L'Antonov An-124 Ruslan (in cirillico: Антонов Ан-124 Руслан, nome in codice NATO "Condor"),[3] è un aereo da trasporto strategico, di fabbricazione sovietica prima e russa poi, sviluppato dall'OKB-153 negli anni ottanta ed entrato in servizio presso le forze aeree sovietiche nel 1986.

Antonov An-124 Ruslan
Un An-124 della russa Volga-Dnepr in decollo da Helsinki, 2005.
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto strategico
Equipaggio	4
Progettista	Oleg K. Antonov Pëtr Vasil'evič Balabuev
Costruttore	OKB-153 Antonov
Data primo volo	26 dicembre 1982
Data entrata in servizio	gennaio 1986
Utilizzatore principale	Russia
Altri utilizzatori	Volga-Dnepr Antonov Airlines
Esemplari	55
Altre varianti	Antonov An-225 Mriya
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	69,10 m
Apertura alare	73,30 m
Altezza	21,10 m
Superficie alare	628,50 m²
Peso a vuoto	181 000 kg
Peso carico	214 000 kg
Peso max al decollo	405 740 kg
Capacità combustibile	348 000 kg
Propulsione
Motore	4 turboventola Progress/Lotarev D-18T
Spinta	229,9 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max	850 km/h
Velocità di crociera	865 km/h
Corsa di decollo	3.000 m
Atterraggio	900 m
Autonomia	3 700 km a pieno carico
Tangenza	12 000 m
Note	dati relativi alla versione: An-124-100M
dati tratti da: Aerei[1] Jane's all the World's Aircraft 2006-07[2]
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Ancora oggi in servizio presso le forze aerospaziali russe, è stato il più grande aereo da carico prodotto in serie dal momento della sua entrata in servizio e fino all'ingresso del Boeing 747-8F. Ne era prevista la ripresa della produzione su larga scala, abbandonata a causa delle tensioni tra Russia e Ucraina attorno alla penisola crimeana. Una versione estesa dell'An-124 è stata realizzata a supporto del programma spaziale sovietico Buran e ribattezzata An-225 Mriya.

Il nome richiama il protagonista della favola Ruslan e Ljudmila di Puškin.

Attività significative

• Nel maggio 1987, un An-124 stabilì un record del mondo, coprendo la distanza di 20.151 km, senza rifornimento in volo. Il volo durò 25 ore e 30 minuti; il peso al decollo fu di 455.000 kg. Il record precedente era detenuto da un Boeing B-52H Stratofortress (18.245 km).
• Nel luglio 1985, un An-124 decollò con un carico di 171.219 kg raggiungendo i 2.000 metri di altitudine. Successivamente decollò con 170.000 kg di carico raggiungendo un'altitudine di 10.750 metri.
• Il 8 ottobre 1996 un An-124 si schiantò in fase di atterraggio presso l'Aeroporto di Torino-Caselle su una cascina a San Francesco al Campo, provocando la morte di 4 persone: due membri dell'equipaggio e due abitanti della cascina.[4]
• Nell'aprile 2005 un An-124 è stato utilizzato per il trasporto dell'Obelisco di Axum di Roma per restituirlo all'Etiopia. La spedizione fu fatta in tre viaggi per consentire il trasporto dell'obelisco del peso di 150 tonnellate e lungo 24 metri. Furono effettuate delle modifiche alla pista d'atterraggio di Axum, al fine di accogliere aeromobili di tali grandi dimensioni; il primo frammento dell'obelisco ripartì per l'Etiopia il 18 aprile 2005 dall'aeroporto di Pratica di Mare.
• Il 9 settembre 2010 un An-124 della russa Volga-Dnepr in partenza dall'aeroporto di Torino-Caselle ha abortito il decollo per un'avaria a due motori. L'aeromobile immatricolato RA-82079 è rimasto parcheggiato fino al 25 settembre 2010 quando è ripartito dopo la sostituzione dei due motori danneggiati. Sono in corso indagini a seguito di inchieste aperte dalla Magistratura e dall'ANSV (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) per stabilire le cause. A causa di questa avaria, e per portare a termine la missione di trasporto, il 10 settembre 2010 è atterrato un secondo esemplare di An-124 della Volga-Dnepr immatricolato RA-82074 che è ripartito il giorno seguente. Non era mai successo che due aerei di questo tipo fossero presenti sullo scalo torinese contemporaneamente.

Versioni

An-124 Ruslan

Versione militare da trasporto strategico pesante.

An-124-100

Versione da trasporto commerciale.

An-124-100M-150

Nuova versione da trasporto commerciale sensibilmente migliorata. Il carico utile è stato aumentato da 120 tonnellate a 150 tonnellate, e il peso al decollo aumentato da 392 tonnellate a 402 tonnellate. L'autonomia di volo è maggiore, anche per carichi di 120 tonnellate, da 4650 km a 5400 km; la vita operativa è aumentata a 50.000 ore di volo in 45 anni di servizio, implementando il programma di manutenzione PO-500 (con una manutenzione ogni 500 ore di volo). La struttura della fusoliera è stata rafforzata per consentire il trasporto aereo di un singolo pezzo fino a 150 tonnellate di peso; è stata inserita una gru potenziata per operazioni di carico-scarico di un singolo pezzo di carico fino a 40 tonnellate di peso. Sistema di navigazione e radar sono stati aggiornati; sono stati inoltre installati ruote e pneumatici rinforzati, inserendo inoltre il sistema di frenata anti-skid digitale che permette di ridurre la distanza di atterraggio. L'equipaggio è ridotto da 6 a 4 membri, e il livello di comfort della cabina e del resto dell'equipaggio è stato migliorato. Il modello presenta varie migliorie al sistema di pilotaggio, come nuovi dispositivi per il controllo del motore, per il controllo d'inversione e il monitoraggio dello stato delle vibrazioni del motore, nonché un sistema di avviso di prossimità al terreno; il sistema di navigazione inerziale è stato aggiornato.

