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Die Siebel Si 204 war ein deutsches Schul-, Verbindungs- und leichtes Transportflugzeug während der Zeit des Zweiten Weltkriegs.

Siebel Si 204
Siebel Si 204D
Typ	Passagierflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Siebel Flugzeugwerke
Erstflug	Mai – September 1940
Produktionszeit	April 1942 bis 31. Januar 1945
Stückzahl	1216 (mit Prototypen)

Geschichte

Die Si 204 war ursprünglich als Passagierflugzeug für zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere für die Deutsche Lufthansa vorgesehen. Die Entwicklung dieses Ganzmetallflugzeuges begann 1938 als Staatsauftrag bei der Firma Siebel in Halle in enger Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa unter Friedrich Fecher. Nach dem Kriegsbeginn wurde der Entwicklungsschwerpunkt auf ein Blindflug-Schulflugzeug mit Vollsichtkanzel gelegt. Lediglich die ersten beiden Prototypen wurden als Reiseflugzeuge mit Stufenkanzel fertiggestellt. Der Erstflug der V1 fand vor September 1940 (eventuell am 25. Mai 1940[1]), der der V2 vor Februar 1941 statt. Der dritte Prototyp wurde vom Reiseflugzeug zum Blindflug-Schulflugzeug mit Vollsichtkanzel umkonstruiert. Aufgrund dieser Arbeiten verzögerte sich der Erstflug erheblich (vermutlich bis Ende 1941).

Wegen der Auslastung der Siebel-Werke durch den Bau der Ju 88 wurden nur die 15 Prototypen in Halle fertiggestellt. Das Reiseflugzeug A-1 und die zugehörige Vorserie wurde bei SNCAN in Frankreich zwischen April 1942 und November 1943 produziert. Die Firma ČKD/BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik) im Reichsprotektorat Böhmen und Mähren begann mit dem Bau der Vorserie D-0 (45 Flugzeuge) im Januar 1943. Die Serie D-1 lief im März 1943 bei Aero an, bei ČKD vermutlich im Juni 1943. Ab August 1943 lieferte auch SNCAN die ersten Flugzeuge der Serie D-1. Im Oktober 1944 startete Aero die Fertigung der Serie D-3, die sich durch Holztragflächen sowie Leitwerksteile aus Holz von der D-1 unterschied. In Frankreich lief die Serie D-1 nach 53 gebauten Flugzeugen im August 1944 aufgrund der Kriegsereignisse aus, so dass insgesamt 168 Si 204 bei SNCAN gebaut wurden. BMM baute das Flugzeug bis Oktober 1944, um dann auf Ersatzteilfertigung umzuschalten. Geplant war, dass die D-1 bei Aero im März 1945 nach 486 gebauten Flugzeugen auslaufen sollte, während gleichzeitig die D-3 mit 30 Flugzeugen pro Monat weiterlaufen sollte. Die Produktion bei Aero endete aber vermutlich schon nach 541 gebauten Flugzeugen im Januar 1945. Damit sind 1216 Si 204 inklusive der Prototypen produziert worden.

Nach dem Kriegsende lief in der Tschechoslowakei die Produktion bei Aero nochmals an und wurde bis 1949 fortgesetzt. Von den beiden Schulversionen Aero C-3A und C-3B (Cvičný letoun), der Passagierausführung C-103 sowie dem militärischen Transporter D-44 (Vojenská dopravní) entstanden insgesamt 179 Maschinen. Version A wurde für das Navigatoren-, Version B für das Bombenwurftraining genutzt.

Bauzahlen der Si 204 bis 31. Januar 1945:

Version	Siebel	SNCAN	BMM/ČKD	Aero	SUMME
Prototypen	15				15
A-0		30			30
A-1		85			85
D-0			45		45
D-1		53	447	ca. 477	ca. 977
D-3				ca. 64	ca. 64
SUMME	15	168	492	541	1216

Die Verwendung der Si 204 D erfolgte vorwiegend bei den B- und C-Schulen sowie beim FlüG 1, dort eventuell als Taxiflugzeug für Besatzungen, die Flugzeuge an Kampfeinheiten überführt hatten. Der Einsatz auf den Blindflugschulen lässt sich nur vereinzelt, auf den Luftnachrichtenschulen gar nicht nachweisen. Die Si 204 A wurde häufig bei Verbindungsstaffeln und Flugbereitschaften eingesetzt, aber auch bei Schulen.

