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Il Boeing 727 è un aereo di linea trimotore a fusoliera stretta a getto ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense Boeing dagli anni sessanta fino al 1984.

Boeing 727
Un Boeing 727-200F di Kalitta Charters.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea Aereo cargo
Equipaggio	2 piloti + 1 Ingegnere di volo+ gli assistenti di volo
Progettista	Boeing
Costruttore	Boeing
Data primo volo	9 febbraio 1963
Anni di produzione	1962-1984
Data entrata in servizio	1 febbraio 1964 con Eastern Air Lines
Utilizzatori principali (Ottobre 2022)	Serve Air Cargo 4 esemplari Force Aérienne du Congo 3 esemplari Guardia Nacional 3 esemplari
Utilizzatori storici	United Airlines 230 esemplari assoluti (1963-2001) Delta Air Lines 191 esemplari assoluti (1972-2003)
Esemplari	1 832 (1 831 consegnati a compagnie aeree)[1]
Costo unitario	20,0 milioni di $ (1972) (60,1 milioni di $ oggi)
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	46,68 m
Apertura alare	32,92 m
Diametro fusoliera	3,76 m
Freccia alare	32°
Altezza	10,65 m
Superficie alare	153,0 m²
Peso a vuoto	44 310 kg
Peso carico	84 400 kg
Peso max al decollo	83 900 kg
Passeggeri	Fino a 189
Capacità combustibile	30 620 L
Propulsione
Motore	3 turboventola PW JT8D-17
Spinta	68-77 kN
Prestazioni
Velocità max	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità di crociera	0,78 Mach (963,14 km/h)
Autonomia	5 741 km (3 100 nmi)
Tangenza	12 800 m (42 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione -200
Dati estratti da 727-boeing.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Unico aereo a reazione trimotore prodotto dalla Boeing, è concepito per trasportare da 149 a 189 passeggeri su rotte fino a 5.000 km; dal punto di vista progettuale è il successore del quadrimotore Boeing 707, con cui condivide la struttura della sezione trasversale superiore della fusoliera e il design della cabina di pilotaggio.

Per le sue caratteristiche tecnico operative il 727 si è affermato su scala mondiale nel mercato dei servizi passeggeri a corto-medio raggio, nonché per servizi cargo: la produzione si attestò su grandi numeri, raggiungendo il picco massimo durante gli anni 1970, per poi terminare nel 1984 con oltre 1500 esemplari consegnati.

Fino all'entrata in servizio del Boeing 737, il 727 è stato l'aereo a reazione più venduto al mondo.

Storia del progetto

Sviluppo

Il progetto nacque da un compromesso tra le richieste delle compagnie aeree United Airlines, American Airlines e Eastern Air Lines in merito alle specifiche tecniche di un aereo capace di sostituire il Boeing 707. La United richiedeva un quadrimotore per operare dagli aeroporti ad alta quota, la American un bimotore per semplicità di manutenzione, mentre la Eastern desiderava un trimotore per i voli marittimi verso i Caraibi.

Scelta la formula a tre propulsori, venne sviluppato il 727: un aereo dalla fusoliera corta e massiccia, con ali a freccia arretrate, carrelli posteriori annegati nelle radici alari e tre motori montati in coda, dei quali due innestati sulla fusoliera e uno nel piano verticale dell'impennaggio (con ugello d'uscita ribassato nel vertice del cono caudale).

Ricevute circa 80 ordinazioni preventive, nel 1960 la Boeing iniziò la produzione e nel 1964 le compagnie poterono utilizzare il nuovo aereo. Il grande successo di vendite venne raggiunto grazie alla versione 727-200, dotata di una fusoliera allungata rispetto alla versione 100 e quindi forte di una maggiore capacità di carico.

Rivelatosi un mezzo versatile e affidabile, il 727 venne adottato in via privilegiata da molte compagnie aeree, che ne fecero la spina dorsale della propria flotta per i collegamenti locali. Il trimotore Boeing ebbe, secondo alcuni commentatori, un impatto paragonabile a quello del DC-3 (precedente modello di riferimento dell'aereo di successo) e preparò la strada al successo ancora maggiore del Boeing 737.