An-124-102

Versione da trasporto commerciale equipaggiata con EFIS flight deck.

An-124-130

Versione da trasporto commerciale rimasta a livello di proposta.

An-124-135

Variante dell'An-124-130 con sedile nella parte posteriore e il resto della cabina dedicato all'area di carico (circa 1.800 metri quadrati) per il trasporto merci.

An-124-150

Nuovo sviluppo che introduce diverse nuove funzionalità.

An-124-200

Versione proposta, equipaggiata con motori MOTOR SICH D18T SERIE 3M da 229,85 kN ciascuno.

An-124-210

Versione proposta sviluppata con l'Air Foyle per concorrere alle specifiche del programma britannico Short Term Strategic Airlifter (STSA), equipaggiata con motori Rolls-Royce RB211-524H-T da 264 kN (60 600 lbf) ciascuno ed avionica Honeywell STSA, concorso abbandonato nell'agosto del 1999, quindi reintegrato e vinto dal Boeing C-17A.

An-124-300

Versione aggiornata dell'An-124-100 destinata all'uso militare motorizzata con i nuovi turboventola Kuznetsov NK-65[5]; l'inizio della produzione è previsto nel 2016-2018[6]

Utilizzatori

Militari

 Russia

• Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii

All'ottobre 2017, opera con 12 esemplari ereditati dell'aeronautica sovietica suddivisi tra la 12ª e la 18ª divisione aerea di trasporto militare e il 224º distaccamento aereo di trasporto militare.[7]

Passati

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily

L'aeronautica sovietica ricevette 28 An-124, parte dei quali, allo scioglimento dell'Unione Sovietica, furono presi in carico dell'Aeronautica russa.[7]

Civili

Al settembre 2009 sono 28 gli esemplari in servizio operativo civile, totale completato da altri 10 esemplari in ordine.

 Bulgaria

• AirCargo Bulgaria (1)
• Russian Cargo (1)

 Emirati Arabi Uniti

• Maximus Air Cargo

1 aereo all'ottobre 2017.[7]

 Libia

• Libyan Arab Air Cargo (2)

 Russia

• Volga-Dnepr

12 An-124-100 in servizio al gennaio 2019.[7][8]

• Air Company Polet (8)+ 5 in ordine.

 Ucraina

• Antonov Airlines

7 aerei al gennaio 2019.[7][9][10]

Passati

 Regno Unito

• Air Foyle (in partnership con Antonov Design Bureau)
• HeavyLift Cargo Airlines (in partnership con Volga-Dnepr Airlines)
• Antonov AirTrack
• Titan Cargo
• TransCharter Titan Cargo

 Russia

• Aeroflot Russian International Airlines
• Ayaks
• Rossija Airlines
• Transaero Airlines

 Unione Sovietica

• Aeroflot

Ordinazioni

 Russia

• Volga-Dnepr - 20 An-124-300 ordinati più 20 in opzione (l'entrata in servizio prevista dal 2016-2018)

Galleria d'immagini

• 
  An-124 all'aeroporto di Roma-Fiumicino
• 
  Cockpit di un An-124
• 
  Antonov An-124 della russa Air Company Polet
• 
  Antonov An-124 della ucraina Antonov Design Bureau
• 
  Antonov An-124 delle Forze Armate Russe con due bombardieri strategici russi Tupolev Tu-95 ed uno statunitense Boeing B-52
• 
  Operazioni di carico di una sezione di un modello in scala 1/3 del nuovo Airbus A380 della Emirates nell'Antonov An-124

Note

Bibliografia

• Riccardo Niccoli, Aerei. Conoscere e riconoscere tutti gli aerei ed elicotteri più importanti, civili e militari, storici ed attuali, in Guide compact, De Agostini, 1998, ISBN 9788841556054.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Antonov An-124 Ruslan

Collegamenti esterni

• (EN, UK, RU) Le info sul Antonov An-124 sul sito ufficiale del OKB Antonov, su antonov.com. URL consultato il 28 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 28 luglio 2012).
• (EN, RU) Sito azienda russa di modernizzazione degli Antonov An-124 Aviastar S.p.a. di Ul'janovsk, Russia, su aviastar-sp.ru.
• (RU) Антонов АН-124 Руслан, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 settembre 2010.
• (RU) Антонов АН-124-100 Руслан, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 settembre 2010.
• (RU) Антонов АН-124-210 Руслан, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 settembre 2010.
• (RU) Dati tecnici del Antonov An-124-100M sul aviapages.ru, su aviapages.ru.
• (RU) Dati tecnici del Antonov An-124-210 sul aviapages.ru, su aviapages.ru.
• (EN) Motori D-18T Motor Sich Pagina del produttore http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/d-18t/ Archiviato il 28 settembre 2013 in Internet Archive.

Video ed immagini

• (EN) Le info sul Antonov An-124 sul airliners.net, su airliners.net.
• (EN) Fotografie ravvicinate interno/esterno AN-124 l|url=http://englishrussia.com/2013/05/03/the-king-of-transport-an-124/

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti

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