Am 7. April 1944 erhob sich die erste, aus einer D-1 umgebaute Si 204 E (W.Nr. 321310) zu ihrem Erstflug, gefolgt am 20. April 1944 von der Si 204 V-22 (W.Nr. 321309).

Im Juni 1944 sollen fünf Si 204 aus der laufenden Serie zum Nachtschlachtumbau abgegeben worden sein, denen aber keine weiteren Flugzeuge folgten. Bekannt sind zwei Si 204 E mit den Werknummern 251538 und 251564. Ob der Einsatz als Behelfskampfflugzeug in der Nachtschlachtrolle erfolgte, ist nicht mit Sicherheit auszuschließen, denn beide Maschinen wurden im Oktober bzw. November 1944 nach Malacky bzw. Kraków-Balice zum Fronteinsatz überführt (die W.Nr.251538 ist im Januar 1945 allerdings erneut in Halle-Mötzlich nachweisbar).[2]

Auch die Lufthansa flog mindestens vier Si 204: Die V1 D-AEFR wurde von März bis Mai 1941 bei der DLH Prag erprobt. Vom Frühjahr 1942 bis Frühjahr 1943 wurde die V2 D-ASGU im Liniendienst eingesetzt. Beim Kriegsende blieb eine Si 204 D mit dem Namen „Rhein“ in Tempelhof stehen, eine weitere in Enns in Österreich.

Die Sowjetunion erbeutete im späten Kriegsverlauf zahlreiche Si 204 und setzte sie sowohl im militärischen wie auch zivilen Bereich ein. Sie dienten z. B. kurz nach Kriegsende als Verbindungsflugzeuge zwischen den Stäben der auf deutschem Boden stationierten sowjetischen Einheiten wie auch bei der Hauptverwaltung Nördlicher Seeweg im hohen Norden des sowjetischen Mutterlandes. Für diese Einsätze wurden auch Skifahrwerke montiert. Der Betrieb war von Motorproblemen überschattet, durch die einige Unfälle und Abstürze verursacht wurden. Die letzten Flugzeuge wurden bis Anfang 1951 außer Dienst gestellt.[3]

Große Wrackteile eines Flugzeugs diesen Typs liegen nach wie vor im Verwall unterhalb der Kuchenspitze, an deren Nordostwand die Maschine mit fünf Mann, vermutlich Wehrmachtsdeserteuren auf dem Weg in die Schweiz, während eines Nachtfluges am 17. März 1944 zerschellte. Die Leichen konnten erst im darauffolgenden Juni geborgen werden.[4]

Prototypen der Si 204:

Version	Motor	Verwendung	Erstflug	Verbleib
V1	As 410	Musterflugzeug A Reise	vor September 1940	Werkflüge im November/Dezember 1943 in Halle-Mötzlich[5]
V2			vor Februar 1941	26. Februar 1944 Absturz E-Stelle Rechlin
V3		Blindflug-Schulflugzeug	vor Februar 1942	1. Juni 1942 Absturz E-Stelle Rechlin
V4	As 411		vor November 1942
V5		Bruchzelle
V6	As 410	Erprobung As 410	23. Oktober 1942[6]
V7		Wetterflugzeug	15. Dezember 1942[7]
V8		allg. Flugerprobung	7. Mai 1943[8]
V9			16. Februar 1943[9]	30. Juni 1943 Bruch Schule C-16 Burg
V10			17. März 1943[10]
V11
V12				13. März 1944 Absturz E-Stelle Rechlin
V13			12. August 1943[11]
V14	As 411	Musterflugzeug D-2	22. Dezember 1943[12]
V15		Erprobung As 411	14. Oktober 1943[13]
V16	As 402	Erprobung As 402		aus A-Serie
V19	As 411	Erprobung As 411		aus A-Serie, 27. Februar 1943 an Rechlin geliefert
V22		Musterflugzeug E	20. April 1944[14]

