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Le Focke-Wulf Fw 189 est un avion de reconnaissance bimoteur bipoutre utilisé par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment sur le front de l'Est.

Focke-Wulf Fw 189 «Uhu»

Vue de l'avion.

Constructeur Focke-Wulf
Rôle Avion de reconnaissance
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 864
Équipage
3
Motorisation
Moteur Argus AS 410
Nombre 2
Type 12 cylindres en V
Puissance unitaire 465 ch
Dimensions
Envergure 18,4 m
Longueur 12,00 m
Hauteur 3,7 m
Surface alaire 38,00 m2
Masses
À vide 2 680 kg
Avec armement 3 950 kg
Performances
Vitesse maximale 357 km/h (2 600)
Plafond 7 300 m
Vitesse ascensionnelle 498 m/min
Rayon d'action 670 km
Armement
Interne 2 MG 15 et 2 MG 17
Externe 200 kg de bombes

Conception


En , le Ministère de l'Aviation du Reich établit les spécifications d'un avion de reconnaissance monomoteur doté d'un maximum de capacités visuelles, préparant déjà la succession du Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais.

L'entreprise Arado est préférée, et trois prototypes Ar 198 sont commandés, mais cette demande incite l'entreprise Focke-Wulf à développer le projet alternatif du Focke-Wulf Fw 189 à deux fuselages latéraux équipé de deux moteurs légers Argus As 10 et un fuselage central en gondole, tandis que Blohm & Voss propose quelque chose de beaucoup plus radical, l'aéroplane asymétrique Blohm & Voss BV 141 dessiné par Richard Vogt.

Le Focke-Wulf Fw 189 Uhu (Bubo) vole pour la première fois en 1938 (Fw 189 V1), et entre en service en 1940. Il est produit jusqu'à la mi-1944. Probablement le meilleur avion de reconnaissance en service au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Fw 189 a été produit en grande quantité, principalement à l'usine Focke-Wulf de Brème mais aussi à l'usine de Bordeaux-Mérignac (qui produit aujourd'hui le Rafale de Dassault Aviation), dans la France occupée et également à l'usine Aero Vodochody de Prague, dans la Tchécoslovaquie occupée. La production totale a été de 864 avions, toutes variantes confondues.


Engagements



Avion de reconnaissance


Surnommé l'« Œil volant » (« Flying Eye » en anglais) de l'armée allemande par les Alliés, le Fw 189 a été largement utilisé sur le Front de l'Est où il a réussi au-delà des prévisions les plus optimistes. Il est largement connu sous le nom de Rama cadre » en français) chez les pilotes et les soldats russes en raison de son apparence aisément reconnaissable. Malgré son apparence fragile, le Fw 189 possède une excellente manœuvrabilité et une agilité qui le rendait très difficile à atteindre pour les pilotes de chasse russes. Lorsqu'il est attaqué, le Fw 189 a souvent été en mesure d'attaquer à son tour en s'engageant simplement dans une manœuvre en cercle serré que l'ennemi n'arrivait pas à suivre. Sa solidité a été régulièrement démontrée par les Fw 189 qui rentraient à leurs bases même très endommagés, même avec une queue sévèrement touchée voire arrachée[1].


Chasseur nocturne


Quelques Fw 189 furent spécialement modifiés comme plate-forme radar de chasse de nuit et essayés fin 1943 par les unités du Front de l’Est pour remplacer les Focke-Wulf Fw 58, mais l'essai ne fut pas concluant et l’aviation allemande a préféré conserver ses Weihe jusqu’à l’arrivée des Heinkel He 219[2].


Variantes


Le modèle principalement produit fut le Fw 189A, avion de reconnaissance construit essentiellement en deux variantes, le A-1 et le A-2.

Le Fw 189 B est une version d'entraînement à cinq places, mais seulement treize avions ont été construits

Le Fw 189 C version lourdement blindée pour l'attaque au sol, une variante dédiée au soutien rapproché, équipé d'un armement lourd et d'un cockpit modifié et blindé. Mais ses deux prototypes (V1b et V6) s'avèrent peu satisfaisants, et cette version ne passe pas en production.


