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Il Douglas DC-9 è un bireattore da trasporto passeggeri a corto e medio raggio di notevole successo commerciale prodotto dalla Douglas Aircraft Company a partire dalla seconda metà degli anni sessanta (il primo volo avvenne nel 1965). Il progetto venne iniziato dalla Douglas Aircraft Company, in seguito assorbita dalla McDonnell Aircraft Corporation nel 1967.

Douglas DC-9
Un Douglas DC-9-10 di USA Jet Airlines.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea Aereo cargo
Equipaggio	2 piloti + gli assistenti di volo
Progettista	Douglas
Costruttore	Douglas
Data primo volo	25 febbraio 1965
Anni di produzione	1965-1982
Data entrata in servizio	8 dicembre 1965 con Delta Air Lines
Utilizzatori principali (Ottobre 2022)	Aeronaves TSM 11 esemplari USA Jet Airlines 6 esemplari Ameristar Jet Charter 4 esemplari
Utilizzatori storici	Northwest Airlines 197 esemplari assoluti (1986-2010) Delta Air Lines 162 esemplari assoluti (1965-2019)
Esemplari	976[1]
Costo unitario	5,2 milioni di $ (1972) (45,4 milioni di $ oggi)
Altre varianti	McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas MD-80 Boeing 717
Dimensioni e pesi
Lunghezza	36,36 m
Apertura alare	28,44 m
Diametro fusoliera	3,34 m
Freccia alare	25°
Altezza	8,50 m
Superficie alare	92,9 m²
Peso a vuoto	25 789 kg
Peso carico	49 442 kg
Peso max al decollo	48 988 kg
Passeggeri	Fino a 115
Capacità combustibile	13 926 L
Propulsione
Motore	2 turboventola PW JTD8-7
Spinta	56-62 kN
Prestazioni
Velocità max	0,84 Mach (1 037,23 km/h)
Velocità di crociera	0,76 Mach (938,45 km/h)
Autonomia	3 056 km (1 650 nmi)
Tangenza	10 668 m (35 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione -30
Dati estratti da DC9-boeing.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

L'aereo presenta un caratteristico impennaggio a T e motori montati in coda (modello Pratt & Whitney JT8D, ovvero gli stessi che già equipaggiavano il trireattore Boeing 727).

Storia del progetto

Alle prime versioni (le -10, -15 e -20) si affiancò quella costruita nel maggior numero di esemplari, la -30, che presentava un sensibile allungamento della fusoliera, motori più potenti e l'impiego di slats sul bordo d'attacco alare che consentivano un notevole miglioramento delle prestazioni da piste corte ed in condizioni "hot and high". Limitata diffusione ebbero 2 versioni successive la -40 (con fusoliera ulteriormente allungata rispetto alla -30 e motori ancora più potenti) e la -50 (ulteriore allungamento). L'ultimo esemplare è stato consegnato nell'ottobre 1982.

Alla fine degli anni settanta la casa statunitense cominciò a pensare ad una evoluzione più "radicale" del velivolo che fosse più al passo con i tempi (anche sulle tratte a corto raggio il numero di passeggeri aumentava costantemente) così nacque il progetto DC-9 Super 80 che, a partire dalla prima metà degli anni ottanta, venne rinominato MD-80 (veniva abbandonata la vecchia sigla "DC", acronimo di Douglas Commercial, e introdotta quella di "MD" ovvero l'acronimo di "McDonnell Douglas". L'aereo viene anche affettuosamente chiamato dai suoi piloti 'mad dog' a causa del fatto che l'elevatore in coda è composto da due parti non collegate direttamente ai comandi di volo, ma che sono mosse aerodinamicamente tramite due alette più piccole poste sul bordo d'uscita chiamate 'control tab' che sono direttamente collegate ai comandi dei piloti. Il risultato è che gli elevatori sopra citati sono liberi di muoversi a terra e se le condizioni del vento sono favorevoli può accadere che l'elevatore sinistro sia deflesso verso il basso mentre il destro verso l'alto o viceversa, esattamente come simpaticamente apparirebbe un cane che ha un orecchio a punta eretto mentre l'altro rimane pendente. Da qui l'espressione 'Mad Dog'.

Tecnica

Le soluzioni aerodinamiche adottate si caratterizzano per essere mirate ad un'estrema efficienza aerodinamica. Tra esse si notano:

1. Motori montati sulla parte posteriore della fusoliera, per migliorare l'efficienza dell'ala.
2. Coda a T che in condizioni di volo normali (ma non in caso di stallo) rimane sempre immersa in un flusso aerodinamico indisturbato e perciò ha dimensioni più contenute, riducendo in tal modo il peso e la resistenza.