All'inizio del XXI secolo il 727 era ancora in servizio presso molte compagnie aeree, sebbene superato tecnicamente e divenuto dispendioso rispetto ai bimotori, il cui affinamento li aveva resi via via più efficienti e più appetibili sul mercato dei voli. Fu anche tra gli ultimi aeroplani a volare con tre membri d'equipaggio in cabina: la figura dell'ingegnere di bordo era infatti ormai prossima a scomparire in quanto resa superflua dall'adozione dell'avionica computerizzata.

A seguito dei fatti dell'11 settembre 2001, il rincaro del costo del carburante, unito al calo delle vendite di biglietti aerei e all'aumento dei costi di manutenzione (circostanza naturale per gli aerei obsolescenti), il ritiro dal servizio del 727 accelerò. La Delta Airlines fu l'ultima grande compagnia internazionale a mantenerli in flotta: l'ultimo esemplare operativo venne dismesso nel 2003.

Il suo impiego è tuttavia proseguito presso compagnie aeree minori, compagnie cargo e charter, nonché nel ramo del trasporto privato.

Tecnica

Il 727 ha riscosso successo per le proprie caratteristiche tecniche, quale la capacità di operare da piste abbastanza corte senza pregiudicare l'autonomia necessaria per le rotte di lunghezza media. Questo ha permesso alle compagnie aeree di collegare città di medie dimensioni dotate aeroporti piccoli (tra le quali famose località turistiche) alle città più grandi dotate di hub internazionali. Questa sua capacità è dovuta soprattutto al particolare disegno alare: grazie all'estensione di dispositivi di ipersostentazione quali alettoni flap, aerofreni slat e aleironi la portanza aumenta notevolmente permettendo al 727 di atterrare e decollare a velocità molto ridotte e su corte distanze.

Il 727 è stato progettato per operare da aeroporti di piccole dimensioni, ed è stato quindi necessario renderlo autonomo rispetto a tutte quelle strutture aeroportuali di cui gli altri aerei hanno bisogno. Una delle caratteristiche principali del 727 è la scaletta di bordo collocata nella parte posteriore della fusoliera che permette ai passeggeri di salire e scendere anche laddove non è possibile disporre di autoscale o manicotti d'imbarco. È stato anche uno dei primi aerei dotati di APU (Auxiliary Power Unit) che fornisce energia ai sistemi di bordo, in modo da permettere l'avviamento dei motori senza generatori di terra.

I motori PW-JT8D dei quali il 727 è dotato si caratterizzano per la loro notevole rumorosità: l'irrigidimento progressivo delle normative in merito ha via via reso obbligatoria l'applicazione di hush kit (dispositivi insonorizzanti) sugli ugelli di spinta.

Impiego operativo

Oltre ai voli domestici di medio raggio, il 727 è stato molto utilizzato per collegamenti internazionali, nel trasporto di merci e nei servizi charter. La Federal Express iniziò la "rivoluzione" dei cargo nel 1975 proprio impiegando un 727: in seguito molte compagnie dedicate al trasporto di merci adottarono in via privilegiata il 727 nelle loro flotte (a titolo d'esempio, la United States Postal Service lo utilizzò come aereo postale).

Alcune compagnie usano (o hanno usato) il 727 per trasportare i passeggeri verso i propri villaggi turistici o navi da crociera: ad esempio la Carnival Cruise Lines usa sia il 727 che il 737 per trasportare i passeggeri dagli hub internazionali alle città in cui sono ancorate le loro navi.

Le principali compagnie civili che lo hanno utilizzato sono l'AeroSur, Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Air One, Air France, ANA, Alitalia, American Airlines, Australian Airlines, Avianca, China Airlines, Copa, Delta Air Lines, Dominicana, Eastern Airlines, Federal Express, Iberia, Japan Airlines, JAT, Korean Air, Lloyd Aéreo Boliviano, Lufthansa, Mexicana, Northwest Airlines, Olympic Airways, Pan Am, Singapore Airlines, Tarom, US Airways, Viasa e, tra le compagnie charter, la già citata Carnival Airlines e Hapag-Lloyd.

Nell'ambito militare, il 727 è stato impiegato dalle forze aeree belghe, jugoslave e neozelandesi.