Pays opérateurs


 Reich allemand
Hongrie
Slovaquie

Avion conservé


Un Fw 189 a survécu jusqu'à aujourd'hui. Le , le Fw 189 V7 1 H (Werk Nr.. 2100) basé à Pontsalenjoki décolle pour une mission visant à photographier la base aérienne de Loukhi-3 (en) d'une altitude de 6 000 m, puis à poursuivre vers le nord le long de la ligne ferroviaire Mourmansk-Leningrad. Environ 31 minutes après le décollage cet avion est attaqué par des Hawker Hurricane soviétiques. L'avion plonge du nez pour échapper à ses poursuivants, mais à cause des dommages déjà subis, il ne peut pas sortir de sa manœuvre à temps et heurte la cime des arbres. La queue est arrachée, et la nacelle d'équipage se retrouve la tête en bas dans les arbres. Le pilote, Lothar Mothes, survit, mais un homme d'équipage est tué au cours du crash et le second finit par mourir d'une hémorragie, ayant une jambe sectionnée. Le pilote parvient à survivre pendant deux semaines à des températures inférieures à zéro, en évitant les patrouilles russes et en mangeant l'écorce des arbres et des vers, et il regagne à pied sa base. Lothar Mothes passe les neuf mois suivant dans un hôpital, récupérant de graves engelures, avant de revenir sur la ligne de front, pour voler encore pour une centaine de missions de guerre.

En 1991, l'épave du V7+1H est retrouvée dans la forêt russe où il est resté pendant 48 ans. L'appareil est acheté par un groupe de Britanniques passionnés d'aviation, et est expédié vers le Royaume-Uni, arrivant dans la ville de Worthing, dans le West Sussex, en mars 1992. La Focke Wulf 189 Restoration Society est créée pour remettre l'avion en état de vol. Son premier pilote, Lothar Mothes, retrouva son avion en 1996, au meeting aérien de Biggin Hill.


Spécifications (Focke-Wulf Fw 189 A-1)



Caractéristique générales


Équipage: 3
Longueur : 12 m
Envergure : 18,4 m
Hauteur : 3,7 m
Poids à vide : 2 680 kg
Poids en pleine charge : 3 950 kg
Motorisation : 2× Argus As 410, 350 kW (465 ch) chacun

Performances


Vitesse max. : 357 km/h à 2 600 m
Autonomie : 670 km
Plafond : 8 400 m
Vitesse ascensionnelle : 8,3 m/s
Charge alaire : 103,9 kg/m2
Puissance massique : 0,177 kW/kg

Armement



Photographies



Notes et références


  1. Tony Wood et Bill Gunston, Histoire de la Luftwaffe, Paris, Bordas, , 248 p. (ISBN 2-04-012844-1), p. 161.
  2. Gebhard Aders et Mister Kit, 1940-1945 Chasseurs de nuit de la Luftwaffe, vol. M 6108-9, éditions Atlas spécial Mach 1, , 48 p., p. 18-19.

Annexes


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Bibliographie



Articles connexes



Lien externe



На других языках


[de] Focke-Wulf Fw 189

Die Focke-Wulf Fw 189 „Uhu“[A 1] war ein dreisitziges Nahaufklärungsflugzeug der deutschen Luftwaffe, das bei Focke-Wulf in Bremen auf eine Ausschreibung des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) vom Jahr 1937 entwickelt wurde. Bis zum Ende der Produktion im März 1944 wurden 830 Fw 189 ausgeliefert.

[en] Focke-Wulf Fw 189 Uhu

The Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("Eagle Owl") is a German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. It first flew in 1938 (Fw 189 V1), entered service in 1940 and was produced until mid-1944.
- [fr] Focke-Wulf Fw 189

[it] Focke-Wulf Fw 189

Il Focke-Wulf Fw-189 era un bimotore da ricognizione a corto raggio ad ala bassa prodotto dall'azienda tedesca Focke-Wulf Flugzeugbau AG negli anni quaranta ed utilizzato principalmente dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale.

[ru] Focke-Wulf Fw 189 Uhu

«Фокке-Вульф» Fw 189 («Рама» (советский жаргонизм), «Flugauge» — нем. «Летающий глаз» или «Uhu» — нем. Филин) — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт.



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