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Il Cessna 210 Centurion è un aereo monomotore da turismo e addestramento prodotto dalla statunitense Cessna Aircraft dal 1957 al 1986.

Cessna 210 Centurion
Cessna T210N Turbo Centurion
Descrizione
Tipo	aereo da turismo e addestramento
Equipaggio	1 pilota
Costruttore	Cessna Aircraft
Data primo volo	gennaio 1957
Anni di produzione	1957-1986
Data entrata in servizio	1957
Esemplari	9 240
Sviluppato dal	Cessna 182B
Altre varianti	Cessna 206
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,59 m
Apertura alare	11,20 m
Altezza	2,95 m
Superficie alare	16,25 m2
Carico alare	111,8 kg/m2
Allungamento alare	7,66
Peso a vuoto	1 045 kg
Peso max al decollo	1 814 kg
Passeggeri	5
Propulsione
Motore	1 Continental TSIO-520-R
Potenza	230 kW (310 hp)
Prestazioni
Velocità max	378 km/h (204 kt)
Velocità di stallo	108 km/h (58 kt)
Velocità di crociera	358 km/h (193 kt)
Tangenza	8 230 m (27 000 ft)
Note	dati riferiti alla versione T210N Turbo Centurion II
dati tratti da Jane’s All the World’s Aircrafts 1982-1983, pp. 345-346
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Il primo prototipo, denominato Model 210, volò per la prima volta nel gennaio 1957. I modelli iniziali del Cessna 210 erano simili al Cessna 182B ma con ali ridisegnate e carrello retrattile. Dal 1961 sono entrati in produzione esemplari con una fusoliera allungata e nel 1964 è iniziato lo sviluppo di modelli, che vennero commercializzati a partire dal 1967, caratterizzati da un’ala a sbalzo in sostituzione dell’ala controventata e nuovi motori. Nel giugno 1965 volò per la prima volta il T210 o Turbo Centurion, una versione con motore turbocompresso e nuove ali. Nel 1970 entrò in servizio la versione 210K, la prima con 6 posti in cabina ottenuti modificando la posizione di ritrazione del carrello, e sono state introdotte le version Centurion II e Turbo Centurion II caratterizzate da un’avionica più articolata.[1] Nel 1977 sono state introdotte le versioni Pressurised Centurion e Pressurised Centurion II, caratterizzata dalla cabina pressurizzata e anch’esse con motore turbocompresso.[2]

Tecnica

La fusoliera è interamente metallica e costituita da una struttura in semi-monoscocca; le ali hanno struttura interamente metallica ad eccezione delle estremità, realizzate in fibra di vetro. Sulle prime versioni i Fowler flap vengono estesi e ritratti idraulicamente, sulle versioni a partire dalla 210D elettricamente. Il 210 è il primo aereo prodotto da Cessna ad avere un carrello retraibile: nelle prime versioni da 4 posti il carrello principale, realizzato in acciaio, viene alloggiato nella parte posteriore della cabina, nelle versioni da 6 posti il sistema di ritrazione è stato modificato per incrementare lo spazio in cabina, alloggiando il carrello in appositi vani immediatamente dietro all’abitacolo.

Il Cessna 210 è alimentato da un motore della famiglia Continental O-520 a 6 cilindri contrapposti; i serbatoi di combustibile si trovano nelle ali. L’elica, a 3 pale, può essere equipaggiata con un sistema di riscaldamento opzionale.

Il Cessna 210 è dotato di un impianto idraulico, di un impianto elettrico alimentato da un alternatore da 28 V 60 A collegato al motore e da una batteria da 24 V; un’ulteriore batteria da 24 V, un alternatore da 28 V 95 A o uno duale da 28 V 60 A sono opzionali. Sui bordi di attacco delle ali e della deriva è possibile installare un impianto pneumatico di de-icing.