Incidenti

• Incidenti con irrecuperabilità dell'aereo (hull-loss): 85, con un totale di 3.698 morti.
• Altri incidenti: 15, con un totale di 256 morti.
• Dirottamenti: 180, con un totale di 90 morti.
• Nel 1985 un 727 dell'Iberia urtò delle antenne televisive atterrando all'aeroporto di Bilbao, uccidendo 148 persone.
• Nel 1983 il 7 dicembre, a Madrid causa nebbia sulla pista ci fu una collisione tra un 727 dell'Iberia in rullaggio (volo 350 in partenza per Roma) e un Douglas DC-9 della Aviaco, volo 134 in decollo verso Santander. Tutti illesi a bordo del Boeing 727, mentre perdono la vita tutte le 85 persone imbarcate sul DC-9.
• Nel 1978 un 727 della Pacific Southwest precipitò in seguito alla collisione in volo con un Cessna 172 a San Diego, causando 144 morti.
• Nel 2011 il Volo Iran Air 277, operato dalla compagnia aerea Iran Air con il 727-286Adv marche EP-IRP, è precipitato per le avverse condizioni meteorologiche in fase di avvicinamento all'Aeroporto di Urmia, nei pressi dell'omonima città iraniana. Era decollato da Teheran, da dove è partito con 1 ora di ritardo a causa del maltempo. Questo incidente ha causato 77 morti.[2]
• Il 21 dicembre 2016 un 727 dell'Aereosucre precipitò pochi istanti dopo la partenza dall'aeroporto della città di Puerto Carreño con destinazione Bogotà. Nello schianto morirono 5 membri dell'equipaggio e un sesto rimase gravemente ferito.

Versioni

727-100

versione passeggeri a fusoliera corta, realizzata in 407 esemplari.

727-100C

versione convertibile passeggeri/merci a fusoliera corta, realizzata in 164 esemplari.

727-200

versione passeggeri a fusoliera lunga, realizzata in 1245 esemplari.

727-200F

versione per trasporto merci a fusoliera lunga, realizzata in 15 esemplari.

Dati tecnici

Specifiche tecniche[3][4][5]

Dati	727-100	727-100C	727-200
Codice ICAO	B721		B722
Codice IATA	721		722
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti e 1 ingegnere di volo
Capacità massima passeggeri	131		189
Lunghezza totale	40,59 m		46,68 m
Diametro cabina	3,22 m
Diametro fusoliera	3,76 m
Larghezza piano orizzontale	10,90 m
Apertura alare	32,92 m
Superficie alare	153,0 m²
Freccia alare	32°
Altezza fusoliera	5,41 m		5,46 m
Altezza totale	10,44 m		10,65 m
Passo	16,23 m		19,28 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	39 800 kg	41 400 kg	44 310 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	53 600 kg	56 100 kg	62 700 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	73 100 kg		84 400 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	72 600 kg		83 900 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	62 400 kg		70 100 kg
Carico utile massimo	13 800 kg	14 700 kg	18 340 kg
Capacità cargo	25,0 m³		43,0 m³
Capacità massima carburante	29 069 L		30 620 L
Velocità di crociera	0,78 Mach (963,14 km/h)
Velocità massima	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Autonomia	2 600 nmi 4 815 km		3 100 nmi 5 741 km
Quota di tangenza	42 000 ft (12 800 m)
Motori (x3)	PW JT8D-9		PW JT8D-17
Spinta (x3)	56-64 kN		68-77 kN

Utilizzatori

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 13 gennaio 2019 da parte di Iran Aseman Airlines, da Zahedan a Teheran, Iran.[6]

All'ottobre 2022, dei 1 831 esemplari prodotti, 40 sono operativi. Il Boeing 727 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.[1]

Civili

Gli utilizzatori sono[7][8][9]:

Governativi e militari

Gli utilizzatori sono[7]:

• Force Aérienne du Congo (3 esemplari)
• Guardia Nacional (3 esemplari)
• Force Aérienne de Burkina Faso (1 esemplare)
• Fuerza Aérea Colombiana (1 esemplare)
• Fuerza Aérea Ecuatoriana (1 esemplare)

Curiosità

Questa sezione contiene «curiosità» da riorganizzare.

