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Le Tupolev Tu-155 est un avion de ligne expérimental triréacteur soviétique version modifiée du Tupolev Tu-154B, transformé en banc d'essai de motorisation cryogénique, le Kouznetsov NK-88.

Tupolev Tu-155
CCCP-85035 sur la base aérienne de Joukovski.
Rôle	Banc d'essai pour le moteur NK-88
Constructeur	Tupolev / Aviakor (en)
Statut	Retiré
Premier vol	15 avril 1988
Retrait	vers 1994
Livraisons	1
Dérivé de	Tupolev Tu-154
Variantes	Tupolev Tu-156 (jamais construit)
Dimensions
Longueur	47,9 m
Envergure	37,55 m
Hauteur	11,40 m
Aire alaire	201,5 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	55,3 t
Max. au décollage	90 t
Motorisation
Moteurs	3 turboréacteurs Kouznetsov : 2 NK-8-2 et 1 NK-88
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Historique

Immatriculé CCCP-85035[1], il est le premier avion expérimental à fonctionner à l'hydrogène liquide, le premier vol ayant eu lieu le 15 avril 1988[2]^,[3]. L'équipage se compose de cinq personnes et ce vol a duré 21 minutes, il a effectué des petits cercles à une altitude ne dépassant pas 600 m[4].

Il a ensuite aussi été utilisé pour expérimenter un carburant alternatif, le gaz naturel liquéfié, dont le premier vol a eu lieu le 18 janvier 1989[5]. Il effectue une centaine de vols d'essais avant son retrait en 1994 dont des vols de démonstrations internationaux à Bratislava, Nice (octobre 1989), Hanovre (juillet 1990), Berlin (juillet 1991)[5].

Une variante Tupolev Tu-156 était prévue en 1997 avec une motorisation unique plus récente, 3 réacteurs Kouznetsov NK-89[5] mais n'a jamais été construit à la suite de dislocation de l'URSS en 1991.

Le programme d'essai de moteur à carburant cryogénique est relancé en 1998 avec le Tupolev Tu-204 avec les projets Tupolev Tu-206 et Tu-216[6] qui ne seront pas concrétisés[7].

Un seul avion a été construit et est stocké depuis son retrait sur une base aérienne devenue en 2016 l'aéroport de Moscou-Joukovski[8].

Caractéristiques

L'avion a une propulsion fournie par 2 types de motorisation différentes : 2 turboréacteurs Kouznetsov NK-8-2 réacteurs du Tu-154, plus un Kouznetsov NK-88 fonctionnant avec soit le gaz naturel liquéfié, soit l'hydrogène liquide, à la place du réacteur NK-8-2 tribord se trouvant sur les Tu-154[5].

La réserve de carburant cryogénique est placée dans le réservoir de carburant d'une capacité de 17,5 m³, établie dans la section spéciale de la section arrière de la cabine passagers[2]. Il est isolé des sections adjacentes du fuselage par les zones tampons, qui disposent d'un système de ventilation[5].

La durée maximale du vol avec le carburant cryogénique est de 120 minutes.[1]

Principalement composé de méthane, le gaz naturel liquéfié permet une réduction du volume de 600 fois par rapport au méthane gazeux. Refroidi à une température d’environ - 235 degrés Celsius grâce à la méthode cryogénique, il prend la forme d’un liquide transparent, inodore et deux fois plus léger que l’eau sans pour autant être corrosif[9]. Le gaz naturel liquéfié commercial, quant à lui, est refroidi à une température de -162 °C[1].

Référence

Lien externe

• (en) Tu-155 testbed for cryogenic fuel system, A.A.Tupolev

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На других языках

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[en] Tupolev Tu-155

The Tupolev Tu-155 is a modified Tupolev Tu-154 (СССР-85035) which was used as an alternative fuel testbed, and was the world's first experimental aircraft operating on hydrogen and later liquid natural gas.[1] The similar Tu-156 was never built.

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- [fr] Tupolev Tu-155

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[ru] Ту-155

Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива[1][2].

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