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Le McDonnell Douglas KC-10 Extender est un avion ravitailleur en service dans l'United States Air Force dérivé de l'avion de ligne DC-10. Le KC-10 est le second avion de transport McDonnell Douglas à être sélectionné consécutivement par l'USAF , après le DC-9.
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McDonnell Douglas KC-10 Extender
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 Un KC-10 ravitaillant un F-16 le 29 octobre 1999. | |
| Constructeur |  McDonnell Douglas
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|---|---|
| Rôle | Avion ravitailleur |
| Statut | En service |
| Mise en service | |
| Coût unitaire | 88,4 millions de dollars |
| Nombre construits | KC-10 : 60 KDC-10 : 4 |
| Équipage | |
| 4 membres : pilote, copilote, ingénieur de vol, opérateur de ravitaillement en vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | General Electric CF6-50A |
| Nombre | 3 |
| Type | Turboréacteur à double flux |
| Dimensions | |
| Envergure | 50 m |
| Longueur | 54,4 m |
| Hauteur | 17,4 m |
| Surface alaire | 367,7 m2 |
| Masses | |
| À vide | 109 328 kg |
| Maximale | 269 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 907 km/h |
| Vitesse maximale | 996 km/h |
| Vitesse de décrochage | 300 km/h |
| Plafond | 12 750 m |
| Vitesse ascensionnelle | 2 076 m/min |
| Rayon d'action | 7 032 km |
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Conception et développement
Pendant la guerre du Viêt Nam, des doutes commencent à apparaître à propos de la capacité d'une flotte de plus de 700 Boeing KC-135 pour répondre aux besoins des engagements globaux des États-Unis. La flotte d'avions ravitailleurs est déployée en Asie du Sud-Est pour l'appui des avions tactiques et des bombardiers stratégiques, tout en maintenant le soutien de la flotte de bombardiers nucléaires des bases américaines. En conséquence, des études commencent sur la faisabilité de l'acquisition d'un avion ravitailleur avec une plus grande capacité que la flotte de Boeing KC-135, mais elles ne voient pas le jour en raison du manque de financement.
En 1973, la guerre du Kippour et l'opération américaine Nickel Grass démontrent la nécessité du ravitaillement en vol. Interdits d'atterrissage en Europe, les Lockheed C-5 Galaxy de l'United States Air Force sont forcés de voler avec une fraction de leur charge utile maximale pour des vols directs à partir de la zone continentale des États-Unis jusqu'à Israël. Par la suite, les équipages du Lockheed C-5 Galaxy sont rapidement formés au ravitaillement en vol et le Département de la Défense des États-Unis conclut que des avions ravitailleurs plus avancés étaient nécessaires.
En 1975, dans le cadre du « programme avancé d'avion ravitailleur », quatre avions sont évalués : le Lockheed C-5 Galaxy lui-même, le Boeing 747, le McDonnell Douglas DC-10, et le Lockheed L-1011 TriStar. L'United States Air Force, sélectionne le McDonnell Douglas DC-10 au détriment du Boeing 747, en .
Le design du KC-10 ne concerne que les modifications de celui du DC-10-30CF. Les principaux changements sont l'ajout d'une station de contrôle pour le perchiste à l'arrière du fuselage et des réservoirs de carburant supplémentaires en dessous du pont principal.
Opérateurs historiques
États-Unis
Le KC-10 est livré au Strategic Air Command de l'United States Air Force de 1981 à 1987 à 60 exemplaires. Le SAC dispose de KC-10 Extender en service entre 1981 et 1992 puis à sa dissolution, ils sont réattribués au nouveau commandement de la mobilité aérienne (Air Mobility Command).
Dans le rôle de l'AAR, les KC-10 sont largement utilisés au service de la stratégie de ravitaillement d'un grand nombre d'avions tactiques dans les couloirs aériens et le ravitaillement en vol d'autres avions de transport stratégique tandis que la flotte de KC-135 est plutôt utilisée dans un rôle tactique.
