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Le Super-Mystère B2 (ou SMB2) est l'aboutissement de la longue lignée de chasseurs issus de la formule du Dassault Ouragan. Premier avion supersonique en palier mis en service dans l'Armée de l'Air française, c'est un développement du Super Mystère B1 équipé du réacteur SNECMA Atar 101 G et construit à un peu moins de 180 exemplaires. Il est aussi le premier avion supersonique à entrer en production massive en Europe de l'Ouest.

Dassault Super Mystère B2

Un Super Mystere B2 de l'Escadron de chasse 1/12 Cambrésis, escadrille SPA 89 Guêpe, lors du Royal International Air Tattoo de 1977.

Constructeur Dassault Aviation
Rôle Avion de chasse
Statut Retiré
Premier vol
Mise en service
Date de retrait France : 1977
Honduras : 1996
Nombre construits 178
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur SNECMA Atar 101 G3
Nombre 1
Type Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire 4 400 kgp avec PC
Dimensions
Envergure 10,52 m
Longueur 14,13 m
Hauteur 4,55 m
Surface alaire 35 m2
Masses
À vide 6 956 kg
Maximale 11 600 kg
Performances
Vitesse maximale 1 220 km/h
Plafond 14 800 m
Armement
Interne 2 canons DEFA 552 de 30 mm
Externe 4 points d'emports pour bombes, roquettes ou 2 missiles air-air

Conception


Devant les bons résultats du Super Mystère B1 et l’amélioration escomptée avec le Super-Mystère B2 dont le plan central a été agrandi, Marcel Dassault propose aux services officiels de fabriquer en série ce dernier appareil à la place des Mystère IV B commandés en 1954. L’avion dispose de quatre points d’emport sous la voilure, les deux points intérieurs étant la plupart du temps occupés par les réservoirs externes.

Le , la DTIA (Direction technique et industrielle de l'Aéronautique) accepte, résilie le contrat des Mystère IV B et passe commande :

La commande de série est ultérieurement portée à 220, puis ramenée à 178 appareils livrés entre 1957 et 1959. Le SMB2 01 effectue un premier vol de 40 minutes à Melun-Villaroche, le , piloté par Gérard Muselli et franchit le mur du son sans l’aide de la postcombustion.

Le premier vol d’un avion de série a lieu à Mérignac, le .

Dans un contexte de restrictions budgétaires, 154 appareils seulement sont livrés à l’Armée de l’Air, dont deux réservés pour servir de bancs d’essais volants du réacteur SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4). En 1958, l’État d’Israël passe une commande de 24 avions.


Carrière


Le SMB2 équipe trois escadres de chasse (5e, 10e et 12e) à partir de . En , le dernier SMB2 de l’escadron de chasse 1/12 Cambrésis accomplit son ultime vol, clôturant ainsi 19 ans de bons et loyaux services au sein de l’Armée de l’Air. Une quinzaine d’appareils de cet escadron part alors à l’école des techniciens de l’air de Rochefort. L'appareil no 90 12-YQ est affecté au Centre d'instruction militaire de la Cité de l'Air, sur la Base aérienne 122 Chartres-Champhol.

En Israël, les SMB2 sont d'abord désignés Sambad, puis renommés Sa’ar (tempête) après remotorisation avec des réacteurs américains Pratt & Whitney J52 sans postcombustion par IAI. Entre 1976 et 1977, 21 Super-Mystère B2 israéliens sont revendus au Honduras, où la force aérienne hondurienne les utilise jusqu’en .


Engagements


Les SMB2 français ont été engagés lors de la guerre d'Algérie. Ils n'y étaient pas basés en permanence, mais détachés quelques jours depuis la métropole[1].

Les SMB2 israéliens participent aux guerres des Six Jours en 1967 et du Kippour en 1973.

Un SMB2 hondurien a abattu un Douglas DC-3 faisant du trafic de stupéfiants le [2] et ils ont participé à des incidents de frontière avec le Nicaragua abattant le soit un Mil Mi-8[3] ou un Mil Mi-24 et endommageant un second[4].


Utilisateurs


Un SMB2 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
Un SMB2 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget



Caractéristiques


Caractéristiques générales
Performances
Armement

Voir aussi


Sur les autres projets Wikimedia :


Notes et références


  1. Lucien Robineau (général), « Chasse lourde sur les djebels », Revue historique des armées, no 2, , p. 59-65.
  2. (en) « Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories », sur ACIG, (consulté le ).
  3. (en) Juan Carlos Barroux R., « Latin American Military - Honduras - Fuerza Aérea de Honduras (FAH) - Avions Marcel Dassault Super Mystère B2 », sur Latin American Military, (consulté le )
  4. « Avion de combat » Dassault Super Mystère B2= », sur Aviation Militaire, (consulté le )

Article connexe



Liens externes



На других языках


[de] Dassault Super Mystère

Die Dassault Super Mystère war ein französisches Strahl-Kampfflugzeug. Sie stellt den Endpunkt der Mystère-Baureihe dar und war das erste Überschallflugzeug aus westeuropäischer Produktion, das umfassend zum Einsatz kam. Geplant als Jagdflugzeug wurde sie jedoch von der technischen Entwicklung überholt und schließlich bei Jagdbomber-Einheiten verwendet.

[en] Dassault Super Mystère

The Dassault Super Mystère is a French supersonic fighter-bomber and was the first Western European supersonic aircraft to enter mass production.
- [fr] Dassault Super Mystère B2

[it] Dassault Super Mystère

Il Dassault Super Mystère (dal francese: super e mistero) era un monoreattore da caccia supersonico prodotto dall'azienda francese Dassault Aviation negli anni cinquanta. Ultimo dei Dassault con ala a freccia di prima generazione, poteva superare la velocità del suono, primo aereo europeo a mantenere tale prestazione in volo orizzontale.

[ru] Dassault Super Mystère

Дассо «Супер Мистэ́р» (фр. Dassault Super Mystère) — французский истребитель-бомбардировщик, разработанный компанией Дассо Авиасьон в начале 1950-х годов. Первый серийный сверхзвуковой самолёт ВВС Франции. Выпускался малой серией, состоял на вооружении ВВС Израиля и Гондураса, участвовал в боевых действиях во время арабо-израильских войн (Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны).



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