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La Curtiss-Wright Corporation è un'azienda costruttrice statunitense attiva nell'industria aeronautica, della difesa e dell'energia. Fu creata nel 1929 dalla fusione della Curtiss Aeroplane and Motor Company, di Wright Aeronautical e di altre aziende del settore. Alla fine della seconda guerra mondiale era il più grande costruttore degli USA, principale fornitore di velivoli per le U.S. Armed Forces. L'evoluzione nel tempo l'ha portata a essere un fornitore di componenti per il settore aerospaziale. Fornisce anche l'industria nucleare ed energetica.
| Curtiss-Wright Corporation | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Stati Uniti
|
| Forma societaria | Public company |
| Borse valori | NYSE: CW S&P 400 Component |
| ISIN | US2315611010 |
| Fondazione | 1929 a Buffalo |
| Sede principale | Davidson (Carolina del Nord) |
| Settore | Industria aerospaziale, industria della difesa, industria nucleare, industria e altri |
| Prodotti | Valvole, pompe, motori, generatori, strumentazione, controlli, attuatori, sensori, embedded computing, trattamenti superficiali |
| Fatturato | US$ 2,41 miliardi[1] (2018) |
| Dipendenti | 9.000 (2019) |
| Sito web | www.curtisswright.com/ |
Storia
Fusione ed espansione
Curtiss-Wright fu fondata il 5 luglio del 1929, quale risultato della fusione di dodici aziende assimilate alla Curtiss Aeroplane and Motor Company di Buffalo, New York, e della Wright Aeronautical di Dayton (Ohio),[2] la cui sede fu posta a Buffalo. Con un capitale sociale di 75 milioni di dollari, era la più grande società aeronautica degli USA.
| Società fuse | Proprietà |
|---|---|
| Wright Aeronautical Corp | Hoyt |
| Curtiss Aeroplane & Motor Co | Keys |
| Curtiss Airports Corp. | Keys |
| Curtiss Flying Service | Keys |
| Curtiss Aeroplane Export Co. | Keys |
| Curtiss-Caproni Corp. | Keys |
| Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co. | Keys |
| New York Air Terminals | Hoyt |
| N.Y. & Suburban Airlines | Hoyt |
| Keystone Aircraft Corp | Hoyt |
A settembre dello stesso anno, Curtiss-Wright acquisì anche la Moth Aircraft Corporation e la Travel Air Manufacturing Company.[3][4]
Vennero create tre divisioni: la Curtiss-Wright Airplane Division, per le fusoliere; la Wright Aeronautical Corporation, per i motori aeronautici; la Curtiss-Wright Propeller Division, per le eliche. Dopo il 1929, molti dei nuovi motori vennero chiamati solo Wrights, mentre i nuovi velivoli vennero chiamati solo Curtiss.
Durante gli anni '30 la Curtiss-Wright progettò e costruì diversi aeromobili a uso civile e militare. La divisione motoristica Wright permise di superare, attraverso le commesse delle forze armate, la grande depressione. Nel 1937, venne sviluppato il Curtiss P-36 Hawk, ordinato dalla Army Air Corps, usato anche durante la seconda guerra mondiale.
Durante il periodo bellico la Curtiss-Wright produsse 142.840 motori, 146.468 eliche elettriche e 29.269 aeroplani.[2] Curtiss-Wright occupò oltre 180.000 dipendenti, e risultò essere il secondo produttore, per contratti, dopo la General Motors.[5][6]
La produzione di aeroplani comprendeva almeno 14.000 Curtiss P-40 Warhawk, famoso grazie a Claire Chennault con le Flying Tigers in Cina, oltre 3.000 Curtiss C-46 Commando, e oltre 7.000 Curtiss SB2C Helldiver. Il velivolo più noto fu il P-40, chiamato Tomahawk, Kittyhawk e Warhawk, che fu costruito tra il 1940 e il 1944 nello stabilimento principale di Buffalo. Durante il conflitto venne costruito anche un secondo stabilimento a Buffalo e a Columbus (Ohio), St. Louis (Missouri) e Louisville (Kentucky). Motori ed eliche vennero costruite in New Jersey, Pennsylvania e Ohio.
Nel maggio 1942, il Governo statunitense assegnò alla Curtiss-Wright una fabbrica a Louisville (Kentucky), per produrre il Curtiss-Wright C-76 Caravan, composto principalmente di legno, un materiale non strategico in periodo bellico. Dopo alcune difficoltà, compreso un incidente, il velivolo non fu mai prodotto su larga scala.[7] Lo stabilimento di Louisville fu convertito nel C-46 Commando, producendo 438 esemplari oltre ai 2.500 prodotti a Buffalo.
