Le Super-Mystère B2 (ou SMB2) est l'aboutissement de la longue lignée de chasseurs issus de la formule du Dassault Ouragan. Premier avion supersonique en palier mis en service dans l'Armée de l'Air française, c'est un développement du Super Mystère B1 équipé du réacteur SNECMA Atar 101 G et construit à un peu moins de 180 exemplaires. Il est aussi le premier avion supersonique à entrer en production massive en Europe de l'Ouest.
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Dassault Super Mystère B2
Un Super Mystere B2 de l'Escadron de chasse 1/12 Cambrésis, escadrille SPA 89 Guêpe, lors du Royal International Air Tattoo de 1977.
Devant les bons résultats du Super Mystère B1 et l’amélioration escomptée avec le Super-Mystère B2 dont le plan central a été agrandi, Marcel Dassault propose aux services officiels de fabriquer en série ce dernier appareil à la place des Mystère IV B commandés en 1954. L’avion dispose de quatre points d’emport sous la voilure, les deux points intérieurs étant la plupart du temps occupés par les réservoirs externes.
Le , la DTIA (Direction technique et industrielle de l'Aéronautique) accepte, résilie le contrat des Mystère IV B et passe commande:
de 100 Mystère IV A supplémentaires à réacteur Verdon.
de 45 avions Super-Mystère B2 dont 5 appareils de présérie avec une cellule de Super-Mystère B1 équipée de réacteur Atar 101 G 32.
La commande de série est ultérieurement portée à 220, puis ramenée à 178 appareils livrés entre 1957 et 1959. Le SMB2 01 effectue un premier vol de 40 minutes à Melun-Villaroche, le , piloté par Gérard Muselli et franchit le mur du son sans l’aide de la postcombustion.
Le premier vol d’un avion de série a lieu à Mérignac, le .
Dans un contexte de restrictions budgétaires, 154 appareils seulement sont livrés à l’Armée de l’Air, dont deux réservés pour servir de bancs d’essais volants du réacteur SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4). En 1958, l’État d’Israël passe une commande de 24 avions.
Carrière
Le SMB2 équipe trois escadres de chasse (5e, 10e et 12e) à partir de . En , le dernier SMB2 de l’escadron de chasse 1/12 Cambrésis accomplit son ultime vol, clôturant ainsi 19 ans de bons et loyaux services au sein de l’Armée de l’Air. Une quinzaine d’appareils de cet escadron part alors à l’école des techniciens de l’air de Rochefort. L'appareil no90 12-YQ est affecté au Centre d'instruction militaire de la Cité de l'Air, sur la Base aérienne 122 Chartres-Champhol.
En Israël, les SMB2 sont d'abord désignés Sambad, puis renommés Sa’ar (tempête) après remotorisation avec des réacteurs américains Pratt & Whitney J52 sans postcombustion par IAI. Entre 1976 et 1977, 21 Super-Mystère B2 israéliens sont revendus au Honduras, où la force aérienne hondurienne les utilise jusqu’en .
Engagements
Les SMB2 français ont été engagés lors de la guerre d'Algérie. Ils n'y étaient pas basés en permanence, mais détachés quelques jours depuis la métropole[1].
Les SMB2 israéliens participent aux guerres des Six Jours en 1967 et du Kippour en 1973.
Un SMB2 hondurien a abattu un Douglas DC-3 faisant du trafic de stupéfiants le [2] et ils ont participé à des incidents de frontière avec le Nicaragua abattant le soit un Mil Mi-8[3] ou un Mil Mi-24 et endommageant un second[4].
Utilisateurs
Un SMB2 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
France
5e Escadre de chasse - Orange
Escadron de chasse 1/5 Vendée de février 1961 à août 1966
Escadron de chasse 2/5 Île-de-France d'avril 1961 à novembre 1966
10e Escadre de chasse - Creil
Escadron de chasse 1/10 Valois de mai 1958 à juillet 1974
Escadron de chasse 2/10 Seine de décembre 1958 à septembre 1968
12e Escadre de chasse - Cambrai
Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de mai 1959 à novembre 1977
Escadron de chasse 3/12 Cornouaille d'août 1959 à novembre 1977
Bombes: 2 680 kg de charge réparties sur 4 points différents. Ces points permettent l'installation de différentes bombes, des éléments de reconnaissances, des réservoirs additionnels.
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