Confrontés à des refus de survol du continent européen, au cours de l'opération El Dorado Canyon, les États-Unis sont forcés d'utiliser les General Dynamics F-111 Aardvark basés au Royaume-Uni en 1986 pour les frappes aériennes contre la Libye. Le KC-10 permet aux 29 F-111 d'atteindre leurs objectifs.
Un appareil explose au sol le 17 septembre 1987, le seul accident en date d'octobre 2021.
La flotte de KC-10 facilite le déploiement tactique, stratégique, ainsi que celui des avions de transport de l'Arabie saoudite lors de l'opération Bouclier du désert durant la Guerre du Golfe.
Il y a, en 2013, 59 KC-10 Extender en service[1]. Le KC-10 a une capacité de transport de carburant significativement supérieure à celle de l'autre avion ravitailleur de l'United States Air Force, le KC-135, dont plus de 400 sont toujours en service à cette date. Les KC-10 de USAF sont principalement stationnée à la Travis AFB, Californie et McGuire AFB (en), New Jersey.
Le 3 juillet 2020, le 305th Air Mobility Wing a procédé au retrait du service actif d'un premier KC-10A, il est prévu à cette date que les 58 exemplaires restant en service soient retirés vers 2026/2027[2].
Pays-Bas
Les deux KDC-10 néerlandais, le T-264 « Bernhard zur Lippe Biesterfeld » ainsi que le T-235 « Jan Scheffer », sont des avions d'occasions réceptionnés en 1984 et 1992 et transformés en ravitailleurs. Opérationnels à partir de 1995, ils sont tous les deux utilisés en tant qu'avions ravitailleur et de transport. Ils sont alors stationnés à l'aéroport d'Eindhoven et font partie de la 334th Transport Squadron. Des 5 500 heures de vols durant les trois premières années d'utilisation, l'avion est utilisé en tant qu'avion ravitailleur la moitié du temps. En , un KDC-10 a été envoyé pour aider la France dans l'Opération Serval. Le dernier est retiré le [3]
Deux autres KDC-10, des DC-10-40 modifiés, sont d'origine utilisés par les compagnies Omega Aerial Refueling Services, qui reprend les deux avions néerlandais, et Global Air Tanker Service. Elles sont spécialisées dans le ravitaillement en vol et ces appareils sont immatriculés aux États-Unis.
Opérateurs
- États-Unis
- United States Air Force utilise 59 KC-10 avions en .
- Air Mobility Command
- 60th Air Mobility Wing (en) - Travis AFB, Californie
- 6th Air Refueling Squadron (en)
- 9th Air Refueling Squadron (en)
- 305th Air Mobility Wing (en) - McGuire AFB (en), New Jersey
- 2d Air Refueling Squadron (en)
- 32d Air Refueling Squadron (en)
- 60th Air Mobility Wing (en) - Travis AFB, Californie
- Air Force Reserve Command
- 349th Air Mobility Wing (en) - Travis AFB, Californie
- 70th Air Refueling Squadron (en)
- 79th Air Refueling Squadron (en)
- 514th Air Mobility Wing (en) - McGuire AFB (en), New Jersey
- 76th Air Refueling Squadron (en)
- 78th Air Refueling Squadron (en)
- 349th Air Mobility Wing (en) - Travis AFB, Californie
- Pays-Bas
- 334th Transport Squadron.
Incidents
Le , le KC-10A (dont le numéro de série est le 82-0190) était en maintenance au sol sur la base aérienne de Barksdale, en Louisiane et a subi une explosion et consécutivement un incendie à la suite d'une fuite de carburant due à un défaut de conception. Le KC-10 a été très fortement endommagé et mis hors service. Un membre du personnel au sol est mort dans l'incendie[4].
Voir aussi
- Développement lié
- Avions comparables
- Boeing KC-767
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Airbus A330 MRTT
- Lockheed TriStar (RAF) (en)
- Northrop Grumman KC-45 (en)
- Liste
Notes et références
- (en) « Readiness declines in aging, overworked fleet », sur Air Force Times, (consulté le ).
