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Il volo West Air Sweden 294 era il volo cargo di un Canadair CRJ200 da Oslo a Tromsø, Norvegia, precipitato l'8 gennaio 2016. Un malfunzionamento in una delle unità di riferimento inerziali (IRU) aveva prodotto indicazioni di assetto errate su uno dei display della strumentazione. La successiva risposta dei piloti provocò loro un disorientamento spaziale, portando alla perdita di controllo del velivolo.[1][2][3]
| Volo West Air Sweden 294 | |
|---|---|
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| Data | 8 gennaio 2016 |
| Tipo | Malfunzionamento della strumentazione, disorientamento spaziale ed errore del pilota. |
| Luogo | Vicino ad Akkajaure |
| Stato |  Svezia
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| Coordinate | 67°43′00″N 16°54′00″E |
| Numero di volo | PT294 |
| Tipo di aeromobile | Bombardier CRJ200 |
| Operatore | West Air Sweden |
| Numero di registrazione | SE-DUX |
| Partenza | Aeroporto di Oslo-Gardermoen, Oslo, Norvegia |
| Destinazione | Aeroporto di Tromsø, Tromsø, Norvegia |
| Occupanti | 2 |
| Passeggeri | 0 |
| Equipaggio | 2 |
| Vittime | 2 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
L'aereo e l'equipaggio
L'aereo era stato costruito nel 1993 ed operato da Lufthansa CityLine come D-ACLE fino alla fine del 2006. Aveva come numero di serie (MSN) del produttore 7010 e due motori General Electric CF34-3B1.[4] Dopo il 2006 è stato sottoposto a una riconversione in aereo cargo riconfigurandolo come CRJ200-PF (Package Freighter). L'aereo era stato operato da West Air Sweden dal 2007 come SE-DUX.[5] Al momento dell'incidente aveva accumulato più di 38.600 ore di volo e 31.000 cicli di volo.[6]
Il capitano spagnolo 42enne aveva un'esperienza di circa 3.200 ore di volo, di cui 2.016 su questo tipo di aeromobile; il primo ufficiale francese 33enne contava 3.050 ore di volo, di cui 900 su questo tipo di aeromobile.[3]
Il volo
L'aereo era partito dall'aeroporto di Oslo-Gardermoen alle 23:11 ora locale per un volo in direzione dell'aeroporto di Tromsø. Il Bombardier trasportava 4,5 tonnellate (4.500 kg; 9.900 lb) di posta. Poco prima di iniziare la discesa, al livello di volo 330, verso le 23:31, i piloti trasmisero un Mayday prima che il controllo del traffico aereo perdesse le comunicazioni e che il velivolo scomparisse dal radar.
Il servizio di localizzazione degli aeromobili Flightradar24 riferì che l'aereo era caduto a 6.485 metri (21.275 ft) in 60 secondi (389 km/h; 242 mph) alle 00:18, sulla base dei dati trasmessi dal transponder dell'aereo.[7]
La ricerca
Sia le autorità norvegesi che quelle svedesi cercarono l'aereo, scoprendo il relitto alle 03:10 del mattino. Il luogo dell'incidente si trovava a un'altitudine di 1.000 metri (3.300 piedi) in una zona remota vicino al lago Akkajaure, a circa 10 chilometri (6,2 miglia) dal confine norvegese. I resti dell'aereo erano distribuiti in un cerchio di circa 50 metri (160 piedi) di diametro, il che suggeriva un impatto ad alta velocità, quanto quella del suono.[8]
L'indagine
La svedese Swedish Accident Investigation Authority (Statens Haverikommission) aprì un'indagine sull'incidente.[9] Il 9 gennaio 2016, il registratore dei dati di volo (FDR) è stato trovato gravemente danneggiato, così come parti del registratore di cabina (CVR). L'unità, tuttavia, non era intatta e mancava la parte contenente le funzioni di memoria. Il giorno successivo furono trovate le parti mancanti del CVR, insieme ai resti umani[10][11]. Il 12 gennaio l'SHK comunica che la richiesta di soccorso dei piloti conteneva la parola "Mayday" ripetuta tre volte, senza ulteriori informazioni. Il 26 gennaio la SAIA disse di essere riuscita a scaricare le informazioni sia dal CVR che dall'FDR e che stavano analizzando e convalidando le registrazioni.[8]
