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Le Curtiss SC Seahawk était un hydravion de reconnaissance conçu par la Curtiss Aeroplane and Motor Company pour l'United States Navy. Les Curtiss SO3C Seamew et Vought OS2U Kingfisher alors utilisés par l'US Navy furent conçus en 1937 et en 1942, avaient besoin d'être remplacés.

Curtiss SC Seahawk
Un SC-1 de l'U.S. Navy sur la Naval Air Station de Jacksonville, Floride, en 1946
Constructeur	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Rôle	hydravion de reconnaissance
Statut	retiré du service
Premier vol	16 février 1944
Mise en service	1944
Date de retrait	1949
Nombre construits	577
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright R-1820-62 Cyclone
Nombre	1
Type	moteur en étoile compressé à 9 cylindres
Puissance unitaire	1350 ch
Dimensions
Envergure	12,49 m
Longueur	11,08 m
Hauteur	4,87 m
Surface alaire	26,01 m2
Masses
À vide	2 867 kg
Maximale	4 000 kg
Performances
Vitesse de croisière	210 km/h
Vitesse maximale	504 km/h (à 8700 m)
Plafond	11 370 m
Vitesse ascensionnelle	12,7 m/min
Rayon d'action	1 000 km
Armement
Interne	2 mitrailleuses Browning M2 de 12.7mm
Externe	2 bombes de 150 kg
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Conception et développement

La conception débuta en juin 1942, à la suite d'une demande du Bureau of Aeronautics de l'US Navy pour un hydravion de reconnaissance. Curtiss soumit le Seahawk le 1^er août 1942 et obtint un contrat pour deux prototypes et cinq avions de présérie le 25 août. Un commande pour 500 SC-1 de série suivit en juin 1943, avant même le premier vol du prototype.

Le Seahawk était un hydravion monoplace mais il possédait aussi une couchette dans la partie arrière du fuselage pour le secours en mer ou le transfert de personnel. Deux mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm furent montées dans les ailes, ainsi que deux points d'emports sous voilure pour 250 lb (113 kg) de bombes ou bien un radar à balayage de surface sous l'aile droite. Les ailes étaient pliables. Le flotteur principal, conçu à l'origine pour intégrer une soute à bombes, subit de grosses fuites^{[réf. nécessaire]} et fut donc modifié pour transporter un réservoir de carburant auxiliaire.

Le premier vol du prototype XSC-1 eut lieu le 16 février 1944, près de l'usine Curtiss de Columbus dans l'Ohio. Les essais en vol durèrent jusqu'au 28 avril, lorsque le dernier des sept avions de pré-production prit l'air. Neuf autres prototypes d'une version biplace furent plus tard construits, désignée SC-2, elle ne fut jamais mise en production

Histoire opérationnelle

Les premiers Seahawks furent livrés le 22 octobre 1944, à l'USS Guam. Tous les 577 avions produits pour l'US Navy étaient d'abord livrés avec un train classique et ensuite amenés à la Naval Air Station appropriée, où les flotteurs étaient installés au besoin.

Pouvant être muni d'un flotteur ou d'un train d'atterrissage (fixe), le Seahawk a sans doute été le meilleur hydravion de reconnaissance américain de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, son développement prolongé le fit entrer en service trop tard pour avoir un rôle significatif dans la guerre. Il ne fut mis en service qu'en juin 1945, lors du bombardement de l'île de Bornéo. À la fin de la guerre, les hydravions étaient de moins en moins d'actualité et le Seahawk fut bientôt remplacé par des hélicoptères.

Il n'existe pas d'exemplaire survivant de Seahawk.

Variantes

XSC-1

SC-1

SC-2

Culture populaire (Bande dessinée)

Un Seahawk figure dans un des plus célèbres albums des Aventures de Tintin (Coke en Stock).

Lancé par le croiseur lourd USS Los Angeles, en patrouille en Mer rouge il intervient à point nommé pour grenader le sous marin "négrier" utilisé par le gang de l'infâme Rastapopoulos (qui coordonne ses coupables activités depuis son luxueux yacht , le Shérazade ) alors même que Tintin , le capitaine Haddock et Piotr Szut , qui ont pris en main le cargo des trafiquants de main d'oeuvre, le SS Ramona, chargé d'esclaves noirs, ont de plus en plus de mal à esquiver les torpilles qui leur sont destinées[1]

Voir aussi

Avions comparables

• Vought OS2U Kingfisher
• Nakajima A6M2-N

Listes liées

• Liste d'avions militaires de la Seconde Guerre mondiale

Références

Bibliographie

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978 (ISBN 2-8003-0277-1), p. 108.
• Gérard Beauchamp et Hal Andrews, « SC-1 Seahawk », Le Fana de l'Aviation, n^o 239,‎ octobre 1989, p. 35-37.

Liens externes

• L'Histoire Centrale
• La Fortune De La Ville

• Portail de l’aéronautique
• Portail du monde maritime
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

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[de] Curtiss SC

Die Curtiss SC Seahawk war ein US-amerikanischer, einsitziger, bordgestützter Nahaufklärer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs.

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[en] Curtiss SC Seahawk

The Curtiss SC Seahawk was a scout seaplane designed by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the United States Navy. The existing Curtiss SO3C Seamew and Vought OS2U Kingfisher were gradually replaced by the Seahawk in the late stages of the war and into peacetime.[1]

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- [fr] Curtiss SC Seahawk

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[it] Curtiss SC Seahawk

Il Curtiss SC Seahawk era un idroricognitore a galleggiante centrale, monomotore ad ala bassa, prodotto dall'azienda statunitense Curtiss Aeroplane and Motor Company negli anni quaranta.

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[ru] Curtiss SC Seahawk

Кёртис SC «Сихок» (англ. Curtiss SC Seahawk) — американский разведывательный гидросамолёт второй половины 1940-х. Разработан фирмой Curtiss Aeroplane and Motor Company по заказу ВМС США. Создан на смену устаревших разведывательных самолётов Curtiss SO3C Seamew и Vought OS2U Kingfisher, спроектированных в 1937 году[1]. Последний катапультный самолёт американского флота[2].

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