La Grande Semaine d'aviation de la Champagne était un rendez-vous international aérien qui eut lieu la première fois en sur la commune de Bétheny au nord de Reims, qui sera plus tard la B.A. 112. Le premier rendez-vous international aérien avait eu lieu en juillet au champ d'aviation de la Brayelle près de Douai.
Grande Semaine d'aviation de la Champagne
L'affiche de l’événement en 1909.
Type
Meeting aérien
Création
1909
Pays
France
Localisation
Bétheny
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Seulement quelques années après les premiers vols de pionniers de l'aviation, la Grande semaine d'aviation a montré la suprématie du plus lourd que l'air par rapport aux dirigeables et la vitalité de l'aviation naissante en France. Sur les vingt-cinq appareils présentés, vingt et un sont de conception française, alors qu’en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Italie, en Russie et au Japon aucun aéroplane de construction nationale n’a encore volé. Au soir du , excepté Glenn Curtiss qui a remporté les deux épreuves de vitesse, tous les records sont détenus par des aéroplanes et des pilotes français. Les moteurs français ont brillé[1].
Organisation
Le marquis Melchior de Polignac en est l'organisateur en 1909 et 1910. Une succursale du Comité d'Aviation de la Champagne était installée place Royale et un mat donnait les conditions de course.
Pour ce qui était de la construction, elle avait été confiée à Delatouche, architecte, et Monier comme entrepreneur; l'Union photographique rémoise avait installé des chambres noires de développement, les Postes, télégraphes et téléphones du bureau de Bétheny avaient installé des cabines téléphoniques dont plusieurs étaient réservées aux reporters, une édition spéciale d'un timbre avait été imprimée. Des pylônes de signalisation utilisant la symbolique marine étaient utilisés autant pour les délimitations du terrain, que pour mesurer les records et donner les conditions de vol. Des tribunes pour les personnalités, une pergola pour les repas, 168 loges louées entre 250 et 1 000 F pour la semaine, un parc pour les automobiles et des hangars pour protéger les avions.
Une palissade entourait la totalité du circuit et le service d'ordre, en plus des gendarmes, était assuré par les 16e et 22edragons sous le commandement du général Gallet, du 132e de ligne le tout commandé par le chef de la place de Reims le général Valabrègue. Deux antennes médicales assuraient le relais l'une tenue par l'Union des femmes de France.
Pour véhiculer les visiteurs, 186 trains supplémentaires entre Reims et Le Fresnay ont été affrétés par la Compagnie de l'est pour le dernier jour.
Le temps n'a pas été très clément, vent soufflant à plus de 10m/s, beaucoup de pluie qui avait laissé le terrain très boueux et les roues des avions n'y trouvaient pas l'assise requise, ceux partant d'un rail comme les Wrights étaient légèrement aidés. Il y avait aussi des dirigeables, concourant pour le prix mais aussi prenant des photographies, le colonel-Renard, le Zodiac III.
Personnalités
De gauche à droite, Louis Paulhan madame et monsieur le président de la République.
Outre les 38 inscrits, tous ne voleront pas, le Président de la République Armand Fallières est venu avec son épouse Jeanne, le président du Conseil Aristide Briand, le ministre de la guerre Brun promoteur de l'aéronautique et son collègue John French, inspecteur général de l'Armée anglaise. Mais aussi Henry Deutsch de la Meurthe, Jules Gastambie, Léon Levavasseur, le prince Albert Ier de Belgique ont visité cette réunion internationale. Pour les U.S.A, l'ambassadeur Henry White accompagnant Eleanor Roosevelt ont pu assister à la victoire de Glenn Curtiss.
Concours
La coupe Gordon-Bennett.
Un grand nombre de prix étaient prévus pour un total de 200 000 F pour l'ensemble, ils étaient répartis:
Grand prix de la Champagne et de la ville de Reims, une épreuve de distance sans ravitaillement, remportée par Henri Farman avec 180 km suivi de Latham avec 154 km en 2h18 et de Paulhan et ses 131 km en 2h43.
Prix de la vitesse50 000 F offert par Monopole Heidsieck et Louis Roederer, remporté par Curtiss suivi de Latham.
Prix de l'altitude10 000 F offert par Moët et Chandon, Latham et ses 155 m suivi de Henri Farman avec 110 m et de Paulhan et ses 40 m.
