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Le Heinkel He 178 est le premier avion à turboréacteur de l'histoire aéronautique, conçu dans l'entre-deux-guerres par la société allemande Heinkel. Il vola pour la première fois à l'été 1939, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

Heinkel He-178
Heinkel He 178 (1939)
Constructeur	Heinkel Flugzeugwerke GmbH
Rôle	Avion expérimental
Statut	Prototype
Premier vol	27 août 1939
Nombre construits	2
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Heinkel HeS 3
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	4,4 kN
Dimensions
Envergure	7,20 m
Longueur	7,48 m
Hauteur	2,10 m
Surface alaire	9,1 m2
Masses
À vide	1 620 kg
Maximale	1 999 kg
Performances
Vitesse maximale	580 km/h
Rayon d'action	200 km
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Conception

La société Heinkel était spécialisée dans la propulsion à réaction puisque le He 176 fut le premier avion au monde à être propulsé uniquement par un moteur à réaction, un moteur-fusée à ergols liquides qui effectua son premier vol propulsé le 20 juin 1939, piloté par Erich Warsitz.

En août 1939, le Heinkel He 178 fut le premier aéronef au monde conçu pour voler grâce à un turboréacteur. En fait, il fut le second avion à voler avec un turboréacteur de façon effective, les tests en vol de son réacteur Heinkel HeS 3 ayant été réalisés en juillet 1939 sur un bombardier en piqué Heinkel He 118. Cet avion disposait de deux moteurs : le moteur à hélice d'origine, qui servait pour les décollages et atterrissages, et le moteur à réaction, placé entre les jambes du train d'atterrissage[1] qui n'était allumé qu'une fois en vol. Le Heinkel 178 fut donc en fait le premier avion au monde à n'utiliser que le turboréacteur pour assurer sa propulsion pendant toutes les étapes du vol.

Le turboréacteur Heinkel HeS 3 avait une poussée estimée à 500 kgp (soit environ 5 kN). Il avait été réalisé d'après les recherches de Hans Pabst von Ohain, un ingénieur allemand de 25 ans qui avait été recommandé par le professeur Robert Pohl, directeur de l'institut de physique de l'Université de Göttingen. Le projet de ce moteur était supervisé et financé directement par Ernst Heinkel, le gouvernement nazi ayant refusé de croire au potentiel du moteur à réaction[2].

Excepté la présence de son turboréacteur, le Heinkel He 178 était de configuration classique pour les avions monomoteurs de l'époque : le fuselage était en duralumin, les ailes droites en bois. Le train d'atterrissage était rétractable, avec deux roues principales se rétractant dans le fuselage au centre de l'appareil (comme sur les avions Grumman), plus une roulette de queue[2]. L'empennage est mono-dérive.

Le premier véritable vol, effectué le 27 août 1939, fut à peine plus long qu'un circuit, car un oiseau « avalé » par le moteur au décollage provoqua une perte de puissance, obligeant le pilote à revenir se poser immédiatement[2]. Cet incident deviendra fréquent avec les avions à réaction.

Les responsables du Ministère de l'Aviation du Reich (RLM), Ernst Udet et Erhard Milch, assistèrent à un vol de l'avion le 1^er novembre 1939 à Rostock-Marienehe, mais les militaires ne furent pas intéressés par un tel avion, au moins dans un premier temps[2]. Le développement des moteurs à réaction fut donc lent, essentiellement du fait du manque de moyens financiers, et le Heinkel He 178 ne fut jamais construit en série, restant un simple prototype.

Après avoir réalisé un autre prototype biréacteur, le Heinkel He 280, entre 1940 et 1942, Heinkel devra attendre 1944 pour voir son premier avion de chasse à réaction entrer en service opérationnel : le Heinkel He 162. Cet appareil arriva cependant trop tard pour empêcher le Troisième Reich de perdre la Seconde Guerre mondiale.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
• Turboréacteur
• Heinkel He 176

Bibliographie

• (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Royaume=Uni, Salamander Books Ltd., 1977, 247 p. (ISBN 978-0-861-01005-9 et 978-0-517-22477-9).
• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation – Les avions : 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, 1978, 320 p. (ISBN 978-2-80030245-4), p. 180.

Liens externes

• Le vol secret du premier avion à réaction sur Aerostorie
• The official Erich Warsitz Website, inclusive rare videos (Heinkel He 178) and audio commentaries

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На других языках

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[de] Heinkel He 178

Die Heinkel He 178 war ein Versuchsflugzeug der Ernst Heinkel Flugzeugwerke. Es war das erste Flugzeug der Welt, das von einem Strahltriebwerk angetrieben wurde. Der Erstflug mit Strahlantrieb wurde am 27. August 1939, wenige Tage vor dem Beginn des Zweiten Weltkriegs, von Testpilot Erich Warsitz in Rostock-Marienehe durchgeführt. Er dauerte rund acht Minuten.

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[en] Heinkel He 178

The Heinkel He 178 was the world's first aircraft to fly under turbojet power, and the first practical jet aircraft. It was a private venture by the German Heinkel company in accordance with director Ernst Heinkel's emphasis on developing technology for high-speed flight. It first flew on 27 August 1939, piloted by Erich Warsitz. This flight had been preceded by a short hop three days earlier.

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- [fr] Heinkel He 178

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[it] Heinkel He 178

L'Heinkel He 178 era un aereo sperimentale da ricerca progettato dall'ingegnere tedesco Hans von Ohain e sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Ernst Heinkel Flugzeugwerke nei tardi anni trenta. Caratterizzato dalla configurazione alare monoplana ad ala alta e dalla cellula di costruzione interamente metallica, fu il primo aereo a volare con motore esclusivamente a reazione ed il primo velivolo di questo tipo realmente utilizzabile.

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[ru] Heinkel He 178

Heinkel He 178 — первый в мире самолёт с турбореактивным двигателем. Первый полёт совершил 27 августа 1939 года.

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