avia.wikisort.org - Aeroplano
Il Northrop YB-49 fu un bombardiere strategico sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Northrop per conto dell'United States Air Force (USAF), l'aeronautica militare statunitense, nella seconda metà degli anni quaranta.
| Northrop YB-49 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere strategico |
| Equipaggio | 7 |
| Progettista | Jack Northrop |
| Costruttore |  Northrop Corporation
|
| Data primo volo | 1º ottobre 1947 |
| Utilizzatore principale | USAF
|
| Esemplari | 3 conversioni dal YB-35 |
| Sviluppato dal | Northrop YB-35 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 16,18 m (53 ft 1 in) |
| Apertura alare | 52,43 m (172 ft 0 in) |
| Altezza | 6,17 m (20 ft 3 in) |
| Superficie alare | 371,6 m² (4 000 ft²) |
| Carico alare | 163 kg/m² (33 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 40 116 kg (88 442 lb) |
| Peso carico | 60 581 kg (133 559 lb) |
| Peso max al decollo | 87 969 kg (193 938 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 8 turbogetto Allison/General Electric J35-A-5 |
| Spinta | 17 kN (4000 lbf) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 793 km/h (495 mph) |
| Velocità di salita | 19,1 m/s (3,758 ft/min) |
| Autonomia | 2 599 km (1 615 mi, 1 403 nmi) (combattimento) 5 758 km (trasferimento)[senza fonte] 16 057 km (9 978 mi, 8 671 nmi) (max)[1] |
| Raggio di azione | 600 km[senza fonte] |
| Tangenza | 13 900 m (45 700 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 calibro .50 in (12,7 mm) |
| Bombe | 14 500 kg (32 000 lb) |
i dati sono estratti dal sito USAF Museum[2] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Rimasto allo stadio di prototipo, coniugava la configurazione di tipo ala volante (flying wing), sperimentata da John Knudsen "Jack" Northrop fin dagli anni trenta, con la propulsione a reazione. Sostanzialmente si trattava di una versione a reazione del quadrimotore ad elica Northrop YB-35, che aveva volato solo un anno prima.
Storia del progetto
Con il programma del B-35 molto in ritardo fin dal 1944, e la fine dell'aereo a pistoni in vista, il contratto di produzione per l'aereo fu cancellato in maggio. Tuttavia il progetto era ancora abbastanza interessante da convincere l'Air Force a continuare il lavoro sull'aereo di pre-produzione a scopo di test. Tra le richieste ce n'erano due per un aereo a reazione.
L'aereo rappresentò il culmine delle sperimentazioni di Jack Northrop sulla configurazione tuttala; il progettista mise a frutto l'esperienza maturata sin dal 1929 con l'X-216H e si avvalse dello studio del tedesco Horten Ho 229, un caccia-bombardiere tuttala con motori a getto, di cui un esemplare fu inviato alla Northrop Corporation subito dopo la fine della guerra per valutazioni.
Primo volo del YB-49
Il primo aereo volò il 1º ottobre 1947, e si dimostrò superiore alla sua controparte a pistoni. Il YB-49 segnò sia un record non ufficiale di durata volando ad una quota superiore a 12.200 metri per sei ore, e un record di volo transcontinentale, volando dalla base aerea di Murdoc in California fino alla base aerea di Andrews a Washington DC in 4 ore e 20 minuti.
Schianto dell'aereo e morte del pilota Glen Edwards
Tuttavia il programma subì un certo numero di contrattempi, non ultimo il disastroso incidente di uno dei prototipi, che provocò la morte del pilota, il capitano Glen Edwards (dal quale prese nome la Edwards Air Force Base), del maggiore Daniel Forbes, e di altri tre uomini dell'equipaggio. Probabilmente l'aereo era andato in stallo a un'altitudine molto bassa, ed era andato incontro a cedimento strutturale quando dovette sopportare forze eccessive causate dal tentativo di riprendere il controllo.
Nel settembre 1948, l'Air Force ordinò di costruire un ricognitore designato RB-49A, ma venne presto cancellato: era chiaro che altri aerei potevano soddisfare la specifica, incluso il nuovo B-52.
Alcuni esperti di aerodinamica hanno recentemente proposto la teoria che l'instabilità dell'YB-49 derivasse dal fatto che l'aereo era adattato dal Northrop YB-35 senza tener conto della necessità di ridisegnare l'ala dopo la rimozione dei propulsori; il YB-35 in volo non aveva problemi di instabilità perché le eliche dei motori agivano come dischi nel flusso alare e formavano una notevole superficie stabilizzatrice, assente negli esemplari con motore a getto. A causa di un basso smorzamento direzionale, il bombardiere durante le prove di bombardamento tendeva a richiamare. La Northrop stava lavorando su un sistema per aumentare la stabilità, quando il programma fu sospeso.
I test sull'altro Northrop YB-35 terminarono nel 1948, con alcuni problemi alla piattaforma di bombardamento e la tendenza dei motori a prendere fuoco. Il 15 marzo 1950, il programma fu cancellato, e per coincidenza il prototipo mentre stava facendo manovra fu totalmente distrutto da un incendio. Il prototipo da ricognizione, l'YRB-49 volò nel 1950. Dopo la cancellazione del programma, gli aerei rimanenti furono distrutti.