Motori difettosi alle forze armate durante la II guerra mondiale
Dal 1941 al 1943, lo stabilimento Curtiss Aeronautical di Lockland (Ohio) produsse motori aeronautici per le U.S. Army Air Forces.[8][9]I dirigenti Wright insistettero per la produzione massiccia con il risultato che lo standard qualitativo si abbassò senza rispettare le norme della Army Air Forces (AAF). I motori vennero comunque forniti e installati. Dopo controlli qualitativi venne appurato che i dirigenti Wright a Lockland avevano cospirato con tecnici civili e ispettori dell'esercito per approvare motori difettati.[8][9] Il tecnico della Army Air Forces Charles W. Bond fu licenziato nel 1943 per "gravi irregolarità nella procedura di ispezione."[10] Bond testimoniò che venne "invitato a cena" dalla Wright company; una di queste occasioni fu una sera precedente al licenziamento di quattro ispettori AAF che un altro ispettore aveva descritto come "piantagrane".[10] Nel 1944, tre ufficiali dell'esercito, Lt. Col. Frank Constantine Greulich di Detroit, già ufficiale di ispezione al material command, Major Walter A. Ryan di Detroit, già central states inspection officer, e Major William Bruckmann, di Cincinnati e resident Army inspections officer alla Wright di Lockland vennero accusati di negligenza in servizio, cospirazione e falsa testimonianza dalla corte marziale.[11][12][13] Vennero condannati per negligenza.[13] Il senatore Harry Truman investigò con la Truman Commission, dopo che diversi dipendenti Wright lo informarono.[8][9][14] La sceneggiatura di Arthur Miller All My Sons si ispira a questa vicenda.[15]
Dopoguerra
Curtiss-Wright non entrò nel settore nascente dei turbogetti e non sviluppò nuove architetture alari come i concorrenti North American, Bell, Lockheed, Northrop e altri. Il Curtiss P-60 non fu altro che una rivisitazione del P-36 Hawk. Con lo sviluppo repentino della tecnologia supersonica la Curtiss perse diverse gare, l'ultima tra il Northrop F-89 Scorpion e il Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk; dopo la cancellazione del progetto F-87 il 10 ottobre 1948, la Curtiss-Wright cedette la divisione Aeroplane Division alla North American Aviation.
Per quanto riguarda le propulsioni, lo sviluppo del motore Whittle jet venne assegnato alla General Electric.
Nel 1950, Curtiss-Wright costruì su licenza il Sapphire della Armstrong Siddeley, come Wright J65. Venne usato sul Martin B-57 e altri velivoli.
Per un breve periodo prese la licenza di costruzione del motore Wankel dalla NSU Motorenwerke AG tedesca nel 1958, come possibile applicazione in ambito aeronautico. Per questo progetto si avvalse dell'opera dell'ingegnere NSU-Wankel Max Bentele.
Nel 1954, United Airlines comprò il primo simulatore di volo Curtiss-Wright per 3 milioni di dollari.[16]
Nel 1956, in crisi finanziaria la Studebaker-Packard Corporation sottoscrisse un accordo con Curtiss-Wright per evitare l'insolvenza al costruttore d'auto numero 5 negli USA. La collaborazione si interruppe nel 1959. Durante gli anni '60 l'azienda si concentrò sulla fornitura di componenti.
