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Il Messerschmitt Bf 108 Taifun, identificato inizialmente come BFW 37, era un monomotore da turismo sportivo ad ala bassa sviluppato dall'azienda tedesca Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) nei primi anni trenta e prodotto dalla stessa sia prima che dopo la sostituzione della propria ragione sociale in Messerschmitt AG.

Messerschmitt Bf 108
Il Bf 108 immatricolato D-EBFW, ridipinto in livrea originale di fabbrica della Messerschmitt AG e marche D-IBFW.(Foto: Joe Rimensberger)
Descrizione
Tipoaereo da collegamento
aereo da addestramento
Equipaggio1
ProgettistaWilly Messerschmitt
Costruttore BFW
Messerschmitt
Data primo volo13 giugno 1934
Data entrata in servizio1935
Data ritiro dal servizio1945 (Luftwaffe)
Utilizzatore principale Luftwaffe
Esemplaricirca 885
Altre variantiMesserschmitt Me 208
Klemm Kl 151
Nord Pingouin
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,29 m
Apertura alare10,62 m
Altezza2,85 m
Superficie alare16,40 m²
Peso a vuoto880 kg
Peso max al decollo1 380 kg
Capacità500 kg
Propulsione
Motoreun Argus As 10 C
Potenza240 CV (177 kW)
Prestazioni
Velocità max303 km/h
Velocità di crociera265 km/h
Autonomia1 000 km
Tangenza5 000 m
Notedati relativi alla versione Bf 108 B

i dati sono estratti da Luftfahrt International[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia
Il Me 108 quattro posti in Gran Bretagna, confiscato allo scoppio della seconda guerra mondiale, in servizio per la RAF, presso la quale era denominato Messerschmitt Aldon.
Il Me 108 quattro posti in Gran Bretagna, confiscato allo scoppio della seconda guerra mondiale, in servizio per la RAF, presso la quale era denominato Messerschmitt Aldon.

Storia del progetto


Tra gli anni venti e gli anni trenta, la capacità e le intuizioni di aziende e progettisti ebbero la possibilità di essere testate grazie alla partecipazione delle manifestazioni aeronautiche, le quali assunsero negli anni una connotazione sempre più sportiva. In occasione del quarto Challenge International de Tourisme organizzato dalla Fédération Aéronautique Internationale (FAI), la federazione che aveva assunto il compito di gestire l'aviazione sportiva internazionale, da disputarsi a Varsavia, Polonia, tra il 28 agosto ed il 16 settembre 1934.

Il Reichsluftfahrtministerium (RLM), che dopo l'avvento del nazismo aveva assunto l'intera gestione dell'aviazione tedesca, decise di emettere una specifica per la realizzazione di un nuovo velivolo adatto a rappresentare la Germania nazista nella competizione. Tra le caratteristiche richieste, oltre all'utilizzo delle tecnologie più avanzate allora disponibili, il modello doveva essere un monomotore a velatura monoplana.

Alla richiesta risposero tre aziende aeronautiche nazionali, la Bayerische Flugzeugwerke che stava cercando un'occasione per riproporsi sul mercato dopo un difficile periodo, la Gerhard-Fieseler-Werke e la Leightflugzeugbau Klemm che vantava una notevole esperienza nel settore, presentando rispettivamente il biposto BFW 37, il quadriposto Fieseler Fi 97 ed il biposto Klemm Kl 36.

Concettualmente moderno per il periodo, il Bf 108 era un velivolo di costruzione interamente metallica che introdusse numerose peculiarità tecnologiche riversate nel caccia Bf 109, tra i più famosi velivoli in dotazione alla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale.

Il Bf 108 prestò servizio nella Luftwaffe, principalmente nei ruoli di aereo da trasporto e collegamento.

La versione A da due posti volò per la prima volta nel 1934, e la versione B a quattro posti volò l'anno seguente. La versione B usava il motore raffreddato ad aria Argus As 10 a "V" invertita.

Alcuni esemplari confiscati vennero usati anche dalla RAF come velivoli da comunicazione, ed erano i più veloci in servizio; spesso veniva scambiato erroneamente per un Bf 109S.

Il nomignolo "Taifun" o "Typhoon" gli venne dato dall'aviatrice tedesca Elly Beinhorn, la seconda donna a viaggiare sola intorno al mondo.

Un unico Bf 108B venne acquistato dalla U.S. Military Attaché for Air nella primavera del 1939 per $14 378 e denominato XC-44. Ritornò in possesso del governo nazista nel dicembre del 1941.