Basandosi sia sulle scatole nere che sul ripetere la stessa rotta dell'aereo, gli investigatori formularono un'ipotesi su cosa potesse essere successo. Prima dell'avvicinamento a Tromsø la cabina era illuminata solo dagli strumenti, ma poco prima dell'atterraggio accesero le luci, che tuttavia impedirono di vedere bene l'orizzonte. Mentre il comandante iniziava a leggere il METAR prima dell'atterraggio, il suo orizzonte artificiale iniziò ad impennarsi verso l'alto. Credendo che l'aereo stesse salendo prese in mano la barra di comando, e l'aereo scese bruscamente iniziando anche ad avvitarsi. Il primo ufficiale vide che il suo orizzonte indicava l'opposto[12] e prese la propria barra per cercare di salire, ma senza successo dato che i suoi comandi si annullavano con quelli del comandante, che continuava a scendere. Come se non bastasse i due piloti non comunicarono tra loro in maniera chiara.
17 secondi dall'inizio del problema superarono la velocità massima (VMO) di 315 nodi. Si attivò l'allarme di velocità eccessiva e l'accelerazione verticale tornò a valori positivi.
Altri 16 secondi dopo il primo ufficiale inviò alla torre di controllo un "MAYDAY". La velocità indicata superò quindi i 400 nodi e l'assetto dello stabilizzatore si ridusse a 0,3 gradi con la prua in basso. Il comandante dichiarò "Mach trim", dopo di che la potenza del motore fu ridotta al minimo.
Uno degli ultimi dati registrati dall'FDR riportava che la velocità aumentò fino a 508 nodi mentre i valori di accelerazione verticale risultavano positivi, con valori massimi di circa +3G[13]. I dati mostravano che gli alettoni e gli spoiler dell'aereo erano stati deviati principalmente a sinistra durante la caduta.[14]
Poco dopo il Bombardier si schianta al suolo, distruggendosi e affondando di circa sei metri.
La relazione finale è stata pubblicata il 12 dicembre 2016.[3] L'indagine era giunta alla seguente conclusione:
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«L'incidente è stato causato da prerequisiti operativi insufficienti per la gestione di un guasto in un sistema ridondante. I fattori che hanno contribuito al disastro sono stati:
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Il tentativo di capire cosa non andasse nell'IRU 1 si è rivelato un vicolo cieco, in quanto la scheda dati era troppo danneggiata per essere analizzata.
Il volo West Air Sweden 294 nei media
Il volo West Air Sweden 294 è stato analizzato nella puntata Crollo nell'Artico della ventesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic.
Note
- Simon Hradecky, Crash: West Atlantic Sweden CRJ2 near Akkajaure on Jan 8th 2016, lost height after emergency call, su AvHerald, The Aviation Herald. URL consultato l'8 gennaio 2016.
- Swedish firm 'sorrow' over Nordic plane crash, su thelocal.no, 8 gennaio 2016.
- Final report RL 2016:11e Accident in Oajevágge, Norrbotten County, Sweden on 8 January 2016 involving the aeroplane SE-DUX of the model CL-600-2B19, operated by West Atlantic Sweden AB. (PDF), su havkom.se, Swedish Accident Investigation Authority, 12 dicembre 2016. URL consultato il 12 dicembre 2016.
- Interim statement SRL 2016:01e: Accident in Oajevágge, Norrbotten County, Sweden, the 8 January 2016 involving the aircraft SE-DUX of the model CL-600-2B19, operated by West Atlantic AB (PDF), su havkom.se, Swedish Accident Investigation Authority.
- SE‑DUX West Air Sweden Canadair CL‑600‑2B19 Regional Jet CRJ‑200PF — cn 7010, su planespotters.net. URL consultato l'8 gennaio 2016.
