avia.wikisort.org - Самолёт
Northrop YB-49 — предсерийная модификация стратегического бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945 г. Основное отличие YB-49 от базового прототипа — установка восьми турбореактивных двигателей вместо четырёх поршневых. YB-49 так и не пошел в серийное производство, уступив более традиционной конструкции своего конкурента, Convair B-36. Все наработки, использованные в YB-35 и YB-49, спустя десятилетия были использованы при создании бомбардировщика-невидимки B-2 в начале 1990-х годов.
| YB-49 | |
|---|---|
 Northrop YB-49 | |
| Тип | предсерийный бомбардировщик |
| Разработчик |
 Northrop |
| Производитель |
Northrop |
| Главный конструктор | Джон Нортроп |
| Первый полёт | 21 октября 1947 года |
| Единиц произведено | 2 |
| Базовая модель | XB-35 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
В 1944 году стало ясно, что разработка XB-35 сильно отстает от намеченного графика, а эра поршневой авиации близится к своему закату, ВВС США расторгло контракт на производство XB-35. Тем не менее, концепция «летающего крыла» была весьма перспективной. Поэтому командование ВВС разрешает фирме Northrop продолжить работу по испытанию одного из предсерийных бомбардировщиков YB-35A.[1]
Позднее ВВС потребовали оснастить несколько недостроенных экземпляров YB-35A реактивным двигателем. Эта модификация получила обозначение YB-49s.[1]
Первый полет состоялся 22 октября 1947 г. и реактивный вариант сразу же показал себя как более перспективный, чем его поршневой аналог. YB-49 установил неофициальный рекорд продолжительности полета, постоянно оставаясь выше 12,2 км в течение 6,5 часов.[2]
Во время летных испытаний в 40-х годах было установлено, что самолет типа «летающее крыло» имел малое радиолокационную заметность, благодаря этой специфике конструкции. Десятилетия спустя этот момент оказался решающим для разработки бомбардировщика B-2[3].
Эксплуатация
Когда в сентябре 1948 года переделка одного из YB-49 в самолёт-разведчик YRB-49A была завершена, ВВС решили заказать серию разведывательных самолетов этого типа. Самолет получил обозначение RB-49A. Он оснащался шестью реактивными двигателями, два из которых были установлены в подкрыльевых гондолах, что ухудшало изначальную аэродинамику самолета. В то же время реактивные двигатели потребляли значительно больше топлива, чем поршневые, что привело к значительному снижению дальности полета. Размещение в мотогондолах дополнительных емкостей с топливом позволило немного исправить этот недостаток, однако RB-49A все ещё сильно уступал по дальности своему основному конкуренту, Convair B-36[1].
15 марта 1950 года программа была свернута. Все недостроенные YB-35Bs, в том числе уже переоборудованные в YRB-49As, были отправлены на слом. Летные испытания единственного оставшегося прототипа YB-49 завершились 14 марта 1950 года. По роковому стечению обстоятельств, этот последний прототип потерпел аварию при скоростном рулении и был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара.
Спустя два месяца, по приказу министра ВВС Стюарта Саймингтона, все контракты с Northrop были внезапно расторгнуты без объяснения причин[1]. Саймингтон также отклонил просьбу Смитсоновского института авиации о предоставлении им одного из оставшихся «летающих крыльев», также без объяснения причин.
Все остальные машины, за исключением единственного разведывательного варианта YRB-49A, были порезаны на металл по личному распоряжению главы ВВС, Симингтона. На завод Нортропа были доставлены мобильные печи, где останки самолетов были переплавлены на глазах конструктора и персонала завода. Главный конструктор, Джек Нортроп, уволился из основанной им же компании и ушел из авиации. Его сын, Джон Нортроп-младший, позже признался, что его отец был опустошен зрелищем того, как мечту всей его жизни режут и переплавляют на металл. Нортроп всю жизнь считал, что причиной тому послужили политические интриги — Нортроп считал, что его проект «летающее крыло» был саботирован под влиянием коррупционных сделок между Convair и высшим руководством ВВС США[4].
Единственный оставшийся YRB-49A впервые полетел 4 мая 1950 года. После 13 полётов испытания внезапно прекратили 26 апреля 1951 года, это был его последний полет. Затем он был направлен с базы ВВС Эдвардс в штаб-квартиру Нортропа. Там последний самолёт оставался заброшенным более двух лет, пока 1 декабря 1953 года не был отдан на слом.[5]
В художественный фильме «Война миров» (1953), на марсиан со стратегического бомбардировщика Northrop YB-49 сбрасывают самую мощную, из имеющихся в земном арсенале, атомную бомбу.
Технические характеристики
| Параметр | Длина, м | Высота, м | Размах крыла, м | Площадь крыла, м2 | Вес пустого, кг | Двигатели | Максимальная скорость, км/ч | Вооружение | Бомбовая нагрузка, кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Значение | 16.2 | 4,6 | 52,4 | 372 | 40,116 | 8 х AllissonJ35-A-15 | 793 км/ч | - | 7260 |
См. также
- Northrop Grumman B-2 Spirit
- Northrop Grumman B-21 Raider
Примечания
- Pattillo. — 2001. — С. 185.
- Northrop flying wing bombers (недоступная ссылка). www.century-of-flight.net. Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано 12 июня 2010 года.
- B-49. Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.
- Honey, John. The Wing Will Fly, Канал Discovery (1991).
- Factsheets : Northrop YRB-49A. web.archive.org (10 июня 2015). Дата обращения: 25 марта 2019.
На других языках
[de] Northrop YB-49
Die Northrop YB-49 war ein Prototyp eines turbinengetriebenen Nurflügel-Bombers mit acht Strahltriebwerken, der kurz nach dem Zweiten Weltkrieg für die US Air Force entwickelt wurde. Sie war ein unveränderter Umbau der Northrop YB-35 mit Strahlantrieb anstatt Propellerantrieb. Der Bomber wurde nie in Serie gebaut, stattdessen erhielt die in konventioneller Auslegung gebaute Convair B-36 den Vorzug. Die Northrop Corporation machte so jedoch bereits früh Erfahrungen mit dem Nurflügel, die sich unter anderem beim Bau der Northrop B-2A Spirit als wertvoll erwiesen.[en] Northrop YB-49
The Northrop YB-49 was an American prototype jet-powered heavy bomber developed by Northrop Corporation shortly after World War II for service with the United States Air Force. The YB-49 featured a flying wing design and was a turbojet-powered development of the earlier, piston-engined Northrop XB-35 and YB-35. The two YB-49s actually built were both converted YB-35 test aircraft.[fr] Northrop YB-49
Le Northrop YB-49 est un prototype de bombardier lourd à réaction développé par Northrop peu après la Seconde Guerre mondiale, conçu pour être utilisé dans le unités de bombardement de la United States Air Force. L'avion est une aile volante issue de la remotorisation avec des turboréacteurs de l'YB-35 à moteurs à pistons du même avionneur. L'YB-49 effectue son premier vol le 21 octobre 1947 mais n'atteint pas les performances requises et montre rapidement des problèmes ; la perte des deux premiers exemplaires conduit l'Air Force à mettre fin au programme et annuler toutes les commandes en 1950. Une version de reconnaissance continue d'être testée par Northrop mais ne trouve pas de débouché, les militaires lui préférant le Convair B-36, plus conventionnel, équipé de moteurs à pistons.[it] Northrop YB-49
Il Northrop YB-49 fu un bombardiere strategico sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Northrop per conto dell'United States Air Force (USAF), l'aeronautica militare statunitense, nella seconda metà degli anni quaranta.- [ru] Northrop YB-49
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии