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Il Pilatus PC-7 (conosciuto anche come PC-7 Turbo Trainer) è un aereo da addestramento basico ad ala bassa e con un abitacolo a 2 posti in tandem, sviluppato dall'azienda aeronautica svizzera Pilatus Aircraft negli anni sessanta. Commercializzato dagli anni settanta viene impiegato anche per il volo strumentale ed acrobatico.

Pilatus PC-7
Il Pilatus PC-7 "A-926" delle Forze Aeree Svizzere
Descrizione
Tipoaddestratore basico
Equipaggio2 (allievo/pilota + istruttore)
Costruttore Pilatus Aircraft
Data primo volo12 aprile 1966
Data entrata in servizio1978
Utilizzatore principale Fuerza Aérea Mexicana
Altri utilizzatori Suid-Afrikaanse Lugmag
Forze Aeree Svizzere
Esemplari520
Sviluppato dalPilatus P-3
Altre variantiPilatus PC-9
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza9,78 m
Apertura alare10,40 m
Altezza3,21 m
Superficie alare16,60 m²
Peso a vuoto1 330 kg
Peso max al decollo2 700 kg
Propulsione
Motoreun turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-25A
Potenza550 shp (410 kW)[1]
Prestazioni
Velocità max460 km/h
Autonomia1 950 km
Notedati riferiti alla versione PC-7 Turbo Trainer

i dati sono estratti da:
Jane's All The World's Aircraft 1993-94[2]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Storia del progetto


Nei primi anni sessanta la Pilatus decise di iniziare lo studio di un nuovo addestratore basico per sostituire il P-3. Negli anni precedenti l'azienda svizzera aveva accumulato una buona esperienza nella conversione del PC-6 Porter con motore a pistoni nel PC-6 Turbo-Porter con un motore a turboelica, tanto da ritenere promettente un'analoga operazione sul suo aereo da addestramento basico con motore a pistoni P-3, sostituendo l'originario Lycoming O-435 con un Pratt & Whitney PT6A-20.[3]

Il prototipo, identificato come P-3A, venne portato in volo per la prima volta il 12 aprile 1966, però durante le successive fasi di prove in volo il velivolo rimase distrutto in un incidente e l'azienda decise di sospendere il suo sviluppo.[3]

Nel 1973 la Pilatus decise di riavviare il programma ottenendo un P-3 su cui intervenire per le modifiche dalle Forze aeree svizzere. Dopo l'installazione del motore turboelica il velivolo volò il 12 maggio 1975. Il programma successivo non si limitò all'adattamento della cellula originale al nuovo propulsore ma intervenne anche sulla velatura, adottando un'ala realizzata in un singolo blocco, e sulla fusoliera, che adottò un nuovo tettuccio a bolla che migliorava la visibilità. Le prestazioni e l'affidabilità ottenute con le ultime modifiche convinsero l'azienda ad avviarne la produzione.

Il primo esemplare di produzione in serie volò il 12 agosto 1978 e, dopo aver ottenuto la certificazione civile dalla Federal Office of Civil Aviation (FOCA) il 5 dicembre di quello stesso anno, iniziarono le consegne ai governi di Birmania e Bolivia.[4]

Da questo momento in poi il Turbo-Trainer cominciò a mietere successi di vendita in numerose aviazioni militari di diversi paesi del mondo. L'addestratore elvetico annovera tra i suoi clienti, oltre alla Svizzera, anche forze aeree importanti, come quella dell'Iran, dell'Iraq e dei Paesi Bassi.

Il PC-7 è predisposto per accogliere fino a 1040 kg di carico bellico ripartito sui 6 attacchi subalari. Sulle ultime serie viene offerta l'opzione di seggiolini eiettabili leggeri del tipo Martin-Baker Mk.15.


Utilizzatori



Civili


Un Pilatus PC-7 nella livrea della Swissair fotografato nel dicembre 1983 all'Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo.
Un Pilatus PC-7 nella livrea della Swissair fotografato nel dicembre 1983 all'Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo.
 Svizzera
operò con più esemplari impiegati come aereo da addestramento e da collegamento.

