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Il Tupolev Tu-134 (in caratteri cirillici Туполев Ту-134, nome in codice NATO Crusty[2]) è un aereo di linea bimotore a getto progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.

Tupolev Tu-134
Un Tu-134 della compagnia aerea jugoslava (ora serba) Aviogenex (1982)
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	3/4
Progettista	OKB 156 Tupolev
Costruttore	Aziende statali URSS
Data primo volo	29 luglio 1963
Data entrata in servizio	settembre 1967
Esemplari	852
Sviluppato dal	Tupolev Tu-124
Altre varianti	Tupolev Tu-154
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	37,10 m
Apertura alare	29,00 m
Diametro fusoliera	2,90 m
Altezza	9,02 m
Superficie alare	127,3 m²
Peso a vuoto	27 960 kg
Peso max al decollo	47 600 kg
Passeggeri	72-84
Capacità combustibile	13 200 L
Propulsione
Motore	2 turboventole Aviadvigatel' Solov'ëv D-30-II
Spinta	66,68 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max	950 km/h
Velocità di crociera	850-900 km/h
Autonomia	3 500 km
Raggio di azione	1 900 km
Quota di servizio	11 900 m
Note	dati riferiti alla versione Tu-134A
i dati sono estratti da PSC «Tupolev»[1]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Simile allo statunitense Douglas DC-9, è uno dei più diffusi aerei di linea dei paesi dell'ex Patto di Varsavia ed il numero di esemplari in servizio è in calo a causa delle restrizioni sull'inquinamento acustico.

Il Tu-134 ha prestato servizio per lungo tempo in 42 paesi tra Europa, Sud-Est asiatico, Medio Oriente, Africa ed America Latina, utilizzato in alcune compagnie aeree europee molto intensamente (fino a 12 decolli ed atterraggi giornalieri). Oltre al regolare servizio passeggeri, è stato anche utilizzato in varie forze aeree, esercito e marina in ruoli di supporto, per la formazione di piloti e navigatori e per scopi di ricerca nei test di progettazione per l'aviazione sovietica. Negli ultimi anni, un certo numero di esemplari sono stati convertiti per essere utilizzati come trasporto VIP.

La produzione complessiva del Tu-134 nel periodo 1966-1984 ammonta ad un totale di 852 costruiti.

Versioni

Tu-134

versione con l'estremità del muso vetrata. La prima serie poteva ospitare fino a 64 passeggeri, successivamente la capacità è aumentata a 72 passeggeri. La denominazione originale era Tu-124A.

Tu-134A

seconda serie caratterizzata da motori più potenti, avionica migliorata e capacità incrementata a 84 passeggeri. Tutte le versioni "A" sono state prodotte con il muso vetrato ed il radar posizionato in un alloggiamento sotto il muso, ma alcune vennero modificate all standard "B" con il radar spostato nel radome anteriore.

Tu-134A-2

versione con muso vetrato modificato.

Tu-134A-3

seconda serie, motorizzata con 2 turboventole Aviadvigatel' Solov'ëv D-30-III.

Tu-134A-5

versione successiva.

Tu-134B

seconda serie, caratterizzata da 80 posti a sedere, radar spostato nel radome anteriore ed eliminazione del muso vetrato. Alcuni modelli "B" erano equipaggiati con serbatoi maggiorati per rotte a lungo raggio, riconoscibili da un notevole rigonfiamento nella parte inferiore della fusoliera.

Tu-134BV

versione speciale per sperimentazioni sul Buran.

Tu-134LK

versione per l'addestramento dei cosmonauti.

Tu-134UBL

Noto anche come Tu-134A-4, è un velivolo da addestramento adibito all’addestramento dei futuri piloti e navigatori dei bombardieri strategici Tupolev Tu-22M3 e Tu-160.[3]

Tu-134UBK

versione navale del Tu-134UBL, prodotta in un solo esemplare.

Tu-134BSh

versione per l'addestramento alla navigazione aerea, caratterizzato dall'avere un muso allungato e a punta, per poter ospitare il radar del Tu-22M.

Tu-134SKh

versione per la ricognizione aerea civile a scopi di controllo del territorio ed agricolo.

Utilizzatori

Civili

All'agosto 2006 erano ancora in servizio un totale di 277 Tupolev Tu-134 (in tutte le versioni). I maggiori operatori, per numero di esemplari in servizio, erano: 223mo Distaccamento Aereo (15), Aeroflot-Nord (14), Albanian Airlines (alcuni)[4] Azerbaijan Airlines (9), Belavia (11), Moskovia Airlines (2), Hemus Air (6), Kolavia (6), Pulkovo Aviation Enterprise (10), Rossiya Airlines (11), S-Air (6), Samara Airlines (6), Sirius-Aero (6), Tajik Air (9), UTair Aviation (31) and Jamal Airlines (10). Altre 55 compagnie operarono con un numero inferiore di esemplari.[5]

