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Il volo Birgenair 301 era un volo charter da Puerto Plata a Francoforte sul Meno operato da Birgenair per conto di Alas Nacionales. Il 6 febbraio 1996, il Boeing 757-225 che effettuava il collegamento è precipitato poco dopo il decollo dall'Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón di Puerto Plata.[2]

Volo Birgenair 301
Il Boeing 757 TC-GEN coinvolto nell'incidente
Tipo di evento	Incidente
Data	6 febbraio 1996
Ora	23:47
Tipo	Errore del pilota causato da malfunzionamento della strumentazione.
Luogo	26 km NE da Puerto Plata
Stato	Rep. Dominicana
Coordinate	19°54′50″N 70°24′20″W
Tipo di aeromobile	Boeing 757-225
Operatore	Birgenair
Numero di registrazione	TC-GEN
Partenza	Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata
Scali intermedi	Aeroporto Internazionale di Gander, Canada Aeroporto di Berlino-Schönefeld, Berlino, Germania
Destinazione	Aeroporto di Francoforte sul Meno, Francoforte sul Meno, Germania
Occupanti	189
Passeggeri	176
Equipaggio	13
Vittime	189
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

L'aereo e l'equipaggio

L'aereo era un Boeing 757-225 di 11 anni originariamente consegnato alla Eastern Air Lines nel febbraio 1985 e registrato come N516EA. Era alimentato da due motori Rolls-Royce RB211-535E4. Dopo il fallimento della Eastern Air Lines e la successiva liquidazione nel 1991, l'aereo viene posto in un hangar presso lo Spazioporto di Mojave per più di un anno. È stato acquistato da Aeronautics Leasing nell'aprile 1992, quindi affittato alla compagnia aerea canadese Nationair nel maggio 1992, rimanendo nella sua flotta fino alla sua chiusura l'anno successivo. È stato nuovamente noleggiato dalla stessa società nel luglio 1993 a Birgenair e poi sub-affittato a International Caribbean Airways nel dicembre 1994, mentre Birgenair lo opera fino alla notte dello schianto.[3][4]

L'equipaggio era composto da 11 turchi e 2 dominicani. Il capitano era Ahmet Erdem (61), uno dei piloti più anziani di Birgenair, con 24.750 ore di volo (di cui 1.875 sul Boeing 757) sul curriculum. Il primo ufficiale fu Aykut Gergin (34). Aveva accumulato 3.500 ore di esperienza di volo, anche se solo 71 ore erano sul Boeing 757. Il pilota di supporto era Muhlis Evrenesoğlu (51). Aveva registrato 15.000 ore di volo (di cui 121 sul Boeing 757).[5]

Passeggeri

I passeggeri erano principalmente tedeschi (167), seguiti da 9 polacchi, tra i quali due membri del Parlamento, Zbigniew Gorzelańczyk dell'Alleanza di sinistra democratica e Marek Wielgus del Blocco apartitico per il sostegno delle riforme (BBWR).[2][6][7] La maggior parte dei passeggeri aveva prenotato le vacanze ai Caraibi tramite il tour operator Öger Tours, una società partecipata al 10% da Birgenair.[8]

L'incidente del volo 301 è quello che ha avuto il più alto numero di vittime di qualsiasi altro incidente aereo che ha visto coinvolto un Boeing 757.

Nazionalità	Passeggeri	Equipaggio	Totale
Germania	167	0	167
Polonia	9	0	9
Turchia	0	11	11
Rep. Dominicana	0	2	2
Totale	176	13	189

L'incidente

I dettagli dell'incidente sono stati rivelati dal rapporto della Dirección General de Aeronáutica Civil, l'ente governativo che si è occupato delle indagini. Durante il decollo, alle ore 23:42, il capitano si accorse che il suo anemometro (ASI) non funzionava correttamente, ma decise di proseguire comunque il decollo in quanto lo strumento del co-pilota sembrava funzionante. Durante la salita, alla quota di 4.700 ft (1.400 m), l'ASI del capitano indicava una velocità di 340 nodi, questo causò l'intervento del pilota automatico (che utilizzava l'ASI del capitano) che ridusse la potenza dei motori e mise l'aereo in assetto di nose-up (muso sollevato) per diminuire la velocità.

Nel contempo si azionarono gli allarmi di rudder ratio, di mach airspeed e di overspeed; questo creò confusione nei piloti in quanto l'ASI del co-pilota indicava una velocità (in diminuzione) di 200 nodi, questo li portò a credere che anche questo strumento fosse malfunzionante. I piloti ridussero ulteriormente la velocità, ma subito si azionarono sia lo stick shaker (l'allarme che avvisa del raggiungimento della velocità di stallo) che l'allarme di velocità eccessiva, confondendo ulteriormente i piloti. Il comandante tentò di evitare lo stallo dando potenza ai motori, ma siccome l'aereo era ancora in assetto di nose-up, non risposero in quanto non ricevevano aria a sufficienza per incrementare la potenza. Non solo, quest'ultimo aspetto peggiorò notevolmente le condizioni di lavoro dei motori, che si trovarono sottoposti ad uno sforzo eccessivo che li portò a cedere. Il motore sinistro si spense, l'aereo modificò repentinamente il suo assetto facendo nel contempo riprendere potenza al motore destro, cosa che in pratica fece capovolgere l'aereo. Alle 23:47 si attivò il Ground Proximity Warning System e otto secondi più tardi l'aereo impattò con la superficie del Mar dei Caraibi, uccidendo tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio.