Prodotti
Aeroplani
| Modello | Primo volo | Numero esemplari | Tipo |
|---|---|---|---|
| Curtiss Bleeker SX-5-1 Helicopter | 1926 | 1 | Experimental single engine helicopter |
| Curtiss Teal | 2 | Single engine monoplane flying boat | |
| Curtiss-Wright Junior | 1930 | ~270 | Single engine monoplane sport airplane |
| Curtiss-Wright CW-3 Duckling | 1931 | 3 | Single engine monoplane flying boat |
| Curtiss F9C Sparrowhawk | 1931 | 7+ | Single engine biplane parasite fighter |
| Curtiss A-8 | 1931 | 13 | Single engine monoplane attack airplane |
| Curtiss-Wright CW-15 | 1931 | 15 | Single engine cabin monoplane |
| Curtiss-Wright CW-16 | 22 or 23 | Single engine biplane trainer | |
| Curtiss-Wright CW-17 | N/A | 0 | Single engine biplane |
| Curtiss O-40 Raven | 1932 | 5 | Single engine biplane observation airplane |
| Curtiss F11C Goshawk | 1932 | 30 | Single engine biplane fighter |
| Curtiss XP-31 Swift | 1932 | 1 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss YA-10 Shrike | 1932 | 2 | Prototype single engine monoplane attack airplane |
| Curtiss T-32 Condor II | 1933 | 45 | Twin engine biplane airliner |
| Curtiss BF2C Goshawk | 166 | Single engine biplane fighter | |
| Curtiss-Wright CW-6 | 8 | Single engine cabin monoplane | |
| Curtiss-Wright CW-12 | 40 or 41 | Single engine biplane trainer | |
| Curtiss-Wright CW-14 Osprey | 38+ | Single engine biplane | |
| Curtiss-Wright CW-19 | ~43 | Single engine monoplane attack airplane | |
| Curtiss XF13C | 1934 | 3 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss SOC Seagull | 1934 | 258 | Single engine biplane scout floatplane |
| Curtiss-Wright CA-1 | 1935 | 3 | Single engine biplane flying boat |
| Curtiss P-36 Hawk | 1935 | 1,115 | Single engine monoplane fighter |
| Curtiss A-12 Shrike | 46 | Single engine monoplane attack airplane | |
| Curtiss XA-14 | 1935 | 1 | Prototype twin engine monplane attack airplane |
| Curtiss A-18 Shrike | 1935 | 13 | Twin engine attack monoplane airplane |
| Curtiss SBC Helldiver | 1935 | 257 | Single engine biplane dive bomber |
| Curtiss P-37 | 1937 | 14 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss-Wright CW-21 | 1938 | 62 | Single engine monoplane fighter |
| Curtiss P-40 Warhawk | 1938 | 13,738 | Single engine monoplane fighter |
| Curtiss XP-42 | 1939 | 1 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss SO3C Seamew | 1939 | 795 | Single engine monoplane scout floatplane |
| Curtiss-Wright CW-22 | 1940 | ~442 | Single engine monoplane trainer |
| Curtiss-Wright CW-23 | 1 | Prototype single engine monoplane trainer | |
| Curtiss C-46 Commando | 1940 | 3,181 | Twin engine monoplane cargo airplane |
| Curtiss O-52 Owl | 1940 | 203 | Single engine monoplane observation airplane |
| Curtiss SB2C Helldiver | 1940 | 7,140 | Single engine monoplane dive bomber |
| Curtiss AT-9 | 1941 | 792 | Twin engine monoplane trainer |
| Curtiss XP-46 | 1941 | 2 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss P-60 | 1941 | 4 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss-Wright C-76 Caravan | 1943 | 25 | Twin engine monoplane cargo airplane |
| Curtiss-Wright XP-55 Ascender | 1943 | 3 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss XP-62 | 1943 | 1 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss SC Seahawk | 1944 | 577 | Single engine monoplane scout floatplane |
| Curtiss XF14C | 1944 | 1 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss XBTC | 1945 | 2 | Prototype single engine monoplane torpedo bomber |
| Curtiss XF15C | 1945 | 3 | Prototype mixed propulsion monoplane fighter |
| Curtiss XBT2C | 1945 | 9 | Prototype single engine monoplane torpedo bomber |
| Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk | 1948 | 2 | Four engine jet monoplane fighter |
| Curtiss-Wright X-19 | 1963 | 2 | Experimental twin engine tiltrotor airplane |
| Curtiss-Wright VZ-7 | 2 | Experimental single engine helicopter | |
| Curtiss-Wright CW-2 | N/A | 0 | Unbuilt two-seat monoplane |
| Curtiss-Wright CW-5 | N/A | 0 | Unbuilt cargo airplane |
| Curtiss-Wright CW-18 | N/A | 0 | Unbuilt two-seat trainer |
| Curtiss XP-53 | N/A | 2 | Prototype single engine monoplane fighter |
| Curtiss XP-71 | N/A | 0 | Unbuilt twin engine monoplane heavy fighter |
| Curtiss XSB3C | N/A | 0 | Unbuilt single engine monoplane diver bomber |
| Curtiss KD2C Skeet | Target drone | ||
| Curtiss CW-32 | N/A | 0 | Unbuilt four-engine transport |
Curtiss Electric
Oltre ai motori vennero costruite eliche attuate elettricamente, a tre e quattro pale a marchio Curtiss Electric.[17]
Note
- Curtiss-Wright Corporation (CW) Income Statement, su finance.yahoo.com.
- History, su Curtiss-Wright. URL consultato il 16 aprile 2020.
