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Die Fiat G.80 war ein militärisches Schulflugzeug, das vom italienischen Herstellers Fiat in den 1950er-Jahren entwickelt wurde.
| Fiat G.80 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Schulflugzeug |
| Entwurfsland |
|
| Hersteller | Fiat |
| Erstflug | 9. Dezember 1951 |
| Stückzahl | 5 + 5 G.82 |
Geschichte und Konstruktion
Die G.80 war das erste Flugzeug mit echtem Düsenantrieb, das in Italien entwickelt wurde. Die in den 1940er-Jahren gebaute Campini-Caproni N.1 verwendete noch eine Mischform zwischen Kolbenmotor- und Gasturbinenantrieb. Die G.80 war ein konventioneller Tiefdecker mit einziehbarem Bugradfahrwerk und Lufteinläufen an den Rumpfseiten. Pilot und Ausbilder saßen in Tandemsitzen unter einer langen Cockpithaube.
Zwei Prototypen wurden gebaut, drei Vorserienflugzeuge folgten. Die italienische Luftwaffe hielt die Maschine allerdings für ungeeignet, um ihre Anforderungen zu erfüllen und kaufte nur eine geringe Anzahl. Unbeirrt entwickelte Fiat eine verbesserte Version G.82 weiter, um in den Wettbewerb für einen Standard-NATO-Jettrainer zu treten. Neben vielen Änderungen im Detail, besaß die G.82 einen längeren Rumpf, ein Rolls-Royce-Nene-Triebwerk anstelle des in der G.80 verwendeten de Havilland Goblin und Flügelspitzentanks. Fünf Flugzeuge wurden gebaut, der Wettbewerb wurde jedoch abgebrochen und die G.82 weder von der NATO noch von der italienischen Luftwaffe ausgewählt. Die Entwicklung wurde schließlich abgebrochen. Pläne für spezielle Versionen einschließlich Nachtjäger, Aufklärer und Luftnahunterstützungsversionen wurden nicht realisiert, wie auch die G.84, die von einem Allison J35 angetrieben werden sollte. Die G.82 wurden einige Jahre von der Aeronautica Militare an der Flugschule in Amendola verwendet, bevor sie 1957 an die „Reparto Sperimentale Volo“ (Flugversuchsanstalt) in Pratica di Mare abgegeben wurden.
Varianten
- G.80-1B – Prototypen
- G.80-3B – Vorserienversion
- G.80-3A – Entwurf für ein Bodenangriffsflugzeug
- G.81-1B – mit de-Havilland-Ghost-Triebwerk
- G.82-1B – Trainer für die NATO-Ausschreibung für einen Standardjettrainer
- G.82-1A – Entwurf für Nachtjäger, Aufklärer und Luftnahunterstützungsflugzeug
- G.84-1B – geplant mit Allison-J35-Triebwerk
Militärische Nutzung
Italien
- Aufgezählter Listeneintrag
Technische Daten
| Kenngröße | Daten (G.80-3B)[1] |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 12,90 m |
| Spannweite | 11,80 m |
| Höhe | 4,03 m |
| Flügelfläche | 25,20 m² |
| Leermasse | 3950 kg |
| max. Startmasse | 5850 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 750 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 835 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 12.900 m |
| Reichweite | 1100 km |
| Triebwerke | 1 × de Havilland Goblin 35 mit 1500 kp Schub |
| Bewaffnung | zwei im Bug eingebaute 12,7-mm-Maschinengewehre Browning M3 und bis zu 200 kg Außenlasten an zwei Außenlaststationen unter den Tragflächen |
Siehe auch
- Liste von Flugzeugtypen
Literatur
- Aerei 10/96
- Michael J. H. Taylor: Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, London 1989, S. 390–391.
Weblinks
Einzelnachweise
Serie Gabrielli: G.2 | G.5 | G.8 | G.12 | G.18 | G.46 | G.49 | G.50 | G.55 | G.56 | G.59 | G.61 | G.80 | G.81 | G.82 | G.84 | G.91 | G.212 | G.222
Serie Rosatelli: R.2 | R.22 | R.700 | APR.2
Serie Bomber von Rosatelli: B.R. | B.R.1 | B.R.2 | B.R.3 | B.R.4 | B.R.20 | B.R.G.
Serie Jagdflugzeuge von Rosatelli: C.R.1 | C.R.2 | C.R.5 | C.R.10 | C.R.20 | C.R.25 | C.R.30 | C.R.32 | C.R.33 | C.R.40 | C.R.41 | C.R.42
Weitere Flugzeuge: N.3 | R.2 | R.22 | R.700 | A.120 | A.S.1 | A.S.2 | T.R.1 | B.R.G | F.C.12 | F.C.20 | RS.14 | M.F.4 | C.29
Hubschrauber: 7002
На других языках
- [de] Fiat G.80
[en] Fiat G.80
The Fiat G.80 was a military jet trainer developed in Italy in the 1950s, and was that country's first true jet-powered aircraft. It was a conventional low-wing monoplane with retractable tricycle undercarriage and engine air intakes on the fuselage sides. The pilot and instructor sat in tandem under a long bubble canopy.[it] Fiat G.80
Il Fiat G.80 fu un aereo da addestramento monomotore a getto sviluppato dall'azienda aeronautica italiana Fiat Aviazione (divisione aeronautica della FIAT) all'inizio degli anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo. Su progetto di Giuseppe Gabrielli, effettuò il primo volo nel 1951[2] e fu il primo velivolo turbojet italiano, a questo seguì il G.82 nel 1954, ma non si andò oltre la fase prototipica. FIAT preferì lavorare su licenza per i velivoli caccia come il D.H. 100 Vampire e il North American F-86K.[3]Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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