Prix des passagers10 000 F offert par madame veuve Clicquot Ponsardin, vainqueur Farman sur 10 km.
Prix du tour de piste10 000 F offert par Pommery & Greno, remporté par Blériot suivi de Curtis.
Prix des aéronats10 000 F offert par G.H. Mumm.
Coupe internationale Gordon-Bennett, un objet d'art de 12 500 F détenu par le club vainqueur ainsi qu'un prix de 25 000 F au pilote vainqueur. Curtiss finit premier et Blériot deuxième.
Prix des mécaniciens où chaque aviateur reçoit 5 F par kilomètre parcouru pour ses mécaniciens, Bruno-Varilla avec 80 km l'a remporté.
Prix des ballons sphériques de 5 000 F remporté par Astra.
Participants
Les engagements se prenaient au 8 rue Bertin, siège du Comité d'aviation de la Champagne qui vont ici servir comme référence.
Le marquis de Polignac comme organisateur et Paul Rousseau comme commissaire sportif.
Les concurrents, les avions et leurs caractéristiques in La Revue aérienne.
Seconde Grande semaine d’aviation de la Champagne - 1910
L'année suivante, une nouvelle manifestation fut organisée. Elle eut lieu du 3 au .
Elle l'est sous le haut patronage du Gouvernement Aristide Briand (1)[4], la mettant ainsi au plus haut dans l'intérêt public.
Accidents
Dès le premier jour, un accident qui finit par être mortel eut lieu en vol au pilote Wachter, le lendemain sept aéroplanes furent abimés sans atteindre des dégâts non réparables. Le , la baronne Raymonde de Laroche fut aussi victime d'un accident qui la laissait avec plusieurs fractures du bras et de la jambe gauche. Des enquêtes de police ont été ouvertes pour déterminer les causes de ces accidents avec blessés.
Les prix
Avaient été créés: Prix de la distance sur un vol sans escale:
no1 René Labouchère parcourant 340 km en 4 h 37 min
no2 Olieslagers parcourant 225 km en 2 h 55 min
no3 Tétard parcourant 185 km et
no4 Bartolomeo Cattaneo parcourant 180.
Prix de la hauteur:
no1 Latham à 1 384 m 10 000 f
no2 Chávez 1 150 m 5 000 f .
Prix de la Totalisation des distances parcourues:
no1 Olieslagers avec 1 693 km en 19 h 11 min 45 s gagnant 15 000 f
no2 Weymann avec 1 254 km gagnant 8 000 f
no3 Fischer avec 1 160 km gagnant 4 000 f
no4 René Labouchère avec 1 154 km gagnant 3 000 f
no5 Latham avec 926 km
no6 Legangeux avec 875 km
no7 Thomas avec 8 650 km
no8 Kinet avec 677 km
no9 Cattaneo avec 595 km
no10 Lindpaintner avec 539 km parcourus.
un prix de distance sur un vol; un Grand prix de Champagne de 50 000 f:
no1 Antoinette avec 2 601 km parcouru
no2 Blériot avec 2 303 km parcouru
no3 Farman avec 1 902 km parcouru
no4 Sommer avec 1 269 km parcouru
un prix des constructeurs; Prix des Dames de 5 000 f remportée par la baronne de Laroche un prix des dirigeables; un prix des passagers; un prix des cerfs-volants; un prix totalisation des hauteurs; un prix de vitesse; un prix des officiers; un prix des dirigeables; un prix Michel Ephrusis; un prix des mécaniciens et aussi éliminatoire de la coupe Gordon Bennett:
no1 LeBlanc ayant parcouru 100 km en 1 h 19 min
no2 Latham ayant parcouru 100 km en 1 h 24 min
no3 Labouchère ayant parcouru 100 km en 1 h 25 min
Programme officiel édité par le Comité d'aviation de la Champagne, 2e Grande semaine d'aviation de la Champagne organisée à Reims, du 3 au 10 juillet 1910; ref RBG97, bibliothèque municipale de Reims
Courrier de la Champagne, journal
Bibliographie
Deuxième grande semaine d’aviation de la Champagne : 3-, Reims, Imprimerie Matot-Braine, 1910.
2e Grande semaine d’aviation de la Champagne organisée à Reims du 3 au , Reims, Imprimerie Debar, 1910.
Paul-Henri d’Estournelles De Constant, baron, dir.
Pour l’aviation, Librairie aéronautique, Paris, 1909.
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