- T. Allen Grover, The Monthly Financial Review, in Aeronautics, vol. 5, 3ª ed., Chicago, Illinois, Aeronautical Publications, settembre 1929.
- Travel Air to Merge with Curtiss-Wright, in Lawrence Daily Journal-World, AP, 7 agosto 1929, p. 1. URL consultato il 16 aprile 2020.
- Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p.619
- Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, p. 312, Random House, New York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- Curtiss-Wright Aircraft Factory, in The Encyclopedia of Louisville, University Press of Kentucky, 2000, ISBN 0-8131-2890-0. URL consultato il 4 giugno 2010.
- Meyers, Jeffrey, The Genius and the Goddess: Arthur Miller and Marilyn Monroe, University of Illinois Press, ISBN 978-0-252-03544-9 (2009), pp. 92–93
- Clausen, Henry C., and Lee, Bruce, Pearl Harbor: Final Judgment, Da Capo Press, ISBN 0-306-81035-2 (2001), pp. 56–58
- Colonel Ready To Deny Neglect, The Toledo Blade, 20 April 1944, p. 2
- Hinton, Harold B., Air Victory: the men and the machines, New York: Harper & Bros. (1948), pp. 249–251
- Corning, New York Leader (5 April 1944), p. 9
- Three Air Officers 'Guilty of Neglect', Ordered Dismissed, The Milwaukee Journal, 26 April 1944, p. 33
- Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 302, 311–12, Random House, New York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, p. 312, Random House, New York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- "Airline Pilots Fly Anywhere in the world – Without Leaving the Ground." Popular Mechanics, August 1954, p. 87.
- Curtiss Electric Propeller, su enginehistory.org (archiviato dall'url originale il 5 novembre 2007).
Bibliografia
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- Eltscher, Louis R. and Young, Edward M. Curtiss-Wright – Greatness and Decline. New York: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3.
- Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.
- House, Kirk W. Curtiss Wright. Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005. ISBN 0-7385-3870-1.
Voci correlate
- United States v. Curtiss-Wright Export Corp.
- George Conrad Westervelt
- Curtiss-Wright Technical Institute
Collegamenti esterni
- (EN) Sito ufficiale, su curtisswright.com.
- Opere di Curtiss-Wright, su openMLOL, Horizons Unlimited srl.
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 130194377 · ISNI (EN) 0000 0004 0513 0162 · LCCN (EN) n81058566 · J9U (EN, HE) 987007343304005171 · WorldCat Identities (EN) lccn-n81058566 |
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На других языках
[de] Curtiss-Wright
Die Curtiss-Wright Corporation ist heute ein amerikanischer Hersteller von Aktoren, Antriebs-, Ventil- sowie Fluidsystemen mit Hauptsitz in Charlotte, North Carolina. Er bietet darüber hinaus ein umfangreiches Programm an Metallbearbeitungen wie beispielsweise Kugelstrahlen, Beschichtung oder Wärmebehandlung an. Die Kunden kommen hauptsächlich aus den Bereichen der Verteidigungs-, Luftfahrt- und Kerntechnik. Die Aktien des Unternehmens werden an der New Yorker Börse gehandelt.[en] Curtiss-Wright
The Curtiss-Wright Corporation is a manufacturer and services provider headquartered in Parsippany-Troy Hills, New Jersey, with factories and operations in and outside the United States.[3] Created in 1929 from the consolidation of Curtiss, Wright, and various supplier companies, the company was immediately the country's largest aviation firm and built more than 142,000 aircraft for the U.S. military during World War II. Today, it no longer makes aircraft but makes many related components, particularly actuators, aircraft controls, valves, and surface-treatment services. It also supplies the commercial, industrial, defense, and energy markets; it makes parts for commercial and naval nuclear power systems, industrial vehicles, and oil- and gas-related machinery.[fr] Curtiss-Wright Corporation
Curtiss-Wright Corporation était le plus grand constructeur d'avions américain à la fin de la Seconde Guerre mondiale.- [it] Curtiss-Wright
[ru] Curtiss-Wright
Curtiss-Wright («Кертисс-Райт»[2]) — американский многоотраслевой производитель. Компания, созданная в 1929 году в результате объединения компаний Curtiss Aeroplane and Motor Company, Wright Aeronautical (основанной Гленном Мартином и братьями Райт как Wright-Martin) и различных компаний-поставщиков, к концу Второй мировой войны была крупнейшим производителем самолётов в Соединённых Штатах Америки и поставляла самолёты в больших количествах в вооруженные силы США. Позже от сборки самолётов компания перешла к производству компонентов для техники.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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