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Il volo TAM JJ402 era un volo di linea della TAM Airlines, in partenza dall'aeroporto di San Paolo-Congonhas con destinazione l'aeroporto di Rio de Janeiro. Il 31 ottobre 1996 alle 08:27 (UTC-3), il Fokker F100 operante il volo si schiantò in una zona residenziale poco dopo il decollo dall'aeroporto di San Paolo-Congonhas. Nel disastro perirono le 95 persone a bordo oltre ad altre quattro nella zona residenziale distrutta dal Fokker.[1]

Volo TAM JJ402
Tipo di evento	Incidente
Data	31 ottobre 1996
Tipo	Attivazione dell'inversore di spinta destro durante il decollo a causa di un guasto meccanico
Luogo	San Paolo
Stato	Brasile
Coordinate	23°38′46″S 46°38′51″W
Tipo di aeromobile	Fokker F100
Operatore	TAM Linhas Aéreas
Numero di registrazione	PT-MRK
Partenza	Aeroporto di San Paolo-Congonhas, San Paolo, Brasile
Destinazione	Aeroporto di Recife-Guararapes-Gilberto Freyre, Recife, Brasile
Occupanti	95
Passeggeri	89
Equipaggio	6
Vittime	95
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Altri coinvolti
Vittime	4
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

L'aereo

Il velivolo coinvolto era un Fokker F100, marche PT-MRK e numero di serie 11440. Volò per la prima volta nel febbraio 1993 e venne consegnato a TAM Linhas Aéreas nell'agosto dello stesso anno. Era equipaggiato con 2 motori turboventola Rolls-Royce Tay 650-15. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva quasi quattro anni e aveva accumulato 8 171 ore di volo.[1][2]

L'equipaggio

Il comandante era il 35enne José Antonio Moreno, che aveva più di 9 000 ore di esperienza di volo, comprese 3 000 sul Fokker F100. Il primo ufficiale era il 27enne Ricardo Luis Gomes, che aveva 4 000 ore di volo, di cui 160 sul Fokker F100.[3] A bordo c'erano anche cinque assistenti di volo.[4]

L'incidente

Il Fokker F100 incorpora un sistema di sicurezza per far fronte all'attivazione accidentale di un inversore di spinta al decollo o in volo. Il sistema sposta automaticamente il controllo di spinta del motore Rolls-Royce Tay 650-15 interessato per ridurre la potenza. L'aereo è quindi in grado di salire in sicurezza con la piena potenza di un solo motore o di mantenere il volo normale a potenza ridotta. Inoltre, un microinterruttore, attivato dal carrello di atterraggio principale del velivolo che lascia il suolo, disabilita il circuito di funzionamento dell'inversore di spinta, impedendo l'azionamento involontario dell'inversore di spinta in volo.

Quando l'aereo decollò dalla pista, con entrambi i motori a piena potenza, un interruttore difettoso in combinazione con un possibile cortocircuito causò il dispiegamento dell'inversore di spinta del motore destro. Lo squilibrio di potenza portò l'aereo a rollare e virare a destra mentre si allontanava dalla pista. Il sistema di sicurezza interruppe automaticamente l'alimentazione al motore che subì un malfunzionamento dell'inversore di spinta. Non c'erano allarmi o altre indicazioni della cabina di pilotaggio a indicare che un inversore di spinta era stato accidentalmente azionato. L'equipaggio non aveva modo di sapere quale fosse il vero problema. Il copilota, vedendo la manetta di potenza del motore destro spostarsi automaticamente al minimo, pensò che fosse scivolata indietro a causa di un problema con il sistema di automanetta e la riportò in posizione di massima potenza accanto alla leva dell'acceleratore motore sinistro. Ancora una volta, il sistema automatico di sicurezza spostò la manetta del motore destro e il comandante, che stava pilotando, chiese lo spegnimento del sistema dell'automanetta. Dopo aver spento il sistema, il copilota spinse di nuovo la leva di alimentazione del motore destro completamente in avanti e la tenne lì con forza.

Il cavo del sistema di sicurezza, responsabile di portare la manetta al minimo, non era più in grado di sopportare lo sforzo di essere tirato in un senso dall'attuatore e nell'altro senso dal primo ufficiale: di conseguenza, si spezzò. Con la manetta non più trattenuta dal sistema di sicurezza, il copilota continuò a tenere la potenza al massimo. La combinazione del motore destro alla massima spinta inversa e del motore sinistro ancora alla normale spinta in avanti causò un rollio violento del velivolo verso destra e la discesa al suolo.[3]

Le indagini

Nella successiva indagine si scoprì che l'equipaggio non era stato addestrato per un evento del genere poiché il produttore del velivolo, Fokker, aveva ritenuto che la modalità di guasto fosse una possibilità così remota che l'addestramento per il recupero non era necessario.[3][5]

Nella cultura di massa

Il volo TAM JJ402 è stato analizzato nella puntata Carneficina a San Paolo della quindicesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel.[6]

Note

Voci correlate

• Volo Lauda Air 004
• Volo Pacific Western Airlines 314
• Volo TAM 3054
• Incidenti aerei di voli commerciali
• LATAM Airlines Brasil
• Fokker F100

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su volo TAM JJ402

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На других языках

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[de] TAM-Linhas-Aéreas-Flug 402

Am 31. Oktober 1996 stürzte eine Fokker 100 auf dem Inlandslinienflug TAM-Linhas-Aéreas-Flug 402 vom Flughafen São Paulo-Congonhas zum Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont kurz nach dem Start ab. Alle 95 Insassen sowie 4 Menschen am Boden starben. Es ist bislang (März 2020) der schwerste Unfall dieses Flugzeugtyps.

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[en] TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402

TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 was a scheduled domestic flight from São Paulo–Congonhas International Airport in São Paulo, Brazil to Recife International Airport in Recife via Santos Dumont Airport in Rio de Janeiro. On 31 October 1996, at 8:27 (UTC-2), the starboard engine of the Fokker 100 operating the route reversed thrust while the aircraft was climbing away from the runway at Congonhas. The aircraft stalled and rolled beyond control to the right, then struck two buildings and crashed into several houses in a heavily populated area only 25 seconds after takeoff. All 95 people on board were killed, as well as another 4 on the ground. It is the fourth deadliest accident in Brazilian aviation history, the second at the time. It is also the deadliest aviation accident involving a Fokker 100.[1][2][3][4]

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[fr] Vol TAM 402

Le vol TAM 402 est un vol intérieur de la compagnie brésilienne TAM, reliant l'aéroport de Congonhas à São Paulo à l'aéroport Santos Dumont de Rio de Janeiro le 31 octobre 1996 et qui s'écrasa peu de temps après son décollage, tuant les 96 personnes à bord et trois personnes au sol.

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- [it] Volo TAM 402

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[ru] Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу

Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 октября 1996 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais выполнял регулярный внутренний рейс JJ402 по маршруту Сан-Паулу—Рио-де-Жанейро—Ресифи, но всего через 24 секунды после взлёта в результате самопроизвольного включения реверса тяги двигателя №2 (правого) накренился вправо, перешёл в сваливание и рухнул в густонаселённый район Сан-Паулу. В катастрофе погибли 99 человек — все находившиеся на борту самолёта 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа) и 4 человека на земле[1].

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