La produzione del Bf 108 venne trasferita nella Francia occupata durante la seconda guerra mondiale.


Utilizzatori


Il Bf 108 B-1 marche D-EBEI di proprietà Lufthansa alla manifestazione aerea Duxford 2009.
Il Bf 108 B-1 marche D-EBEI di proprietà Lufthansa alla manifestazione aerea Duxford 2009.
Bf 108 B Taifun, Messerschmitt-Stiftung
Bf 108 B Taifun, Messerschmitt-Stiftung
Un Me 108 in servizio nella britannica RAF ridesignato Aldon.
Un Me 108 in servizio nella britannica RAF ridesignato Aldon.

Militari


 Bulgaria
 Cecoslovacchia
operò nel dopoguerra con esemplari ridesignati K-70.
 Francia
operò con alcuni Bf 108 catturati e con i Nord 1000 Pingouin, variante costruita localmente nel dopoguerra.
 Germania
 Giappone
 Jugoslavia
 Norvegia
 Polonia
operò con Bf 108 ex Luftwaffe catturati nel dopoguerra.
 Regno Unito
agli iniziali quattro esemplari in servizio allo scoppio della seconda guerra mondiale, identificati come Messerschmitt Aldon, se ne aggiunsero altri 15 ex Luftwaffe nel dopoguerra.
Stati Uniti
negli Stati Uniti operò un singolo BF 108 B con la designazione XC-44, acquistato nell'estate 1939 e restituito alla Germania nel dicembre 1941.
 Unione Sovietica
operò con Bf 108 ex Luftwaffe catturati nel dopoguerra.
 Svizzera
nel 1938 l'aviazione militare acquistò 15 esemplari[2] di Bf 108B che dovevano serire come addestratori all'utilizzo dei caccia Bf 109E allora in fase di acquisizione.[2] Durante il corso della seconda guerra mondiale a questi esemplari se ne aggiunsero altri tre, un Bf 108 civile requisito ed altri due appartenenti alla Luftwaffe internati.[2] Nel secondo dopoguerra gli aerei vennero utilizzati per il collegamento tra i reparti operativi fino al 1959, quando furono definitivamente ritirati dal servizio.[3]
Ungheria

Civili


 Brasile
 Manciukuò

Note


  1. Karl R. Pawlas: Luftfahrt International Nr. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, S. 2567.
  2. Calliaro 2016, p.64.
  3. Calliaro 2016, p.65.

Bibliografia


Il Bf 108 in livrea della Forze aeree svizzere in esposizione al Flieger Flab Museum di Dübendorf.
Il Bf 108 in livrea della Forze aeree svizzere in esposizione al Flieger Flab Museum di Dübendorf.

Periodici



Voci correlate



Altri progetti



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На других языках


[de] Messerschmitt Bf 108

Die Messerschmitt Bf 108 ist ein viersitziges einmotoriges Leichtflugzeug des deutschen Herstellers Bayerische Flugzeugwerke (BFW) bzw. der Messerschmitt AG und wurde zunächst als Wettbewerbsflugzeug konzipiert und später zu einem luxuriösen Schnellreiseflugzeug weiterentwickelt. In der Planung des Flugzeugs hat Willy Messerschmitt seine Vorstellung eines idealen Flugzeugs verwirklicht, und das Reichsluftfahrtministerium sah darin eine Chance, den Europarundflug 1934 zu gewinnen. Gleichzeitig wurden an dem Muster technische Neuerungen erprobt, die später teilweise in das Jagdflugzeug Bf 109 übernommen wurden.

[en] Messerschmitt Bf 108 Taifun

The Messerschmitt Bf 108 Taifun (English: "Typhoon") was a German single-engine sport and touring aircraft, developed by Bayerische Flugzeugwerke in the 1930s. The Bf 108 was of all-metal construction.

[fr] Messerschmitt Bf 108 Taifun

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsbourg en Allemagne. Le surnom de Taifun (typhon) lui fut donné par l'aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.
- [it] Messerschmitt Bf 108

[ru] Messerschmitt Bf.108 Taifun

Мессершмитт Bf 108 «Тайфун» — цельнометаллический одномоторный моноплан, который был разработан немецким авиаконструктором Вильгельмом Мессершмиттом и выпускался Баварской авиастроительной компанией (нем. Bayerische Flugzeugwerke) (позднее — Мессершмитт АГ).



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