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Il CANT 22 era un idrovolante trimotore biplano a scafo centrale, prodotto dall'azienda italiana CANT alla fine degli anni venti ed utilizzato come aereo di linea per la compagnia aerea Società Italiana Servizi Aerei (SISA).
| CANT 22 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | idrovolante di linea |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | Raffaele Conflenti |
| Costruttore |  CANT
|
| Data primo volo | marzo 1928 |
| Data entrata in servizio | 1928 |
| Data ritiro dal servizio | 1937[1] |
| Utilizzatore principale | SISA SAM
|
| Esemplari | 10 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 16,0 m |
| Apertura alare | 21,0 m |
| Superficie alare | 100,0 m² |
| Peso a vuoto | 3 400 kg |
| Peso carico | 5 500 kg |
| Passeggeri | 8 |
| Capacità | 2 100 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 3 Isotta Fraschini Asso 200 |
| Potenza | 250 CV (184 kW) ciascuno |
| Note | dati riferiti alla versione CANT 22 |
i dati sono estratti da Annuario dell'Aeronautica Italiana – 1929[2] integrati dove indicato | |
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Storia del progetto
Nel 1927 la SISA espresse l'esigenza di sostituire il CANT 6ter allor a disposizione della compagnia aerea con un nuovo modello. Il progetto venne affidato all'ingegner Raffaele Conflenti che realizzò un velivolo dall'aspetto tradizionale, biplano a scafo centrale con cabina passeggeri interna posizionata davanti alle ali nella parte anteriore della struttura centrale[3] ma che introduceva due innovazioni tecniche non ancora presenti nella produzione CANT fino a quel momento, la configurazione alare biplano-sesquiplana, con ala inferiore di dimensioni notevolmente ridotte rispetto alla superiore, e la costruzione dello scafo in tecnica mista, con longheroni in legno e centine in duralluminio[1].
Il prototipo, con codice aziendale NC.4, venne portato in volo per la prima volta sulle acque antistanti Monfalcone nel marzo 1928 con ai comandi il pilota collaudatore Adriano Bacula.[3]
Il modello assunse la designazione ufficiale CANT 22 costruito in tre esemplari seguiti da altri sette, designati CANT 22RI, caratterizzati da una diversa scelta nella motorizzazione e nei quali il motore centrale venne sostituito con un più potente Isotta Fraschini Asso 500 abbinato ad un'elica quadripala.[3]
Tecnica
Il CANT 22 era un modello dall'aspetto, per l'epoca, convenzionale: idrovolante a scafo centrale con galleggianti equilibratori, trimotore e configurazione alare biplana.
Lo scafo, dotato di carena a singolo gradino, era caratterizzato da paratie interne stagne e realizzato con struttura interamente in legno, con fondo e fianchi rinforzati, fino alla linea di galleggiamento, in compensato. La struttura integrava la cabina di pilotaggio aperta, posizionata a prua in posizione rialzata e dotata di doppi comandi, nella quale trovavano posto, affiancati, il pilota ed il copilota. Davanti alle ali era posizionato lo scompartimento passeggeri interno, dotato di tre finestrini laterali per lato e capace di alloggiare o 9 o 10 persone su 3 file di poltroncine singole.[1][3] Posteriormente terminava in un impennaggio cruciforme monoderiva dotato di piani orizzontali controventati.
