nella cabina, abbassò il muso dell'aereo, permettendo ai piloti di farlo atterrare.[2][3]

Volo Delta Air Lines 1080
Il Lockheed L-1011-1 Tristar N729DA, simile all'aereo dell'incidente.
Data	12 aprile 1977
Tipo	Perdita del controllo del beccheggio a causa del malfunzionamento dell'equilibratore.
Luogo	Aeroporto Internazionale di Los Angeles
Stato	Stati Uniti
Coordinate	33°56′33″N 118°24′29″W
Operatore	Delta Air Lines
Numero di registrazione	N707DA
Partenza	Aeroporto Internazionale di San Diego, San Diego
Destinazione	Aeroporto Internazionale di Los Angeles, Los Angeles
Occupanti	52
Passeggeri	41
Equipaggio	11
Vittime	0
Feriti	0
Sopravvissuti	52
Mappa di localizzazione
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Un'indagine rilevò che la pressurizzazione e depressurizzazione dell'L-1011 durante i cicli di volo aveva spinto dell'acqua all'interno di un cuscinetto, corrodendolo pesantemente e provocandone l'inceppamento durante un controllo di routine delle superfici di controllo prima del decollo. La FAA emanò una direttiva di aeronavigabilità d'emergenza che ordinava alle compagnie aeree di eseguire un controllo di rilevamento su tutti i TriStar. Tale verifica, però, non fu sufficiente per impedire il decollo con l'equilibratore inceppato, di conseguenza due mesi dopo seguì un incidente simile. La FAA rese quindi obbligatorio per gli equipaggi l'ispezione degli equilibratori prima di ogni decollo.[2][4]

A seguito degli incidenti, Lockheed riprogettò i sistemi degli equilibratori in modo che fossero ridondanti in caso di guasto dei cuscinetti, oltre ad aggiungere una tenuta al cuscinetto e un deflettore per ridurre la quantità di acqua a contatto con il componente.[2] Lockheed modificò anche il manuale a disposizione dei pilota per migliorare le procedure di assistenza al controllo dell'asse del beccheggio. Inoltre la FAA rese obbligatorio per i piloti essere informati di questi cambiamenti.[4]

Per la sua abilità nell'atterrare con l'aereo semi-paralizzato, il comandante, Jack McMahan, fu insignito del Distinguished Service Award della FAA.[5] L'aereo venne riparato continuando a volare per la Delta fino al 1985. Successivamente è stato venduto alla American Trans Air, venendo registrato con il codice "N187AT". Il velivolo è stato demolito nel 2002.[6]

Note

Voci correlate

• Volo Alaska Airlines 261
• Volo Emery Worldwide 17
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Lockheed L-1011 TriStar
• Delta Air Lines

Collegamenti esterni

• portrait of N707DA the accident aircraft taking off

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[en] Delta Air Lines Flight 1080

Delta Air Lines Flight 1080 was a scheduled flight notable for the incident that occurred on April 12, 1977 during the San Diego to Los Angeles leg of the flight. Unknown to the crew, the Lockheed L-1011's left elevator had become stuck in a fully upwards position. This led to the aircraft pitching up aggressively and causing the aircraft to lose speed and nearly stall.[3] The pitching force, unable to be overcome by fully pushing the control column down, was counteracted by reducing the thrust on the L-1011's wing engines but not the tail engine. The differential thrust, along with moving all the passengers as far forwards as possible in the cabin, pitched down the nose of the airliner and allowed the pilots to land the aircraft.[1][4]

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- [it] Volo Delta Air Lines 1080

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