- https://www.avionslegendaires.net/2020/07/actu/lus-air-force-entame-le-retrait-du-service-de-ses-kc-10a-extender/
- https://www.avionslegendaires.net/2021/10/actu/le-dernier-mcdonnell-douglas-kdc-10-neerlandais-prend-sa-retraite-militaire
- https://nationalinterest.org/blog/buzz/only-kc-10-extender-airforce-ever-lost-was-explosion-runway-66081?amp
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « McDonnell Douglas KC-10 Extender » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
- (en) Paul Eden (éditeur), Encyclopedia of modern military aircraft, Londres, Amber Books Ltd, , 512 p. (ISBN 978-1-904687-84-9), « McDonnell Douglas DC-10 ».
- Gunter Endres, McDonnell Douglas DC-10, vol. 10, Grand Rapids, Michigan, Zenith Imprint, , 128 p. (ISBN 978-0-7603-0617-8)
- (en) Gerard Frawley, The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003, Fyshwick, Australia, Aerospace Publications, , 200 p. (ISBN 1-875671-55-2)
- (en) Arthur A. C. Steffen, McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender : Wide-body Workhorses, Hinckley, Leicester, Royaume-Uni, Midland Publishing, , 128 p. (ISBN 1-85780-051-6)
- (en) Nick Veronico et Jim Dunn, 21st Century U.S. Air Power, Grand Rapids, Michigan, Zenith Imprint, , 176 p. (ISBN 978-0-7603-2014-3, lire en ligne)
- (en) Terry Waddington, McDonnell Douglas DC-10, Miami, Florida, World Transport Press, , 144 p. (ISBN 1-892437-04-X)
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На других языках
[de] McDonnell Douglas KC-10
Die McDonnell Douglas KC-10 Extender ist ein dreistrahliges Tank- und Transportflugzeug, das bei der US Air Force im Einsatz ist. Die KC-10 ist das größte bei NATO-Staaten eingesetzte Tankflugzeug und aus der als Passagier- und Frachtflugzeug eingesetzten McDonnell Douglas DC-10 abgeleitet. Die niederländischen Luftstreitkräfte setzen zwei umgebaute, ehemals zivile DC-10 als Tankflugzeuge ein.[en] McDonnell Douglas KC-10 Extender
The McDonnell Douglas KC-10 Extender is an American aerial refueling tanker aircraft operated by the United States Air Force (USAF). A military version of the three-engine DC-10 airliner, the KC-10 was developed from the Advanced Tanker Cargo Aircraft Program.[N 1] It incorporates military-specific equipment for its primary roles of transport and aerial refueling. It was developed to supplement the KC-135 Stratotanker following experiences in Southeast Asia and the Middle East. The KC-10 was the second McDonnell Douglas transport aircraft to be selected by the Air Force following the C-9. A total of 60 KC-10s were produced for the USAF. The Royal Netherlands Air Force operated two similar tankers designated KDC-10 that were converted from DC-10s.- [fr] McDonnell Douglas KC-10 Extender
[it] McDonnell Douglas KC-10 Extender
Il McDonnell Douglas KC-10 Extender è un'aerocisterna derivata dall'aereo di linea DC-10; è risultato uno degli aerei più sicuri dell'USAF, con una sola perdita causata da un incendio quando l'aereo era a terra, nonostante l'intensa attività.[ru] McDonnell Douglas KC-10 Extender
McDonnell Douglas KC-10 Extender — американский самолёт-заправщик, созданный на базе гражданского авиалайнера DC-10. Используется ВВС США наряду с более старыми KC-135. На вооружении ВВС Нидерландов имеются два самолёта KDC-10, представляющие собой переоборудованные DC-10. По своим характеристикам (90 тонн топлива) KC-10 предназначен в первую очередь для взаимодействия с тактической авиацией. Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Ещё два было произведено для ВВС Нидерландов, где они получили название KDC-10.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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