Furono numerose le versioni sviluppate nel corso degli anni. Negli anni settanta troviamo il DC-9/15, DC-9/30, DC-9/50, dall'inizio degli anni ottanta il DC-9 si evolve nel progetto Super80 e, in seguito in MD Super80 ed infine in MD-80. Dall'MD-80 sono derivati poi vari modelli ed evoluzioni (MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90), fino ad arrivare negli anni 2000 quando, in seguito all'acquisizione di McDonnell Douglas da parte di Boeing, si è arrivati al Boeing 717. Le differenze tra di esse sono più che altro limitate alla lunghezza della fusoliera, al relativo dimensionamento dei motori e alla forma delle ali più corte e prive di slat nelle prime versioni. L'avionica dell'MD-80 è stata aggiornata nel corso degli anni (con, ad esempio, l'aggiunta dell'EFIS). Il progetto si è sempre rivelato vincente facendo mantenere il Mad Dog (questo il nomignolo attribuito all'MD-80) in testa alle classifiche di affidabilità e di popolarità. Il primo prototipo volò nel 1965. Il velivolo ora non è più prodotto (evolvendosi nel Boeing 717), ma per l'assistenza in linea di volo l'azienda responsabile è la Boeing di Seattle.

Impiego operativo

Incidenti

Secondo la Rete della Sicurezza dell'Aviazione (al maggio 2008)[2] l'ultimo incidente con un McDonnell Douglas DC-9, versione -51 (prodotto nel 1977, marche 9Q-CHN) è accaduto il 15 aprile 2008 con aereo della Hewa Bora Airways della Repubblica Democratica del Congo in partenza dall'Aeroporto di Goma (IATA: GOM, ICAO: FZNA). L'aereo ha iniziato il decollo, ma, in seguito al guasto ad un motore presentatosi subito dopo, è precipitato dopo cento metri dalla fine della pista su un quartiere residenziale, causando quarantaquattro morti secondo i dati ufficiali.[2]

Per quanto riguarda l'Italia, tristemente nota è stata la distruzione in volo, avvenuta il 27 giugno del 1980 del DC9 Itavia con marche I-TIGI. Evento noto come la Strage di Ustica, ove persero la vita 81 persone, tra cui 16 bambini. Dopo 34 anni di difficili indagini ostacolate da depistaggi, false dichiarazioni, sparizioni di prove e 12 morti di persone che a vario titolo quella notte erano state testimoni di quanto era effettivamente accaduto, morti avvenute quasi tutte in circostanze sospette, è stato formalmente riconosciuto dalla Magistratura civile italiana che il DC9 si trovò coinvolto in uno scenario di guerra aerea in tempo di pace avvenuta nei cieli di Ustica venendo colpito da un missile indirizzato ad altro velivolo, verosimilmente un caccia libico. La trasmissione televisiva Atlantide del 20 dicembre 2017 aggiunge un ulteriore tassello mancante alla ricostruzione dei fatti avvenuti quella notte con la testimonianza resa al giornalista Andrea Purgatori dal marinaio della US NAVY Brian Sandlin in servizio quel giorno sulla portaerei Saratoga, il quale dichiara che quella sera il comandante della Saratoga informava l'equipaggio che aerei F4 della Saratoga avevano dovuto abbattere due Mig libici che apparentemente si apprestavano ad attaccarli smentendo le dichiarazioni ufficiali a suo tempo rilasciate dal Governo americano al giudice Rosario Priore che si occupava del caso, stando alle quali la nave Saratoga quella notte era ancorata in rada a Napoli.

Un anno prima, il 14 settembre 1979, un DC9-32 con marche I-ATJC, partito da Alghero e diretto a Cagliari, si schiantò sui monti tra Capoterra e Sarroch. Nell'incidente morirono tutti i 27 passeggeri e i 4 uomini dell'equipaggio. È la più grave sciagura dell'aria avvenuta in Sardegna.

Incidenti DC-9

Modello	Distrutti	Incidenti	Ultimo incidente	Fonte
DC-9-10/15	25	30	6 luglio 2008	DC-9-10/15, su aviation-safety.net, ASN. URL consultato l'11 luglio 2011.
DC-9-20	1	1	20 gennaio 1973	DC-9-20, su aviation-safety.net, ASN. URL consultato l'11 luglio 2011.
DC-9-30	69	80	12 febbraio 2008	DC-9-30, su aviation-safety.net, ASN. URL consultato l'11 luglio 2011.
DC-9-40	2	2	18 aprile 1993	DC-9-40, su aviation-safety.net, ASN. URL consultato l'11 luglio 2011.
DC-9-50	4	4	15 aprile 2008	DC-9-50, su aviation-safety.net, ASN. URL consultato l'11 luglio 2011.