Militari


Il PC-7 3H-FD della austriaca Österreichische Luftstreitkräfte.
Il PC-7 "3H-FD" della austriaca Österreichische Luftstreitkräfte.
Un PC-7 nella livrea bianco-rossa della malese Tentera Udara Diraja Malaysia.
Un PC-7 nella livrea bianco-rossa della malese Tentera Udara Diraja Malaysia.
Un PC-7 con i colori dell'olandese Koninklijke Luchtmacht.
Un PC-7 con i colori dell'olandese Koninklijke Luchtmacht.
 Angola
Ad agosto 2015 risultavano in servizio 22 PC-7 (li impiega dal 1982).[5]
 Austria
13 PC-7OE in servizio al gennaio 2016, dei 16 consegnati a partire dal 1983.[6]
 Birmania
18 PC-7T consegnati, 12 in servizio al dicembre 2016.[7]
 Bolivia
Dei 9 PC-7T consegnati ne restano in servizio, al gennaio 2017, 3 esemplari.[8]
 Botswana
7 PC-7 di prima generazione consegnati dal 1990 e sostituiti con 5 nuovi PC-7 Mk.II consegnati alla fine del 2012.[9][10]
 Brunei
4 PC-7 Mk.2 consegnati dal 1990 e tutti in servizio al maggio 2017.[11]
 Ciad
1 PC-7 in servizio al maggio 2018.[12][13]
 Cile
10 PC-7 Turbo Trainer furono acquistati nel settembre 1979 al fine di sostituire i Beechcraft T-34 Mentor.[14] Un primo lotto di quattro aerei fu consegnato nel maggio 1980, un secondo lotto sempre di 4 aerei nel luglio dello stesso anno, mentre i due aerei rimanenti arrivarono nel marzo 1981.[14] Essi ricevettero i codici da Naval 210 a Naval 219.[14] Il VT-1 Instruction Squadron è dotato, all'agosto 2018, di 6 aerei, in quanto il Naval 210 fu perso in un atterraggio di emergenza nel luglio 1999, mentre il Naval 214 e il Naval 218 furono ritirati dal servizio e convertiti in gate guardians.[14] Il Naval 211 non era operativo a luglio 2018, a causa di un incidente causato da un guasto al motore al momento del decollo che riportò danni strutturali minori all'elica e al carrello di atterraggio.[14] L'aereo è stato riparato ed al gennaio 2019, riportando a 7 gli esemplari in servizio.[15]
 Emirati Arabi Uniti
35 PC-7 consegnati, 31 in servizio all'ottobre 2019.[16]
 Guatemala
12 PC-7T consegnati.[17] 3 esemplari in organico all'aprile 2021, ma molto probabilmente solo uno in grado di volare.[17]
 India
75 Mk. II ordinati nel 2012 è tutti in servizio al settembre 2019.[18][19] È stata esercitata un'opzione per ulteriori 38 esemplari.[18][20]
 Iran
35 PC-7B consegnati, 34 in servizio al novembre 2021.[21][22]
 Malaysia
opera con 30 PC-7 e 21 PC-7 Mk. II. Originariamente erano 44 PC-7 Turbo Trainer ordinati nel biennio 82-84, trenta dei quali ancora in servizio al 2016.[23] Ulteriori 19 esemplari della versione PC-7 Mk-2 sono stati consegnati tra il 2001 e il 2007, sedici dei quali ancora operativi.[23] Entro la fine del 2016 saranno consegnati ulteriori 5 esemplari.[23]
 Messico
64 PC-7 in servizio all'aprile 2019.[24]
 Paesi Bassi
13 PC-7M in servizio dal 1988, dal 2017 sono stati aggiornati nella strumentazione sostituendo il cockpit analogico con uno digitale, e saranno sostituiti nel 2027.[25][26][27]
 Sudafrica
opera con 60 PC-7 Mk.II M.
 Suriname
opera con 2 PC-7.
 Svizzera
40 PC-7 consegnati tra il 1982 e il 1984, sottoposti ad aggiornamento del cockpit tra il 2005 e il 2009 e ridenominati NCPC-7.[28]
 Uruguay
opera con 6 PC-7.

Passati

 Bophuthatswana
operò con due esemplari dal 1989, in seguito trasferiti al Sudafrica ed alla fine ritornati in possesso della Pilatus.
 Francia
operò con 5 dal 1991, tutti dismessi.
 Iraq
operò con 52 esemplari dal 1980, tutti dismessi.
 Nigeria
operò con 2 esemplari dal 1980, tutti dismessi.

