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Il Douglas XA-2 era un biplano da attacco, realizzato dalla statunitense Douglas Aircraft Company nella seconda metà degli anni venti.

Douglas XA-2
Il Douglas XA-2 (si noti la parte inferiore del cofano motore, rimossa)
Descrizione
Tipo	aereo da attacco al suolo
Equipaggio	2
Costruttore	Douglas
Data primo volo	1926
Esemplari	1
Sviluppato dal	Douglas O-2
Dimensioni e pesi
Lunghezza	9,02 m (29 ft 7 in)
Apertura alare	12,09 m (39 ft 8 in)
Altezza	3,35 m (11 ft 0 in)
Superficie alare	38,46 m² (414 ft²)
Peso a vuoto	1 442 kg (3 179 lb)
Peso carico	2 152 kg (4 745 lb)
Propulsione
Motore	un Liberty L-12, in versione speciale; 12 cilindri a V invertita, raffreddato ad aria
Prestazioni
Velocità max	206 km/h (128 mph, 111 kt)
Velocità di salita	4,06 m/s (800 ft/min)
Raggio di azione	644 km (400 mi, 348 nm)[1]
Tangenza	5 182 m (17 000 ft)[1]
Armamento
Mitragliatrici	sei Browning calibro .30 in: due sul muso, due per ogni piano alare (una per ogni semiala) due Lewis calibro .30 in, brandeggiabili nella postazione del navigatore[2]
Bombe	fino a 45 kg (100 lb)[2]
Dati tratti da "Douglas XA-2" in "www.joebaugher.com"[3], tranne dove diversamente indicato.
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Diretto sviluppo del velivolo da osservazione Douglas O-2, venne valutato per l'impiego negli United States Army Air Corps ma, ritenuto inferiore al Curtiss A-3 Falcon, non ricevette ordini di produzione e rimase allo stato di prototipo.

Storia del progetto

Il Douglas XA-2 nacque dalla modifica del 46º esemplare di serie del Douglas O-2; alcune fonti indicano che la modifica sarebbe stata richiesta dalle autorità militari[1][3][4] mentre altre riportano che l'iniziativa sarebbe da attribuire alla casa costruttrice[2][5].

Lo scopo, in ogni caso, era quello di realizzare un velivolo destinato ad un compito per l'epoca inusuale, tanto che il velivolo della Douglas fu il primo a portare l'identificazione con la lettera A prevista dal sistema di designazione all'epoca in vigore (venne scartata la designazione A-1 in quanto utilizzata per il Cox-Klemin A-1, velivolo ambulanza)[1].

Le prove comparative con il Curtiss A-3 vennero svolte nel corso del 1926 ed ebbero esito avverso al biplano della Douglas; pertanto la versione da attacco del fortunato O-2 non ebbe alcun seguito.

Tecnica

Struttura

Analogamente a quella dell'O-2, la struttura del Douglas XA-2 era una realizzazione di tipo misto: la fusoliera era costituita da tubi d'acciaio saldati mentre le ali erano in legno. Il rivestimento era in tessuto, ad eccezione della parte anteriore della fusoliera la cui copertura era realizzata in pannelli d'alluminio.

Le ali erano di uguali misure ed appaiate ed erano dotate su entrambi i piani di alettoni; i due piani erano collegati da una singola coppia di montanti, integrati da cavetti d'acciaio incrociati. Gli impennaggi erano monoplani, con lo stabilizzatore posto alla base della deriva.

L'equipaggio era sistemato in due distinti abitacoli scoperti, di cui quello anteriore destinato al pilota.

Il carrello era di tipo classico, con pattino d'appoggio posteriore.

Motore

Il motore installato sull'XA-2 era una versione speciale del Liberty L-12, indicata con la sigla V-1410: si trattava di un V-12 raffreddato ad aria, utilizzato in sostituzione della versione standard raffreddata a liquido in quanto ritenuto meno vulnerabile (in particolare per le componenti dell'impianto di raffreddamento), dai colpi ricevuti dal basso, visto il previsto impiego a bassa quota[2][3].

Armamento

Il Douglas XA-2 era dotato di armamento particolarmente pesante per l'epoca[3]: questo comprendeva in tutto otto mitragliatrici, di cui sei Browning e due Lewis[2].

Le prime erano disposte per sparare in avanti e collocate due sopra il motore (sparanti attraverso il disco dell'elica per mezzo di un sincronizzatore) e le altre quattro nelle ali, una per ciascun piano alare e per semiala (sparanti al di fuori del raggio dell'elica).

Le due mitragliatrici Lewis erano brandeggiabili, a disposizione dell'osservatore nell'abitacolo posteriore.

Era, infine, prevista la possibilità di trasportare fino a 100 lb di bombe (peso pari a poco più di 45 kg)[2].

Note

Bibliografia

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Douglas O-2, in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo, vol. 7, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 15, ISBN non esistente.
• (EN) E.R. Johnson, American Attack Aircraft Since 1926, Jefferson, NC, USA, McFarland & C. Inc., 2008, ISBN 978-0-7864-3464-0.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Douglas XA-2

Collegamenti esterni

• (EN) Joseph F. Baugher, Douglas XA-2, su American Military Aircraft, http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html, 3 luglio 2000. URL consultato il 5 marzo 2013.
• (EN) Ray Crupi, Douglas XA-2, su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com, 31 dicembre 2011. URL consultato il 5 marzo 2013.
• (EN) Douglas XA-2, su National Museum of the US Air Force, http://www.nationalmuseum.af.mil, 30 dicembre 2008. URL consultato il 5 marzo 2013 (archiviato dall'url originale il 18 ottobre 2012).
• (RU) Douglas A-2, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 5 marzo 2013.

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Stati Uniti d'America

На других языках

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[en] Douglas XA-2

The Douglas XA-2 was an American prototype attack aircraft converted from a Douglas O-2 observation aircraft in the spring of 1926 by Douglas Aircraft. Only one prototype aircraft was built and the type was not ordered into production.

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[fr] Douglas XA-2

Le Douglas XA-2 était un prototype d'avion d'attaque au sol développé par la firme Douglas Aircraft Company au printemps 1926, élaboré à partir de la dernière version de l'avion d'observation Douglas O-2. Bien que ce prototype soit le premier avion spécialement construit pour l'attaque au sol, il reçut la désignation officielle XA-2, pour éviter toute confusion avec l'avion ambulance, Cox Klemin A-1 (en). À noter qu'il existait aussi un A-2 avion ambulance, dérivé du Fokker T-2 (Type F-IV), mais il fut retiré du service actif avant l'entrée du Douglas A-2.

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- [it] Douglas XA-2

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