Probabili cause

Secondo la Dirección General de Aeronáutica civile (DGAC), l'ente governativo che eseguì le indagini, la probabile causa dell'incidente è stata:

"L'incapacità dei piloti di riconoscere l'attivazione dello stick shaker come un avvertimento di imminente stallo e di eseguire le corrette procedure per recuperare il controllo dell'aereo."

Le indagini successive hanno dimostrato che in realtà l'aereo viaggiava a 220 nodi. Gli investigatori hanno concluso che uno dei tre tubi di Pitot, gli strumenti utilizzati per misurare la velocità, era ostruito. Purtroppo nessun tubo di Pitot è stato recuperato dall'oceano, non consentendo agli investigatori di determinare con certezza cosa li potesse ostruire. Gli investigatori hanno avanzato l'ipotesi che qualche insetto possa aver costruito il nido dentro il tubo di Pitot. Il principale sospettato è una vespa chiamata vespa muratore, ben conosciuta da piloti in volo nella Repubblica Dominicana. Il velivolo era rimasto fermo nei 25 giorni precedenti l'incidente, e i tubi di Pitot non erano stati coperti o ispezionati, rendendo possibile alle vespe di costruirvi il loro nido.[9]

Conseguenze

Sebbene l'incidente sia stato attribuito all'incapacità dei piloti di riprendere il controllo dell'aereo, da esso sono state estratte alcune nozioni utili. La decisione del comandante di andare contro le procedure standard ed eseguire il decollo nonostante la sua ASI non fosse funzionante ha portato a evidenziare ulteriormente questo errore durante il training dei piloti. Dopo che il cockpit voice recorder ha rivelato che sia il co-pilota che un terzo pilota presente in cabina di pilotaggio non hanno imposto al comandante il loro punto di vista in merito all'attivazione dello stick shaker, cioè che egli avrebbe dovuto considerare il fatto che l'aereo fosse ancora in decelerazione e in assetto di nose-up, i protocolli ed il training sono stati migliorati per insegnare ai co-piloti ad essere più decisi in situazioni simili. Inoltre, era anche stato rivelato che il co-pilota scelse di non utilizzare la sua barra di comando per contrastare l'azione del comandante e tentare di riportare in assetto l'aereo. Nel 1996 Birgenair ha dichiarato bancarotta.

Il volo Birgenair 301 nei media

L'incidente del volo 301 della Birgenair è stato analizzato nell'episodio Comunicazione interrotta della quinta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel

Note

Voci correlate

• Volo Aeroperú 603
• Lista di incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 757
• Birgenair

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volo Birgenair 301

Collegamenti esterni

• (ES) "REPORTE FINAL ACCIDENTE AEREO BIRGENAIR, VUELO ALW-301, FEBRERO 06,1996." (Archive). Dirección General de Aeronáutica Civil (Dominican Republic).
• (DE) "Bericht der Direccion General de Aeronautica Civil der Dominikanischen Republik über die Untersuchung des Unfalles mit dem Flugzeug Boeing B-757 am 06. Februar 1996 bei Puerto Plata." (Draft Final Report) – Dirección General de Aeronáutica Civil – Prof. Peter B. Ladkin, PhD obtained a copy from the Deutsche Luftfahrtbundesamt – His group digitised a copy sent by Karsten Munsky, a EUCARE Member in Berlin – Document prepared for the World Wide Web by Marco Gröning and Ladkin (Archive)
• (EN) ASN Aircraft accident Boeing 757-225 TC-GEN Puerto Plata, Dominican Republic, in Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php. URL consultato il 23 febbraio 2011.

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Portale Trasporti

На других языках

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[de] Alas-Nacionales-Flug 301

Auf dem Alas-Nacionales-Flug 301 (Flugnummer ALW301), auch bekannt als Birgenair-Flug 301, verunglückte am 6. Februar 1996 eine Boeing 757-200 kurz nach dem Start vom Flughafen Puerto Plata (Dominikanische Republik). Das im Auftrag der virtuellen dominikanischen Fluggesellschaft Alas Nacionales eingesetzte Flugzeug der türkischen Birgenair befand sich auf einem Charterflug von Puerto Plata über Gander (Neufundland, Kanada) und Berlin-Schönefeld nach Frankfurt. Die Maschine stürzte rund 26 Kilometer vor der dominikanischen Küste in den Atlantik, wobei alle 189 Insassen ums Leben kamen.

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[en] Birgenair Flight 301

Birgenair Flight 301 was a flight chartered by Turkish-managed Birgenair partner Alas Nacionales from Puerto Plata in the Dominican Republic to Frankfurt, Germany, via Gander, Canada, and Berlin, Germany. On February 6, 1996, the 757-200 operating the route crashed shortly after take-off from Puerto Plata's Gregorio Luperón International Airport.[1][2] All 189 people on board died.[3] The cause was pilot error after receiving incorrect airspeed information from one of the pitot tubes, which investigators believe was blocked by a wasp nest built inside it. The aircraft had been sitting unused for 20 days, and without pitot tube covers in place for the preceding 2 days before the crash.

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[fr] Vol Birgenair 301

Le vol 301 de Birgenair, vol d'un Boeing 757 de la compagnie turque Birgenair entre l'aéroport international Gregorio-Luperón (République dominicaine) et l'aéroport de Francfort-Rhein/Main (Allemagne) via à Gander (Canada) et Berlin s'est abîmé en mer le 6 février 1996.

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- [it] Volo Birgenair 301

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[ru] Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата

Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью во вторник 6 февраля 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-225 авиакомпании Birgenair выполнял плановый межконтинентальный рейс ALW 301 по маршруту Пуэрто-Плата—Гандер—Берлин—Франкфурт-на-Майне, но через 5 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от аэропорта Пуэрто-Плата. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек — 176 пассажиров и 13 членов экипажа[1][2].

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