Versioni

• Douglas DC-9-10 - fino a 90 passeggeri, lunghezza 31,8 metri, primo volo il 25 febbraio 1965.
• Douglas DC-9-10C - (C come Convertible)
• Douglas DC-9-20 - fino a 90 passeggeri, lunghezza 31,8 metri, prima consegna nel dicembre 1968.
• Douglas DC-9-30 - fino a 115 passeggeri, lunghezza 36,3 metri, prima consegna nel febbraio 1967.
• Douglas DC-9-30C - (C come Convertible)
• Douglas DC-9-30F - (F come Freighter)
• Douglas DC-9-40 - fino 125 passeggeri, lunghezza 38,3 metri, prima consegna nel marzo 1968.
• Douglas DC-9-50 - fino a 139 passeggeri, lunghezza 40,7 metri, prima consegna nell'agosto 1975.
• Douglas DC-9-C9A - C-9A Nightingale, aeromedical evacuation aircraft per l'USAF
• Douglas DC-9-C9B - C-9B Skytrain II, convertible passenger/transport versions per l'US Navy e l'USMC
• Douglas DC-9-VC-9C - militare - trasporto VIP, executive transport aircraft per l'USAF
• McDonnell Douglas MD-80 - la nuova versione, inizialmente conosciuta come DC-9 Super80.
• McDonnell Douglas MD-90 - una nuova versione aggiornata dell'MD-80.
• McDonnell Douglas MD-95 - l'ultima versione, commercializzata come Boeing 717.

Dati tecnici

Specifiche tecniche[3][4][5]

Dati	DC-9-10	DC-9-20	DC-9-30	DC-9-44	DC-9-50	DC-9-10F	DC-9-30F
Codice ICAO	DC91	DC92	DC93	DC94	DC95	DC91	DC93
Codice IATA	D91	D92	D93	D94	D95	D9X	D9C
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti
Capacità massima passeggeri	90		115	125	135	Cargo	Cargo
Lunghezza totale	31,82 m		36,36 m	38,28 m	40,72 m	31,82 m	36,36 m
Diametro cabina	3,11 m
Diametro fusoliera	3,34 m
Larghezza piano orizzontale	11,25 m	11,22 m			11,23 m	11,25 m	11,22 m
Apertura alare	27,25 m	28,44 m			28,45 m	27,25 m	28,44 m
Superficie alare	86,8 m²	93,0 m²				86,8 m²	93,0 m²
Freccia alare	25°
Altezza fusoliera	4,70 m
Altezza totale	8,40 m		8,50 m	8,70 m	8,80 m	8,40 m	8,50 m
Passo	13,32 m		16,22 m	17,10 m	18,57 m	13,32 m	16,22 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	22 300 kg	23 879 kg	25 789 kg	27 821 kg	29 336 kg	24 131 kg	25 596 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	33 566 kg	38 102 kg	39 463 kg	42 184 kg	44 679 kg	33 566 kg	40 823 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	41 504 kg	45 813 kg	49 442 kg	52 163 kg	55 338 kg	41 504 kg	49 442 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	41 141 kg	45 359 kg	48 988 kg	51 710 kg	54 885 kg	41 141 kg	48 988 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	37 059 kg	43 227 kg	44 906 kg	46 266 kg	49 895 kg	37 059 kg	44 906 kg
Carico utile massimo	11 266 kg	11 501 kg	13 674 kg	14 363 kg	15 343 kg	9 435 kg	6 137 kg
Capacità cargo	17,0 m³		25,3 m³	28,9 m³	33,2 m³	78,2 m³	119 m³
Capacità massima carburante	13 979 L	13 926 L
Velocità di crociera	0,76 Mach (938,45 km/h)
Velocità massima	0,84 Mach (1 037,23 km/h)
Autonomia	1 800 nmi 3 333 km	1 750 nmi 3 241 km	1 650 nmi 3 056 km	1 400 nmi 2 593 km	1 350 nmi 2 500 km	1 800 nmi 3 333 km	1 650 nmi 3 056 km
Quota di tangenza	35 000 ft (10 668 m)
Motori (x2)	PW JT8D-1	PW JT8D-11	PW JT8D-7	PW JT8D-15	PW JT8D-17	PW JT8D-1	PW JT8D-7
Spinta (x2)	56-62 kN	56-64 kN	56-62 kN	61-69 kN	68-71 kN	56-62 kN	56-62 kN

Utilizzatori

Delta Air Lines, dal momento dell'acquisizione di Northwest Airlines, gestì molti di DC-9, la maggior parte di oltre 30 anni. Con forti aumenti dei prezzi del carburante nell'Estate del 2008, Northwest Airlines iniziò a ritirare i suoi DC-9, passando agli Airbus A319 con un risparmio di carburante del 27%.[6] Man mano che la fusione Northwest / Delta procedeva, quest'ultima restituì al servizio diversi DC-9 precedentemente ritirati. Delta Air Lines effettuò il suo ultimo volo commerciale di un DC-9 da Minneapolis ad Atlanta il 6 gennaio 2014.[7][8]

La flotta di DC-9 in servizio commerciale si restrinse sempre di più con il passare degli anni, e non sembrava probabile che si verificassero modifiche strutturali, soprattutto perché il design delle ali rendeva difficile l'adattamento.[9] È quindi probabile che i DC-9 venissero ulteriormente sostituiti in servizio da nuovi aerei di linea, come Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-Jets e Airbus A220.