Versioni

• 210: versione di prima produzione con ala controventata, flap idraulici, motore Continental IO-470-E da 260 hp e cabina da quattro posti.
• 210A: identico al 210 ma con due finestrini in più in fondo alla cabina.
• 210B: versione con un Continental IO-470-S da 260 hp e finestrini sulla parte posteriore della cabina.
• 210C: analoga al 210B ma con fusoliera allargata.[3]
• 210D: versione introdotta nel 1964 con un Continental IO-520-A da 285 hp, peso massimo incrementato a 1 406 kg, flap e alettoni ridisegnati, due sedili piccoli aggiuntivi in fondo alla cabina.
• 210E: derivata dal 210D con alcune modifiche minori.
• 210F/T210F: versione introdotta nel 1966 con un IO-520-C e peso massimo al decollo aumentato a 1 500 kg nonché prima disponibile con motore turbocompresso.[3]
• 210G/T210G: versione introdotta nel 1967 con ala a sbalzo ad angolo di diedro maggiore rispetto alle altre versioni, serbatoi integrali alari e peso massimo al decollo incrementato a 1 542 kg.
• 210H/T210H: versione con impianto dei flap aggiornato e nuovo pannello strumenti.
• 210J/T210J: versione con angolo di diedro ridotto, sistema di ritrazione del carrello anteriore e sezione frontale ridisegnati e un Continental IO-520-J oppure un TSIO-520-H da 265 hp.
• 210K/T210K: versione introdotta nel 1970 e caratterizzata da carrello ridisegnato per aumentare lo spazio in cabina, che passa da 4 a 6 posti, un IO-520-L da 300 hp e peso massimo al decollo di 1 724 kg.
• 210L/T210L: versione con sistema elettrico a 28 V e un sistema elettro-idraulico per la movimentazione del carrello.
• 210M/T210M: identica al 210L ma con un TSIO-520-R da 310 hp.
• 210N/T210N: identica al 210M ma con il carrello principale semplificato rimuovendone portelli e relativi impianti e peso massimo al decollo incrementato a 1 814 kg.[3]
• 210R/T210R: versione con apertura alare aumentata di 0,6 m, peso massimo al decollo ridotto a 1 746 kg per il 210R e a 1 770 kg per il T210R.[3]
• P210N: versione pressurizzata del T210N con un TSIO-520-AF da 310 hp.
• P210R: versione pressurizzata del T210N con un TSIO-520-CE da 325 hp.

Versioni modificate da altre imprese

• Riley Turbine P-210: conversione di un Cessna P210N con un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-112 da 500 shp.
• Silver Eagle: conversione ad opera di Griggs Aircrafts Refinement con un turboelica Allison 250-B17F/2 da 450 shp.[4]
• Centurion Edition: retrofit ad opera di Crownair Aviation che sostituisce il pannello strumenti convenzionale con un glass cockpit.[5]
• TN550: conversione di Vitatoe Aviation con un Continental IO-550P con turbocompressore e intercooler e un nuovo alternatore.

Utilizzatori

Governativi

 Brasile

• Polícia Militar do Distrito Federal

1 T210N Turbo Centurion II in servizio.[6]

• Secretaria de Justiça e Segurança Pública do Amapá

 Cile

• Carabineros de Chile[7]

 Costa Rica

• Servicio de Vigilancia Aérea - Fuerza Pública

 Perù

• Policía Nacional del Perú

Militari

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

3 in servizio dal 2018.[8]

 El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña

2 Cessna 210 consegnati.

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

1 210F Turbo Centurion, 1 210H Turbo Centurion, 2 210M Turbo Centurion II e 1 210N Turbo Centurion II in servizio a luglio 2020.

 Rep. Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

2 C210A in servizio nel 2019.[9]

Note

Voci correlate

• Cessna 182
• Cessna 206
• Beechcraft Bonanza
• Piper PA-32

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cessna 210

Collegamenti esterni

• Aircraft Owners and Pilots Association, Cessna 210, su aopa.org. URL consultato il 29 luglio 2021.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Cessna 210

Die Cessna 210 Centurion ist ein einmotoriges Reiseflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Cessna mit sechs Sitzplätzen und Einziehfahrwerk. Nach seinem Erstflug 1957 wurde die Maschine bis 1986 gebaut; in 27 Jahren wurden über 9250 Exemplare gefertigt. Da sie aufgrund ihrer Größe im Portfolio an einmotorigen Flugzeugen des Herstellers an der Spitze steht, wird die Cessna 210 auch als „King of the Singles“ bezeichnet.[1]

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[fr] Cessna 210

Le Cessna 210 est un avion monomoteur à aile haute qui a effectué son premier vol en janvier 1957 dont l'originalité, pour l'époque, est de posséder un train escamotable. La cinématique de ce train, du moins sur les premières séries, est particulièrement complexe pour un avion de cette catégorie, les trappes de train se refermant après la sortie du train. La cinématique du train d'atterrissage fut reprise sur le Cessna 177RG dix ans plus tard. Les versions ultérieures du 210 (tel celui de la photo) ont une cinématique simplifiée que l'on retrouve sur les Cessna 172RG et 182RG

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- [it] Cessna 210

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[ru] Cessna 210

«Сессна-210 Центурион» (англ. Cessna 210 Centurion)— американский легкий шестиместный самолёт общего назначения. Разработан и производился компанией Cessna в 1957—1985 гг. Выпущено 9240 самолётов данной модели в 26 модификациях.

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