Curiosità
Vi sono rarissime sequenze filmate, specialmente a colori, dell'YB-49; appare però nel film La guerra dei mondi del 1953 (dove l'aereo rappresenta una delle massime conquiste della tecnologia umana dell'epoca). Le immagini fanno rimpiangere che non sia stato preservato nemmeno uno di questi particolarissimi velivoli: a titolo di paragone, il rivale B-47[3] venne prodotto in oltre 2 000 esemplari. Curiosamente, un ruolo analogo nel film Independence Day è svolto dal pronipote dell'YB-49, il Northrop-Grumman B-2 Spirit (anche se solo in forma di effetti speciali: nel film non sono state usate sequenze di repertorio).
Il YB-49 è anche al centro del romanzo Oro Blu di Clive Cussler, pubblicato nel 2000.
Il B-2 Spirit e l'YB-49 hanno la stessa apertura alare: 52,40 m. ed entrambi sono costruiti dalla Northrop.
Note
- Winchester 2005, p. 193.
- USAF Museum.
- Come rivale del YB-49 può essere considerato il Convair B-36. Se fosse entrato in servizio il ruolo del YB-49 si sarebbe trovato, in termini di velocità e carico offensivo, in una posizione intermedia tra quella dei due velivoli, anche se più prossima ai valori del B-47.
Bibliografia
- (EN) Ted Coleman, Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber, New York, Paragon House, 1988, ISBN 1-55778-079-X.
- (EN) David Donald, Northrop Flying Wings, in Encyclopedia of World Aircraft, Etobicoke, Ontario, Prospero Books, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (EN) Bernard Fitzsimons, Scorpion, Northrop F-89, in Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 21, London, Phoebus, 1978, ISBN 0-8393-6175-0.
- (EN) Edward T. Maloney, Northrop Flying Wings, Corona del Mar, California, World War II Publications, 1988, ISBN 0-915464-00-4.
- (EN) Garry Pape, John Campbell, Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd, 1995, ISBN 0-88740-689-0.
- (EN) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, University of Michigan Press, 2001, ISBN 0-472-08671-5.
- (EN) Jim Winchester, Northrop XB-35/YB-49, in Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Kent, UK, Grange Books plc., 2005, ISBN 978-1-84013-809-2.
- (EN) Thomas Withington, Chris Davey, B-2A Spirit Units in Combat, Oxford, UK, Osprey Publishing, 2006, ISBN 1-84176-993-2 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2014).
- (EN) E. T. Wooldridge, Winged Wonders: The Story of the Flying Wings, Washington, D.C., Smithsonian Institution Press, 1983, ISBN 0-87474-966-2.
Riviste
- (EN) Michael O'Leary, Wings of Northrop, Part One, in Air Classics, Volume 43, Number 12, Challenge Publications, Inc, dicembre 2007, ISSN 0002-2241.
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Northrop YB-49
Collegamenti esterni
- USAF Museum: XB-49, YB-49, and YRB-49A.
- L’impatto dell’YB-49, su check-six.com.
- Glen Edwards e l’ala volante, su warbirdforum.com.
На других языках
[de] Northrop YB-49
Die Northrop YB-49 war ein Prototyp eines turbinengetriebenen Nurflügel-Bombers mit acht Strahltriebwerken, der kurz nach dem Zweiten Weltkrieg für die US Air Force entwickelt wurde. Sie war ein unveränderter Umbau der Northrop YB-35 mit Strahlantrieb anstatt Propellerantrieb. Der Bomber wurde nie in Serie gebaut, stattdessen erhielt die in konventioneller Auslegung gebaute Convair B-36 den Vorzug. Die Northrop Corporation machte so jedoch bereits früh Erfahrungen mit dem Nurflügel, die sich unter anderem beim Bau der Northrop B-2A Spirit als wertvoll erwiesen.[en] Northrop YB-49
The Northrop YB-49 was an American prototype jet-powered heavy bomber developed by Northrop Corporation shortly after World War II for service with the United States Air Force. The YB-49 featured a flying wing design and was a turbojet-powered development of the earlier, piston-engined Northrop XB-35 and YB-35. The two YB-49s actually built were both converted YB-35 test aircraft.[fr] Northrop YB-49
Le Northrop YB-49 est un prototype de bombardier lourd à réaction développé par Northrop peu après la Seconde Guerre mondiale, conçu pour être utilisé dans le unités de bombardement de la United States Air Force. L'avion est une aile volante issue de la remotorisation avec des turboréacteurs de l'YB-35 à moteurs à pistons du même avionneur. L'YB-49 effectue son premier vol le 21 octobre 1947 mais n'atteint pas les performances requises et montre rapidement des problèmes ; la perte des deux premiers exemplaires conduit l'Air Force à mettre fin au programme et annuler toutes les commandes en 1950. Une version de reconnaissance continue d'être testée par Northrop mais ne trouve pas de débouché, les militaires lui préférant le Convair B-36, plus conventionnel, équipé de moteurs à pistons.- [it] Northrop YB-49
[ru] Northrop YB-49
Northrop YB-49 — предсерийная модификация стратегического бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945 г. Основное отличие YB-49 от базового прототипа — установка восьми турбореактивных двигателей вместо четырёх поршневых. YB-49 так и не пошел в серийное производство, уступив более традиционной конструкции своего конкурента, Convair B-36. Все наработки, использованные в YB-35 и YB-49, спустя десятилетия были использованы при создании бомбардировщика-невидимки B-2 в начале 1990-х годов.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии