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Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel[1]) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta.

Tupolev Tu-104B
Un Tu-104 all'aeroporto di Arlanda
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	7
Progettista	OKB 156 Tupolev
Costruttore	Stabilimento nr.
Data primo volo	17 giugno 1955
Data entrata in servizio	1955
Esemplari	200
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	40,05 m
Apertura alare	34,54 m
Altezza	11,90 m
Superficie alare	184 m²
Peso a vuoto	41 600 kg
Peso max al decollo	76 000 kg
Passeggeri	50-100
Propulsione
Motore	2 turbogetto Mikulin AM-3M-500
Spinta	95,1 kN
Prestazioni
Velocità max	950 km/h
Autonomia	2 650 km
Tangenza	11 500 m
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Dopo il britannico de Havilland Comet ed il canadese Avro Jetliner, il Tu-104 è stato il terzo aereo di linea con propulsione a turbogetto a volare ed il primo ad effettuare regolarmente voli di linea. Conosciuto in occidente col suo nomignolo NATO, fu mostrato al di qua della cortina di ferro durante una visita di stato nel 1956 a Londra, lasciando stupefatti gli osservatori occidentali.

Storia del progetto

All'inizio degli anni cinquanta, a causa delle mutate esigenze che in Unione Sovietica vedeva crescere la richiesta di trasporto aereo dalla fine della seconda guerra mondiale, la compagnia aerea di bandiera Aeroflot decise di emettere delle specifiche per la fornitura di nuovi velivoli da utilizzare sulle proprie rotte di linea che, per aumentare la produttività delle stesse, fossero in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori prestazioni complessive di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo. In quest'ottica era oramai evidente che la tecnologia utilizzata nel motorizzare i velivoli militari e basata sui motori a turbina stava raggiungendo l'efficienza e l'affidabilità necessaria per essere trasferita anche in campo civile, riuscendo così ad abbandonare i tradizionali motori a combustione interna.[2]

Le specifiche furono soddisfatte dalla Tupolev, che basò il progetto del nuovo aereo sul bombardiere strategico Tu-16 "Badger". Le ali, i motori, la superficie di coda del Tu-16 furono tenute in considerazione nel nuovo progetto, ma fu anche introdotta una fusoliera pressurizzata in grado di contenere 50 passeggeri.

Il primo volo del primo Tu-104 di serie avvenne il 6 novembre 1955 presso Charkiv in Ucraina.

Furono costruiti circa 200 esemplari. Il Tu-104 rimase in servizio presso l'Aeroflot fino al 1981. Alcuni esemplari vennero acquistati dalla compagnia cecoslovacca CSA Czechoslovak Airlines.

Dopo la dismissione dall'uso di aereo di linea, alcuni Tu-104 furono trasferiti al servizio dell'aviazione militare sovietica come trasporto di personale e vettore per l'addestramento degli astronauti all'assenza di gravità.

Versioni

• Tu-104: versione iniziale per 50 passeggeri.
• Tu-104A: la definitiva versione di produzione, poteva trasportare 70 passeggeri. I motori Mikulin erano stati potenziati rispetto alla versione precedente.
  • Tu-104D: simile al Tu-104A permetteva il trasporto di 85 passeggeri.
  • Tu-104V: sempre il Tu-104A adattato per 100 passeggeri
• Tu-104B: versione allungata con nuovi motori (Mikulin AM-3M-500 turbojets) per 100 passeggeri.
• Tu-104E: versione per il conseguimento di record.
• Tu-110: prototipo a 4 motori.

Utilizzatori

Civili

 Cecoslovacchia

• ČSA Czechoslovak Airlines - sei velivoli.

 Unione Sovietica

• Aeroflot

Militari

 Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily

Curiosità

• Per il film Avventura al circo di Mosca è stato ridipinto un Tupolev Tu-104 con la livrea Alitalia, perché in una scena del film i protagonisti devono scendere da un aereo Alitalia. Fu usato un Tu-104 ridipinto poiché i costi per affittare un aereo Alitalia (in particolare i produttori volevano usare un Douglas DC-8 della compagnia aerea) erano troppo elevati. Attualmente l'aereo si trova al Zruc Air Park a Nord di Plzeň.

Note

Bibliografia

• (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble Books, 1998, ISBN 0-7607-0592-5.
• (EN) David Donald, The Encyclopedia of Civil Aircraft, Knoxville, Advanced Marketing Services, 1999, ISBN 1-57145-183-8.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tupolev Tu-104

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Tupolev Tu-104, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 7 febbraio 2011.
• (EN) Tupolev Tu-104, su Aerospaceweb.org, http://www.aerospaceweb.org/. URL consultato il 7 febbraio 2011.
• (RU) Туполев Ту-104, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 7 febbraio 2011.

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На других языках

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[de] Tupolew Tu-104

Die Tupolew Tu-104 (russisch Туполев Ту-104, NATO-Codename Camel) hob erstmals 1955 als zweites Strahlverkehrsflugzeug der Welt ab, drei Jahre nach der Aufnahme von Linienflügen durch die De Havilland DH.106 Comet. Sie wurde vom Tupolew OKB entwickelt und aus dem Bomber Tu-16 abgeleitet. Sie war etwas größer und schneller als die Comet, hatte aber eine geringere Reichweite. Ein Jahr nach dem Erstflug wurde die Maschine ab 1956 im Liniendienst eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1960 wurden etwas mehr als 200 Flugzeuge dieses Typs produziert.

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[en] Tupolev Tu-104

The Tupolev Tu-104 (NATO reporting name: Camel) is a retired twinjet, medium-range, narrow-body turbojet-powered Soviet airliner. It was the second to enter regular service, behind the British de Havilland Comet, and was the only jetliner operating in the world from 1956 to 1958, when the British jetliner was grounded due to safety concerns.[1]

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[fr] Tupolev Tu-104

Le Tupolev Tu-104 (Camel dans la désignation OTAN) est le premier avion de ligne soviétique à réaction. Mis en service en 1956, il est le deuxième appareil de ce type à effectuer des transports civils réguliers, après le De Havilland Comet, opérationnel depuis 1952. Il s'agit d'un biréacteur court-courrier, dont la conception dérive directement d'un avion militaire, le bombardier stratégique Tu-16. Il constitue la première réalisation notable de l'URSS en matière d'avions civils.

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- [it] Tupolev Tu-104

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[ru] Ту-104

Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и второй в мире, после британского De Havilland Comet. В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы, Ту-104 являлся единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолётом в мире — из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956-го года, и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.

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