• Nel 1999 Bruce Campell, ingegnere elettronico in pensione di 64 anni, acquista un Boeing 727 dalla Olympic Airways che si trovava ad Atene in Grecia per 100.000 dollari. Per trasportare il 727 in un bosco di sua proprietà nella foresta di Hillsboro, Oregon ci sono voluti altri 120.000 dollari. Bruce converte il Boeing 727 in casa funzionale dove vive.[10]
• Il 18 giugno 2003 un Boeing 727 della American Airlines è stato rubato dall'aeroporto internazionale di Luanda in Angola. I servizi segreti credono sia stato rubato da terroristi o da narcotrafficanti. Il meccanico di bordo, Ben Padilla, non è mai stato trovato.[11]
• Secondo la rivista Airline World Magazine, il 727 è stato il primo aereo ad atterrare all'aeroporto internazionale di La Paz, in Bolivia: l'altezza dell'aeroporto, 13.000 piedi sopra il mare (circa 4.000 metri), lo ha reso una destinazione impossibile per molti aerei di linea.
• Il dirottatore D. B. Cooper si è paracadutato da un 727 che volava sul Pacifico. Scelse proprio il 727 perché la scaletta posteriore facilitava il lancio: se fosse avvenuto attraverso un portello laterale sarebbe stato impossibile sopravvivere. A seguito di questo episodio, la Boeing modificò l'aereo in modo tale che sia impossibile abbassare la scaletta in volo.
• La Zero Gravity Corporation usa un 727 modificato per dare ai suoi clienti la sensazione di mancanza di gravità: aerei simili vengono impiegati dalla NASA e dell'agenzia spaziale russa per addestrare i propri astronauti.

Note

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• BAC One-Eleven
• Douglas DC-9
• Hawker Siddeley Trident
• Tupolev Tu-154

Altro

• Boeing
• Concorrenza tra Airbus e Boeing
• Pratt & Whitney JT8D

Principali incidenti

• Volo All Nippon Airways 58
• Volo Libyan Arab Airlines 1103
• Volo Mexicana 940
• Volo Pan Am 759
• Volo Turkish Airlines 452

Sviluppo correlato

• Boeing 707
• Boeing 737
• Boeing 7J7

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Boeing 727

Collegamenti esterni

• (EN) Sito ufficiale della Boeing, su boeing.com. URL consultato il 27 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2011).* (EN)

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На других языках

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[de] Boeing 727

Die Boeing 727 ist ein dreistrahliges Verkehrsflugzeug des amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing in Tiefdeckerauslegung für den Passagier- und Frachttransport auf Mittel- und Kurzstrecken. Mit 1.832 hergestellten Exemplaren war die Boeing 727 eine Zeit lang das meistgebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt, bis sie darin von der Boeing 737 abgelöst wurde.

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[en] Boeing 727

The Boeing 727 is an American narrow-body airliner that was developed and produced by Boeing Commercial Airplanes. After the heavy 707 quad-jet was introduced in 1958, Boeing addressed the demand for shorter flight lengths from smaller airports. On December 5, 1960, the 727 was launched with 40 orders each from United Airlines and Eastern Air Lines. The first 727-100 rolled out November 27, 1962, first flew on February 9, 1963, and entered service with Eastern on February 1, 1964.

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[fr] Boeing 727

Le Boeing 727 est un avion de ligne triréacteur à fuselage étroit conçu et construit par Boeing Commercial Airplanes entre le début des années 1960 et 1984. Selon les versions, il peut emporter de 149 à 189 passagers et les derniers modèles peuvent voler sur une distance de 5 000 km. Destiné aux vols court et moyen-courriers, le 727 peut être utilisé depuis des pistes relativement courtes sur de petits aéroports. Sa motorisation consiste en trois turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D montés à l'arrière, un de chaque côté du fuselage et le troisième dans la partie arrière du fuselage et dont l'entrée d'air se situe à la base de la dérive. Le 727 est le seul triréacteur commercial conçu par Boeing, les autres étant des quadriréacteurs (707 et 747) ou des biréacteurs (717, 737, 757, 767, 777, 787).

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- [it] Boeing 727

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[ru] Boeing 727

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. Первый полёт совершил 9 февраля 1963 года.

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