Quellen: Archivalien des Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg und des Lufthansa-Archiv, Köln

Technische Daten der Siebel Si 204D

Kenngröße	Daten
Im Einsatz	1943 bis 1945
Besatzung	zwei Mann und bis zu fünf Schüler
Länge	11,95 m
Spannweite	21,22 m
Höhe	4,24 m
Leermasse	3920 kg
Startmasse	5400 kg
Höchstgeschwindigkeit	350 km/h
Dienstgipfelhöhe	7500 m
normale Reichweite	1800 km
Triebwerke	zwei luftgekühlte hängende 12-Zylinder-V-Motoren Argus As 411 mit je 575 PS (423 kW)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Manfred Franzke: Siebel Fh 104 / Si 204 Varianten. Schul- und Verbindungsflugzeug der Luftwaffe. In: Flugzeug Profile. Nr. 50, Unitec, Stengelheim.

Weblinks

• Siebel Si 204

Einzelnachweise

1. Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt – Pionier der Luftfahrt und des Leichtflugzeugbaus. Bonn 1992, S. 207.
2. Flugbuch Hanns Motsch, S. 45–49.
3. Wladimir Kotelnikow: Beute-Transporter. Siebel, Focke-Wulf und Co. In: Klassiker der Luftfahrt Nr. 01/2022, Motor Presse, Stuttgart, ISSN 1860-0654, S. 32–35.
4. Helmut Wenzel: Gletscher gab neue Spuren vom Todesflug 1944 frei. 6. September 2017, abgerufen am 21. September 2020.
5. Flugbuch Hanns Motsch, S. 32.
6. Flugbuch Hanns Motsch, S. 2.
7. Flugbuch Hanns Motsch, S. 4.
8. Flugbuch Hanns Motsch, S. 17.
9. Flugbuch Hanns Motsch, S. 9.
10. Flugbuch Hanns Motsch, S. 12.
11. Flugbuch Hanns Motsch, S. 25.
12. Flugbuch Hanns Motsch, S. 32.
13. Flugbuch Hanns Motsch, S. 30.
14. Flugbuch Hanns Motsch, S. 38.

На других языках

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- [de] Siebel Si 204

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[en] Siebel Si 204

The Siebel Si 204 was a small twin-engined transport and trainer aircraft developed in World War II. It was based on the Fh 104 Hallore. Originally designed in response to an Ministry of Aviation development order for a small civil transport aircraft in 1938, it was eventually produced for the Luftwaffe.

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[fr] Siebel 204

Le Siebel 204 est un avion léger bimoteur allemand de transport de fret et de passagers, qui effectua son premier vol en mai ou septembre 1940 (la date est imprécise), et fut opérationnel en mai 1941[1]. Sa production fut confiée à des entreprises françaises (SNCAC) et tchécoslovaques (Aero Vodochody). Après 1945 la SNCAC en continua la production sous le nom de NC-701 Martinet.

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[it] Siebel Si 204

Il Siebel Si 204 era un piccolo bimotore da trasporto e da addestramento sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Siebel Flugzeugwerke WG nei tardi anni trenta e prodotto, oltre che dalla stessa (solo prototipi) su licenza anche da alcune altre aziende nazionali ed estere, prima, durante e dopo il termine della seconda guerra mondiale. Fu, assieme al Focke-Wulf Fw 58, il più importante aereo tedesco della sua categoria.[3]

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[ru] Siebel Si 204

Siebel Si 204 — разработанный немецкой фирмой Siebel двухмоторный транспортный самолёт, выпускавшийся во время Второй мировой войны и после неё также в Чехословакии (Aero C-3) и Франции (SNCAC Martinet), в транспортном и учебном вариантах. Применялся в ВВС, а также использовался гражданскими компаниями различных стран.

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