Note


  1. La potenza espressa normalmente da un PT6A-25A è di 485 kW (650 shp) depotenziata a 410 kW (550 shp) nei PC-7.
  2. Lambert 1993, pp. 359-360.
  3. Air International September 1979, p. 112.
  4. Air International September 1979, p. 114.
  5. "Le forze aeree del mondo. Angola" - "Aeronautica & Difesa" N. 346 - 08/2015 pag. 68
  6. "Le forze aeree del mondo, Austria" - "Aeronautica & Difesa" N. 351 - 01/2016 pag. 70
  7. "Le forze aeree del mondo. Birmania" - "Aeronautica & Difesa" N. 362 - 12/2016 pag. 68
  8. "Le forze aeree del mondo, Bolivia" - "Aeronautica & Difesa" N. 363 - 01/2017 pag. 70
  9. "BOTSWANA DEFENCE FORCE INDUCTS PC-7 MkII TRAINER AIRCRAFT", su airforce-technology.com, 12 febbraio 2013, URL consultato il 17 settembre 2020.
  10. "Le forze aeree del mondo. Botswana" - "Aeronautica & Difesa" N. 365 - 03/2017 pag. 70
  11. "Le forze aeree del mondo, Brunei" - "Aeronautica & Difesa" N. 367 - 05/2017 pag. 70
  12. "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019.
  13. "Le forze aeree del mondo. Ciad" - "Aeronautica & Difesa" N. 377 - 03/2018 pag. 70
  14. "PRIME TURBINES REALIZARÀ OVERHAUL A MOTORES DE PILATUS PC-7 CHILENOS" Archiviato il 10 agosto 2018 in Internet Archive., su infodefensa.com, 10 agosto 2018, URL consultato il 10 agosto 2018.
  15. "LA ARMADA DE CHILE INTREGRARÁ AVIÓNICA DIGITAL EN SUS PILATUS PC-7" Archiviato il 25 gennaio 2019 in Internet Archive., su infodefensa.com, 24 gennaio 2019, URL consultato il 24 gennaio 2019.
  16. "Le forze aeree del mondo. Emirati Arabi Uniti" - "Aeronautica & Difesa" N. 396 - 10/2019 pag. 70
  17. "Le forze aeree del mondo. Guatemala" - "Aeronautica & Difesa" N. 414 - 04/2021 pag. 66
  18. "Le forze aeree del mondo. India" - "Aeronautica & Difesa" N. 420 - 10/2021 pag. 70
  19. "India. Crisi di ricambi per i Pilatus PC-7" - "Aeronautica & Difesa" N. 395 - 09/2019 pag. 77
  20. "IAF GETS ITS 75th PILATUS TRAINING AIRCRAFT PC-7 MkII" Archiviato il 5 gennaio 2017 in Internet Archive., su economictimes.com, 10 novembre 2015, URL consultato il 19 settembre 2016.
  21. "L'Iran schiera la sua forza aerea" - "Aeronautica & Difesa" N. 363 - 01/2017 pp. 28-32
  22. "Le forze aeree del mondo. Iran" - "Aeronautica & Difesa" N. 422 - 12/2021 pag. 66
  23. "Le ambizioni della Reale Aeronautica della Malesia" - "Rivista italiana difesa" N. 6 - 06/2016 pp. 48-55
  24. "EL PODER AÉREO DE LA ARMADA Y LA FUERZA AÉREA MEXICANA", su defensa.com, 29 marzo 2019, URL consultato il 8 aprile 2019.
  25. "DUTCH PC-7 REPLACEMENT ANNOUNCED", su scramble.nl, 17 dicembre 2020, URL consultato il 17 dicembre 2020.
  26. "Il libro bianco della difesa olandese" - "Rivista italiana difesa" N. 6 - 06/2018 pag. 28
  27. "DUTCH RECEIVE FIRST UPGRADED PC-7" Archiviato il 28 luglio 2017 in Internet Archive., su janes.com, 26 luglio 2017, URL consultato il 27 luglio 2017.
  28. "Cieli neutrali: l'Aeronautica Svizzera" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2022 pp. 76-81

Bibliografia



Riviste



Velivoli comparabili


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 Giappone
 Jugoslavia
 Stati Uniti
 Svizzera

Altri progetti



Collegamenti esterni


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[de] Pilatus PC-7

Die Pilatus PC-7 ist ein zweisitziges propellerturbinengetriebenes Schulflugzeug. Sie wurde aus der Pilatus P-3 abgeleitet. Sie wird im Gegensatz zur P-3 durch eine Propellerturbine angetrieben, verfügt über eine überarbeitete Zelle, eine neue Kabinenhaube und aerodynamische Verbesserungen.

[en] Pilatus PC-7

The Pilatus PC-7 Turbo Trainer is a low-wing tandem-seat training aircraft designed and manufactured by Pilatus Aircraft of Switzerland. The aircraft is capable of all basic training functions including aerobatics, instrument, tactical and night flying.

[fr] Pilatus PC-7

Le Pilatus PC-7 Turbo Trainer est un avion d'entraînement à turbopropulseur fabriqué par le constructeur suisse Pilatus Aircraft. L’appareil, capable de toutes les fonctions d’entraînement de base, a été sélectionné par plus de 20 forces aériennes comme avion d'entraînement. Depuis son introduction en 1978, plus de 600 exemplaires ont été vendus, la majorité étant encore en service. La flotte mondiale de PC-7 a effectué plus d'un million d'heures de vol.
- [it] Pilatus PC-7


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