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L'Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle era un bombardiere medio bimotore, poi aereo da trasporto militare, ad ala media prodotto dell'azienda britannica Armstrong Whitworth Aircraft negli anni quaranta.

Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle
Un AW.41 Albemarle Albemarle ST Mark I series 2 in volo.
Descrizione
Tipobombardiere medio
aereo da trasporto militare
aereo da traino alianti
Equipaggio4
Costruttore A W Hawksley Ltd
Data primo volo20 marzo 1940
Data ritiro dal servizio1945
Utilizzatore principale RAF
Altri utilizzatori VVS
Esemplari602[1]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza18,26 m (59 ft 11 in)
Apertura alare23,47 m (77 ft 0 in)
Altezza4,75 m (15 ft 7 in)
Superficie alare74,65 m² (803,5 ft²)
Peso a vuoto10 270 kg (22 641 lb)
Peso carico16 556 (36 500 lb)
Peso max al decollo16 590 kg (36 575 lb)
Passeggeri10 paracadutisti in ST
Capacità1 820 kg (4 000 lb) in ruolo cargo
Capacità combustibileoltre 3 410 l (750 Imp gal)[2]
Propulsione
Motore2 radiali Bristol Hercules XI
Potenza1 590 hp (1 190 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max426 km/h (265 mph, 230 kt) a 3 200 m (10 500 ft)
Velocità di stallo113 km/h (70 mph, 61 kt)[3]
Velocità di crociera274 km/h (170 mph, 148 kt)
Velocità di salita5,0 m/s (980 ft/min)
Autonomia2 092 km (1 300 mi)
Tangenza5 486 m (18 000 ft)
Armamento
Mitragliatrici4 M1919 Browning calibro .303 in (7.7 mm) in torretta dorsale
Bombe2 041 kg (4 500 lb) in fusoliera
Notedati riferiti alla versione ST Mk.I

i dati sono estratti da The Unloved Albemarle[4]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Utilizzato principalmente dalla Royal Air Force durante la seconda guerra mondiale non venne mai utilizzato nel ruolo per cui era stato concepito ma diede un sostanziale apporto come trasporto di truppe aviotrasportate e traino alianti durante lo sbarco in Normandia (Operazione Overlord) e la successiva Operazione Market Garden.


Storia del progetto


Nel 1938 l'Air Ministry, il ministero che nel Regno Unito era responsabile dell'intera gestione dell'aviazione civile e militare, emise una specifica, identificata come B.9/38, per la fornitura di un nuovo bombardiere medio bimotore da realizzarsi in tecnica mista, ovvero con l'uso di materiale metallico e legno, da destinare ai reparti di bombardamento della RAF. la richiesta derivava dall'esigenza di utilizzare materiali strategici meno pregiati, come l'acciaio, per preservare l'alluminio che componeva le leghe leggere destinate a velivoli ad alte prestazioni. Al fine di soddisfare la richiesta vennero contattate la Armstrong Whitworth Aircraft, la de Havilland Aircraft Company e la Bristol Aeroplane Company.

La Bristol propose due differenti progetti, uno più tradizionale con ala dall'apertura di 80 ft (24,38 m) potenzialmente in grado di raggiungere le 300 mph (oltre 480 km/h), ed un secondo caratterizzato da un carrello d'atterraggio triciclo anteriore, soluzione tecnica innovativa già utilizzata con successo in alcuni modelli statunitensi, dotato di ala dall'apertura ridotta a 70 ft (21,34 m) ed in grado di raggiungere una velocità massima di 320 mph (515 km/h). La propulsione in entrambi i modelli, identificati come Type 155, era affidata ad una coppia di motori radiali Bristol Hercules raffreddati ad aria. L'Armstrong Whitworth presentò il proprio AW.41 caratterizzato anch'esso da un carrello triciclo anteriore e dal progetto modulare in modo da facilitare la costruzione delle singole parti da assemblare da parte di aziende che durante il periodo bellico erano coinvolte nella produzione di aeromobili pur non avendone un'esperienza specifica. La propulsione prevista per l'AW.41 in sede progettuale era indirizzata verso i Rolls-Royce Merlin, i famosi V12 raffreddati a liquido che equipaggiavano i Supermarine Spitfire, tuttavia era previsto come alternativa anche l'utilizzo dei radiali Bristol Hercules.