La configurazione alare era biplano-sesquiplana, ovvero con ala superiore di maggior apertura dell'inferiore, realizzate con struttura mista, con longheroni in legno e centine in tubi di duralluminio e ricoperte in tela. Le due ali erano collegate tra loro con una travatura Warren, la superiore montata alta a parasole e l'inferiore alta sullo scafo, dotata di diagonali a W con crociere e doppi puntoni.[3]
La propulsione era affidata a tre motori Isotta Fraschini Asso 200, dei 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua in grado di erogare una potenza pari a 250 CV (184 kW) ciascuno e racchiusi in gondole completamente carenate. Posizionati su castelli con tralicci a N in configurazione traente erano collegati ad eliche bipala in alluminio Caproni-Reed a passo fisso.[3]
Impiego operativo
Il primo esemplare, dopo aver presenziato all'inaugurazione dell'idroscalo di Ostia Lido, venne immatricolato I-AABM e battezzato "San Giusto" in onore, oltre che della figura religiosa, dell'omonima località triestina. Successivamente venne dotato di matricola militare MM.162 e valutato dal personale della Regia Aeronautica a Vigna di Valle.[3]
Nel 1929 l'esemplare viene utilizzato per partecipare alla Crociera aviatoria del Mediterraneo Orientale quindi, l'anno successivo, ceduto alla Società Aerea Mediterranea (SAM), che lo impiegò sulla rotta Brindisi-Valona.[3]
Seguirono altri 2 esemplari CANT 22, gli I-AABN "San Marco" (NC.5) e I-AACJ "San Giorgio", che riproponevano la stessa configurazione.[3]
I successivi sette esemplari, I-AACK "San Sergio", I-AACL "San Giusto II", I-AACM "San Carlo", I-AACN "San Vito", I-AAQX "San Sebastiano", I-ALFA "San Sergio II", ed I-ADDA "San Vito II", erano caratterizzati dall'adozione di una diversa configurazione nei motori. Il motore centrale venne sostituito con un più potente Isotta Fraschini Asso 500, un 12 cilindri a V di 60° capace di erogare una potenza di 510 CV abbinato ad un'elica quadripala[3], portando la potenza disponibile complessiva ad oltre 1 000 CV migliorandone le prestazioni.
Nel tardo 1934 la neocostituita compagnia Ala Littoria acquisisce sei esemplari che affiancherà ai CANT 10ter nelle rotte adriatiche fino alla loro radiazione.[1]
Versioni
- 22
- primo modello di produzione in serie, equipaggiato con tre motori Isotta Fraschini Asso 200 e realizzato in tre esemplari.[3]
- 22R.I.
- versione con motorizzazione più potente, equipaggiato centralmente con un V12 Isotta Fraschini Asso 500 abbinato ad un'elica quadripala e realizzato in sette esemplari.[3]
- 22 bombardamento
- versione militare prevista nel ruolo di idrobombardiere non avviata alla produzione.[1]
Utilizzatori
Italia
- Società Italiana Servizi Aerei (SISA)
- Società Aerea Mediterranea (SAM)
- Ala Littoria
Note
- Il CANT 22 ed il suo impiego nelle linee italiane, pag 84.
- Annuario dell'Aeronautica Italiana, Tabella riassuntiva delle caratteristiche degli apparecchi.
- C.N.T. CANT.22 in Gruppo Modellistico Sestese.
Bibliografia
- (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, pag. 269.
Pubblicazioni
- Decio Zorini. "Il CANT 22 ed il suo impiego nelle linee italiane." in Aerofan 3/80. pp 84–89
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Giorgio Dorati, C.N.T. CANT.22, in Gruppo Modellistico Sestese, http://www.giemmesesto.org. URL consultato il 1º giu 2010 (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2016).
- CANT. 22 R. 1 Idrovolante da trasporto passeggeri, in Museo della cantieristica, http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php. URL consultato il 1º giu 2010 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
На других языках
[de] CANT 22
Die CANT 22 war ein italienisches Flugboot, welches als Passagierflugzeug von Raffaele Conflenti entworfen und von Cantieri Aeronautici e Navali Triestini gebaut wurde. Es wurde von der Società Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A) im Linienverkehr in der Adria eingesetzt.[1][en] CANT 22
The CANT 22 was a flying boat airliner built in Italy in the 1920s and operated by Società Italiana Servizi Aerei (SISA) on their Adriatic routes. It was a conventional biplane design with unstaggered wings braced by Warren trusses. The three engines were mounted in nacelles carried in the interplane gap. Accommodation for passengers was provided within the hull, but the pilots sat in an open cockpit. Originally designed to carry eight passengers, an engine upgrade on later examples allowed the addition of two more seats.[fr] CANT 22
Le CANT 22 est un hydravion biplan trimoteur produit à partir de 1928 par le constructeur aéronautique italien Cantieri Riuniti dell'Adriatico ou simplement CANT. Il servit comme aéronef de transport et avion postal sur les lignes aériennes de la compagnie aérienne Società Italiana Servizi Aerei - SISA.- [it] CANT 22
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