Operatori attuali e passati: Adjarian Airlines, Aeroflot, Aeroflot-Don, Aeroflot-Nord, Aeroflot-Plus, Aero Rent Airlines, Air Armenia, Airest, Air Kharkov, Air Koryo, Air Lithuania, Air Moldova, Air Ukraine, Alania Airlines, Albanian Airlines, Alrosa-Avia, Alrosa Mirnyj Air Enterprise, Armavia, Armenian Airlines, Astrakan Airlines, Astral, Atlant-Sojuz, Atyrau Airways, Aurela, Avcom, Aviaenergo, Aviaprima, Arkhangelsk Airlines, Azerbaijan Airlines, Aviogenex, Balkan Bulgarian Airlines, BAL Bashkirian Airlines, Belair, Belavia, Benin Golf Air, Black Sea Airlines, Cheboksary, Chelyabinsk Air Enterprise, Chernomorskie Airlines, CSA, Daghestan Airlines, EgyptAir, Enkor, Estonian Air, Euro-Asia Air, FlyLal, Gazpromavia, Georgian National Airlines, Gomelavia, Grizodubovoy, Moskovia Airlines, GST Aero, Harka Air, Hemus Air, Interflug, Iraqi Airways, Izhavia, KD Avia, Karat, Katekavia, Kazair West, Kirov Air, Kavminvodyavia, Kolkov Air, Komi Avia, Kosmos PO Aircompany, Kyrgyzstan, Kyrgyzstan Airlines, Lat Charter, Polskie Linie Lotnicze LOT, Malév Hungarian Airlines, Marsland Aviation, Meridian Air, Moscow Airways, NAPO, Orbi Georgian, Orenair, Orient Avia, Perm Airlines, Polet Airlines, Progress, Pulkovo Aviation Enterprise, Rossija Airlines, RusLine, Samal Air, Samara Airlines, Sibaviatrans, Syrian Arab Airlines, Tajikistan Airlines, Tatarstan Airlines, UM Airlines, UTair, UTAGE, Vietnam Airlines, Volga Aviaexpress, Voronezh Avia, Jamal Airlines, Yukos Avia, Zapoljar'e Aviakompanija.

Militari

 Angola

• Força Aérea Popular de Angola y Defesa Aérea y Antiaérea

 Bielorussia

• Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony

1 Tu-134 ex sovietico ricevuto nel 1992, ritirato.[6]

 Bulgaria

• Protivovazdushna Otbrana i Voennovazdushni Sili

 Rep. Ceca

• Vzdušné síly armády České republiky

 Cecoslovacchia

• Češkoslovenske Vojenske Letectvo

 Corea del Nord

• Chosŏn Inmin Kun Konggun

3 Tu-134B-3 consegnati e tutti in servizio al novembre 2018.[7]

 Georgia

• Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi

 Germania Est

• Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

 Kazakistan

• Sil Vozdushnoy Oborony Respubliki Kazakhstan

 Moldavia

• Moldovan Air Force

 Polonia

• Siły Powietrzne

 Russia

• Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii
• Aviacija Voenno-Morskogo Flota

 Siria

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya

 Ucraina

• Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny

1 Tu-134 in servizio all'aprile 2018.[8]

 Ungheria

• Magyar Néphadsereg légiereje

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
• Aviacija Voenno-Morskogo Flota

Incidenti

Il 21 giugno 2011 il volo RusAir 243, un Tupolev 134 con 52 persone a bordo, si schianta su un'autostrada distante 1 km dall'aeroporto di Petrozavodsk. Al contatto con la terra si è spezzato in due prendendo fuoco. Nell'impatto sono morte 45 persone mentre sette sono rimaste ferite[9].

Note

Bibliografia

• (EN) Duffy, Paul and Andrei Kankdalov. (1996) Tupolev The Man and His aircraft. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tu-134

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Tupolev Tu-134, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 30 ott 2010.
• (EN) Alexandre Savine, Tu-134, A.N.Tupolev, in Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 4 nov 1997. URL consultato il 30 ott 2010.
• (RU) Туполев Ту-134, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 ott 2010.
• More pictures of Tu-134, su airliners.net.
• Tupolev 134 photos, su www1.airpics.com. URL consultato il 6 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 18 marzo 2009).
• Walkaround Tu-134UBL (Kiev, Ukraine), su scalemodels.ru.

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Portale Trasporti

На других языках

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[de] Tupolew Tu-134

Die Tupolew Tu-134 (russisch Туполев Ту-134, NATO-Codename: Crusty) ist ein zweistrahliges Kurzstreckenflugzeug des sowjetischen Herstellers Tupolew für bis zu 80 Passagiere.

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[en] Tupolev Tu-134

The Tupolev Tu-134 (NATO reporting name: Crusty) is a twin-engined, narrow-body jet airliner built in the Soviet Union for short and medium-haul routes from 1966 to 1989. The original version featured a glazed-nose design and, like certain other Russian airliners (including its sister model the Tu-154), it can operate from unpaved airfields.

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[fr] Tupolev Tu-134

Le Tupolev Tu-134 (Code OTAN Crusty) est un avion civil biréacteur soviétique, similaire au Douglas DC-9 américain. Il était l'un des avions les plus utilisés par les pays du Pacte de Varsovie. Le nombre de ces aéronefs actuellement en service est en diminution à cause des normes de limitation des nuisances sonores; le dernier vol commercial de cet avion a eu lieu le 22 mai 2019[2].

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- [it] Tupolev Tu-134

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[ru] Ту-134

Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Резкий») — советский пассажирский самолёт на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году[1]. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора.

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