Mentre la de Havilland non fu in grado di presentare alcun progetto in tempo utile, quelli di Armstrong Whitworth e Bristol vennero esaminati dalle autorità britanniche nel giugno 1938 tuttavia l'Air Ministry decise di introdurre nuovi parametri così da dover emettere due nuove specifiche che coinvolgevano direttamente lo sviluppo delle due diverse proposte, rispettivamente le specifiche B.17/38 e B.18/38. Tra le caratteristiche richieste le nuove specifiche erano relative ad un velivolo in grado di raggiungere una velocità di crociera di 250 mph (circa 400 km/h) a 15 000 ft (4 600 m) trasportando un carico bellico pari a 4 000 lb (1 800 kg) in bombe da caduta. Alla luce delle nuove richieste la Bristol, che era già fortemente impegnata nella produzione e sviluppo di altri modelli, decise di interrompere lo sviluppo del Type 155 prima di avviarne la costruzione di un prototipo.[1]

I cambiamenti politici che si susseguirono convinsero l'Air Staff, lo Stato Maggiore dell'aeronautica, a riconsiderare il ruolo destinato all'Albemarle considerandolo più adatto come aereo da ricognizione pur mantenendo le sue capacità di effettuare bombardamenti tattici. Il cambio di utilizzo permetteva, tra l'altro di poter aumentare il raggio d'azione del velivolo in quanto non più gravato dal peso delle bombe sarebbe riuscito a raggiungere un'autonomia di 4 000 mi, di poco inferiore ai 6 450 km. Per migliorare le capacità difensive furono aggiunte due postazioni, una torretta dorsale ed una ventrale, a scomparsa, di tipo "a barile", che retratta quando non necessaria miglioravano le caratteristiche di volo del modello.

Le autorità militari si ritennero soddisfatte della proposta emettendo un ordine, nell'ottobre 1938, per 200 unità "off the drawing board" ("fuori dal tavolo da disegno", cioè senza costruire nemmeno un primo prototipo).


Versioni


ST Mk I
versione da trasporto (ST, per Special Transport) realizzata in 99 esemplari.
GT Mk I
versione da traino alianti (GT, per Glider Tug) realizzata in 69 esemplari.
ST Mk II
versione da trasporto realizzata in 99 esemplari.
ST Mk V
versione da trasporto realizzata in 49 esemplari.
Mk IV
versione sperimentale, realizzata in un solo esemplare.
ST Mk VI
versione da trasporto realizzata in 133 esemplari.
GT Mk VI
versione da traino alianti realizzata in 117 esemplari.

Utilizzatori


 Regno Unito
 Unione Sovietica

Note


  1. Buttler 2004, p. 75.
  2. Flight del 27 gen 1944, pag.90.
  3. (EN) Air Transport Auxiliary Ferry Pilots Notes, Elvington, Yorks, Yorkshire Air Museum, Reproduction, 1996, ISBN 0-9512379-8-5.
  4. Williams 1989, p. 40.

Bibliografia



Periodici



Voci correlate



Altri progetti



Collegamenti esterni


Portale Aviazione
Portale Guerra

На других языках

[de] Armstrong Whitworth Albemarle

Die Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle war ein britischer Bomber aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der von Armstrong Whitworth gemäß der Spezifikation B.18/38 des britischen Luftfahrtministeriums (Air Ministry) entworfen wurde.

[en] Armstrong Whitworth Albemarle

The Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle was a twin-engine transport aircraft developed by the British aircraft manufacturer Armstrong Whitworth and primarily produced by A.W. Hawksley Ltd, a subsidiary of the Gloster Aircraft Company. It was one of many aircraft which entered service with the Royal Air Force (RAF) during the Second World War.

[fr] Armstrong Whitworth Albemarle

L'Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle est un avion militaire britannique de la Seconde Guerre mondiale. Mis en chantier comme bombardier moyen par Bristol et développé par Armstrong Whitworth, ce bimoteur servit en fait d’avion de transport pour des missions spéciales.
- [it] Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle

[ru] Armstrong Whitworth Albemarle

Армстронг Уитворт Альбемарль (англ. Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle) — британский двухмоторный транспортный самолёт, принятый на вооружение в ходе Второй мировой войны. Первоначально проектировался как бомбардировщик, но никогда не использовался в этой роли. Использовался для перевозки грузов, доставки парашютистов и буксировки планёров.


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