Un ex DC-9-21 di SAS è utilizzato come piattaforma di paracadutismo all'aeroporto di Perris Valley, in California. Con i gradini sulle scale rimossi, è l'unico jet di trasporto aereo certificato dalla FAA per le operazioni di paracadutismo dal 2016.[10][11]

L'ultimo volo passeggeri commerciale fu effettuato il 22 gennaio 2014 da parte di Delta Air Lines, da Valparaiso ad Atlanta, Stati Uniti.[12]

All'ottobre 2022, dei 976 esemplari prodotti, 29 sono operativi. Il Douglas DC-9 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Civili

Gli utilizzatori sono[13][14]:

• Aeronaves TSM (11 esemplari)
• USA Jet Airlines (6 esemplari)
• Ameristar Jet Charter (4 esemplari)
• African Express Airways (2 esemplari)
• Astral Aviation (1 esemplare)
• Everts Air (1 esemplare)
• Perris Valley Skydiving (1 esemplare)
• Raytheon Technologies (1 esemplare)
• Zone Four International (1 esemplare)

Governativi e militari

Gli utilizzatori sono[13][14]:

• US Marines (1 esemplare)

Galleria d'immagini

• 
  Il DC-9 I-TIGI della Itavia, esploso nella strage di Ustica
• 
  Un C9A Nightingale della US Air Force
• 
  Un C9B Skytrain della US Navy
• 
  Un VC-9C della US Air Force

Note

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• BAC One-Eleven
• Boeing 737
• Dassault Mercure
• Fokker F28
• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-134

Altro

• Douglas Aircraft Company
• Pratt & Whitney JT8D

Principali incidenti

• Collisione aerea di Zagabria del 1976
• Volo Alitalia 4128
• Volo Northwest Airlines 255
• Volo ValuJet 592
• Volo Viasa 742

Sviluppo correlato

• Boeing 717
• Comac ARJ21
• McDonnell Douglas C-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su DC-9

Collegamenti esterni

• Boeing.com DC-9, su boeing.com.
• Trittico del DC-9 10, su strageustica.it. URL consultato il 22 settembre 2008 (archiviato dall'url originale l'8 gennaio 2009).
• Portale dedicato all'MD-80 e alle news di Aviazione Civile, su md80.it.
  • Airliners.net Douglas DC-9-10/20/30, su airliners.net.
  • Airliners.net Douglas DC-9-40/50, su airliners.net.
• La storia del DC-9 e la sua evoluzione in MD-80, con particolare riguardo alla sua storia "italiana" su ilVolo.it

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[de] Douglas DC-9

Die Douglas DC-9 bzw. McDonnell Douglas DC-9 ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Douglas Aircraft Company (ab 1967: McDonnell Douglas) für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr. Es handelt sich um einen zweistrahligen Tiefdecker mit seitlich am Heck angebrachten Strahltriebwerken, einer Druckkabine, einem Einziehfahrwerk und einem T-Leitwerk. Die DC-9 wurde von Douglas nach den Erfahrungen mit der vierstrahligen Langstreckenmaschine DC-8 völlig neu entwickelt, um diese zu ergänzen.

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[en] McDonnell Douglas DC-9

The McDonnell Douglas DC-9 is an American five-abreast single-aisle aircraft designed by the Douglas Aircraft Company. It was initially produced by the developer company as the Douglas DC-9 until August 1967 and then by McDonnell Douglas. After introducing its heavy DC-8 in 1959, Douglas approved the smaller, all-new DC-9 for shorter flights on April 8, 1963. The DC-9-10 first flew on February 25, 1965, and gained its type certificate on November 23, to enter service with Delta Air Lines on December 8. The aircraft has two rear-mounted Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbofans under a T-tail for a cleaner wing aerodynamic, a two-person flight deck and built-in airstairs.

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[fr] Douglas DC-9

Le Douglas DC-9 est un avion de ligne court-courrier à fuselage étroit conçu et développé par la Douglas Aircraft Company dans les années 1960. Produit à partir de 1965 par Douglas devenu McDonnell Douglas après sa fusion avec la McDonnell Aircraft Corporation, il est commandé à plus de 900 exemplaires dont les derniers sont livrés au début des années 1980. Le DC-9 sert de base pour le développement des MD-80 et MD-90, puis du MD-95 qui deviendra le Boeing 717 après le rachat de McDonnell Douglas par Boeing.

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- [it] Douglas DC-9

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[ru] McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

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