- West Atlantic's CRJ200PF crashes in Sweden, su aviationtribune.com. URL consultato l'8 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2016).
- Flightradar24, ModeS data from flight #PT294 shows that it was falling very fast – from 33,000 to 11,725 feet in 60 seconds t.co/f3Z8Gy10O5 (Tweet), su Twitter, 8 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 10 gennaio 2016).
- Simon Hradecky, Crash: West Atlantic Sweden CRJ2 near Akkajaure on Jan 8th 2016, lost height after emergency call, in The Aviation Herald, 26 gennaio 2016.
- Aircraft accident in the Swedish mountains, su havkom.se. URL consultato il 9 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- Accident in the arctic north of Sweden to a Canadair CRJ 200 aircraft (SE-DUX), su havkom.se. URL consultato il 10 gennaio 2016.
- (SV) Fynd vid flygplansvraket, Akkajaure [Find at the plane wreck, Akkajaure], su polisen.se. URL consultato il 14 gennaio 2016.
- Era comparso l'allarme di discrepanza, che indicava un problema in uno dei due indicatori, ma la modalità "diclutter", che escludeva qualsiasi altro dato sullo schermo per consentire al pilota ai comandi di concentrarsi sull'assetto dell'aereo, lo fece sparire quasi subito, impedendo ai piloti di rendersi conto della vera natura del problema.
- A causa delle forze G negative i piloti erano molto più leggeri, e quindi il pilota ai comandi non si rese mai conto di come stavano realmente le cose.
- Interim Report released on 9 March, 2016. (PDF), su havkom.se, Swedish Accident Investigation Authority. URL consultato il 10 marzo 2016.
Voci correlate
- Volo AeroPerú 603
- Volo Adam Air 574
- Volo Air India 855
- Volo Birgenair 301
- Volo Copa Airlines 201
- Volo Crossair 498
- Volo Korean Air Cargo 8509
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Bombardier CRJ Series
- West Air Sweden
На других языках
[de] West-Air-Sweden-Flug 294
Der West-Air-Sweden-Flug 294 (kurz PT294) war ein Frachtflug der schwedischen Frachtfluggesellschaft West Air Sweden von Oslo-Gardermoen nach Tromsø. Der Flug wurde am 8. Januar 2016 von einer Bombardier CRJ 200PF durchgeführt. Das Flugzeug mit zwei Piloten an Bord stürzte in der Nähe des Akkajaure-Stausees im Norden Schwedens ab. Beide Piloten kamen ums Leben.[2][en] West Air Sweden Flight 294
West Air Sweden Flight 294 was a cargo flight of a Canadair CRJ200 from Oslo to Tromsø, Norway that crashed on 8 January 2016. A malfunction in one of the inertial reference units had produced erroneous attitude indications on one of the instrument displays. The crew's subsequent response resulted in spatial disorientation, leading to the loss of control of the aircraft.[1][2][3][fr] Vol West Air Sweden 294
Le vol West Air Sweden 294 était un vol cargo d'un Bombardier CRJ200 reliant Oslo à Tromsø en Norvège, et qui s'est écrasé le 8 janvier 2016. Un dysfonctionnement de l'une des unités de référence à inertie (en) a produit des indications d'attitude erronées sur l'un des écrans d'affichage des instruments. L'équipage a ensuite subi une désorientation spatiale, laissant la situation leur échapper et amenant à la perte de contrôle de l'avion.- [it] Volo West Air Sweden 294
[ru] Катастрофа CRJ-200 близ Аккаяуре
Катастрофа CRJ200 под Аккаяуре — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 8 января 2016 года. Грузовой самолёт Canadair CL-600-2B19 авиакомпании West Air Sweden совершал регулярный рейс PT294 по маршруту Осло—Тромсё, но через 1 час и 10 минут после взлёта вертикально рухнул на землю недалеко от водохранилища Аккаяуре. Находившиеся на его борту оба пилота погибли[1][2][3].Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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