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L'Aero 45 est un bimoteur utilitaire, première production nationale tchèque de l’après-guerre et un succès commercial à l'exportation. La désignation de l’appareil ne constitue pas une continuation de la numérotation d’avant-guerre, mais fait référence à l’aménagement 4/5 places de la cabine.

Aero 45S Super Aero
Vue de l'avion.
Rôle	Utilitaire
Constructeur	Aero Vodochody
Équipage	1
Premier vol	21 juillet 1947
Mise en service	1949
Dimensions
Longueur	7,54 m
Envergure	12,25 m
Hauteur	2,35 m
Aire alaire	17,09 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	0,96 t
Max. au décollage	1,6 t
Passagers	4
Motorisation
Moteurs	2 Walter Minor 4-III
Puissance unitaire	77 kW (105 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	230 km/h
Vitesse maximale	265 km/h
Autonomie	1 350 km
Plafond	4 350 m
Vitesse ascensionnelle	5 m/s
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Conception

Le développement de cet appareil débuta en 1946. Dessiné par Jiři Bouzek, Ondřej Nemec et František Vik, c’est un monoplan métallique à aile basse cantilever et empennages classique, le train principal étant escamotable. Il se caractérise par un fuselage avant sans décrochement et largement vitré, probablement inspiré de l'avion de liaison allemand Siebel 204 qui fut produit par Aero durant la Seconde Guerre mondiale.

Le prototype immatriculé [OK-BCA[1], c/n Ae 45.1] effectua son premier vol le 21 juillet 1947. Un second prototype [OK-CCA, c/n Ae 45.2] prit l’air le 12 mars 1948. Les deux prototypes sillonnèrent l’Europe à des fins promotionnelles durant l’été 1948 et le premier exemplaire de série sortit d’usine le 16 avril 1949. La production n’a cessé en Tchécoslovaquie qu’en 1963.

Variantes

• Aero 45 : Version de base, 200 exemplaires construits par Aero jusqu’en 1951.
• Aero 45S Super Aero : Évolution du précédent, dont 228 exemplaires ont été construits entre 1954 et 1959 par Let Kunovice, Aero étant trop absorbé par la production des chasseurs MiG-15.
• Aero 145 : Cette désignation fut initialement réservée à une version plus puissante de l'Aero 45 à moteur Walter 6-III de 160 ch envisagée en 1948/49, puis reprise pour une évolution de l’Aero 45S à moteur compressé Avia M332 de 140 ch[1]. 142 exemplaires produits par Let Kunovice à partir de 1957 pour les besoins d’Aeroflot.
• Aero 245 : Projet à moteur Walter 6-III de 160 ch.
• Aero 245 : Projet à moteur Walter 6-III de 160 ch.
• Suingari-1 : Aero 45S produit sous licence en République populaire de Chine pour l’Armée populaire de libération.

Opérateurs

Outre la Tchécoslovaquie, où il a été utilisé par l’aviation militaire sous la désignation K-75 comme par CSA, cet appareil a été exporté notamment en :

• Allemagne de l'Est par Interflug comme par l'armée.
• Hongrie, principal importateur de l'Aero 45, où l’avion est connu sous le nom de Kócsag (Aigrette).
• Italie
• Pologne par LOT comme avion-ambulance.
• Roumanie par l'armée de l’air
• Suisse
• Union soviétique par Aeroflot pour l'entrainement de ses équipages

Notes et références

Bibliographie

• « Les étrangers du Salon. Les tchécoslovaques », Le Fana de l'Aviation, n^o 210,‎ mai 1987, p. 18.

Liens externes

• (cz) http://www.photoka.info/aero45/index.htm
• (cz) http://techmag.valka.cz/let_l_ae45.htm

• Portail de l’aéronautique
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На других языках

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[de] Aero Ae-45

Die Aero Ae-45 war ein zweimotoriges Reiseflugzeug des tschechoslowakischen Herstellers Aero mit Sitz in Prag-Vysočany. Militärisch wurde sie als Verbindungsflugzeug eingesetzt.

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[en] Aero Ae-45

The Aero 45 was a twin-piston engined civil utility aircraft produced in Czechoslovakia after World War II. Aero Vodochody produced the aircraft in 1947–1951, after which the Let Kunovice rolled out these planes until 1961. In 1958 the Ae-45S became the first Czechoslovak plane to cross the Atlantic Ocean.[3] It was the first product of the nation's postwar aviation industry and proved a great success, with many of the 590 produced being exported.

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- [fr] Aero 45

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[it] Aero 45

L'Aero 45 è un aereo da trasporto bimotore, ideato dall'azienda aeronautica Aero nei tardi anni quaranta, prima produzione nazionale cecoslovacca dopo la seconda guerra mondiale, che ebbe un notevole successo commerciale nell'esportazione. La designazione dell'aereo non costituisce una continuazione della numerazione anteguerra, ma fa riferimento all'allestimento a 4/5 posti della cabina di pilotaggio.

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