avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Martin 2-0-2 — американский пассажирский самолёт, оснащенный двумя поршневыми двигателями. Разработан авиастроительной компанией Glenn L. Martin Company. Первый полёт прототипа выполнен 22 ноября 1946 года. Серийное производство осуществлялось в 1947—1948 годах, выпущено 47 самолётов.

Martin 2-0-2

Martin 2-0-2 Northwest Airlines, 1973 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Glenn L. Martin Company
Производитель Glenn L. Martin Company
Первый полёт 22 ноября 1946 года
Начало эксплуатации август 1947 года
Конец эксплуатации 1975
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Northwest Airlines, LATAM Chile, Trans World Airlines
Годы производства 1947—1948
Единиц произведено 47
 Медиафайлы на Викискладе

История


В конце Второй Мировой войны перед компанией Glenn L. Martin Co. остро стал вопрос загрузки авиационного завода в Балтиморе, на котором сворачивался выпуск большой серии бомбардировщиков B-26 Marauder и завод оставался без заказов. Производство необходимо было загрузить чем либо столь же массовым[1].

Изучив рынок, Гленн Мартин решил сделать ставку на ближнемагистральный региональный транспортный самолёт, способный заменить дугласовские DC-3 и C-47. Главной целью было получить крупный заказ от авиакомпании American Airlines[1].

Разработка нового самолёта началась в конце 1944 года. Первоначально самолёт был рассчитан на перевозку 30 пассажиров, но затем количество мест было увеличено до 40. Новая модель получила название Martin 2-0-2. В соответствии с требованиями American Airlines компания предложила двухмоторный низкоплан, оснащённый 18-цилиндровыми двухрядными звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA18 Double Wasp[1].

При разработке самолёта были внедрены несколько новых конструктивных решений — в хвостовой части фюзеляжа был расположен встроенный входной трап; заправочные горловины находились на нижних панелях крыла, что обеспечивало заправку со скоростью 757 литров (200 галлонов) в минуту; были применены реверсивные воздушные винты[1].

Было изготовлено три прототипа — два для лётных испытаний, а третий для статических испытаний. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 22 ноября 1946 года с заводского аэродрома в Балтиморе. В первом полёте не удалось зафиксировать левую опору шасси и при посадке самолёт получил повреждения. Лётные испытания второго прототипа выявили значительную поперечную неустойчивость самолёта. Из-за этого администрация гражданской авиации США отказалось выдать самолёту сертификат типа[1]. Для устранения дефекта в конструкцию самолёта внесли ряд доработок — была увеличена стреловидность передней кромки крыла, увеличилась площадь крыла, появился форкиль. После доработок, 13 августа 1947 года, самолёт получил сертификат типа. Martin 2-0-2 стал первым послевоенным двухмоторным лайнером, сертифицированным в США[1].

Фирма Glenn L. Martin Co. при создании самолёта Martin 2-0-2 конкурировала с фирмой Consilidated Vultee Aircraft, которая разрабатывала аналогичный самолёт Convair 240.

Серийное производство самолёта, началось до завершения заводских испытаний. Из-за выявленных дефектов первую серийную партию из 32 самолётов пришлось дорабатывать с учетом замечаний администрации гражданской авиации США. Всего было изготовлено 47 экземпляров Martin 2-0-2, включая прототипы[1].

По результатам испытаний, авиакомпания American Airlines отказалась от самолёта Martin 2-0-2 в пользу Convair 240. Несмотря на это другие авиакомпании сделали большие заказы на новый авиалайнер. Eastern Air Lines и Northwest Airlines заказали по 50 самолётов, Capital Airlines — 35, Colonial Airlines — 20, TWA — 12. Однако поставки постоянно срывались, а постоянные отказы техники затрудняли регулярную эксплуатацию самолётов. В результате Northwest Airlines сократила заказ на 50 самолётов, Eastern Air Lines полностью аннулировала заказ. За ней последовали и другие потенциальные покупатели. В итоге остались лишь три заказчика — Northwest Air Lines, Linea Aeropostal Venezolana из Венесуэлы и LAN Chile из Чили[1].

В конце 1947 года началась коммерческая эксплуатация самолёта Martin 2-0-2. Но эксплуатация самолёта оказалась недолгой. В процессе эксплуатации были выявлены новые проблемы, потребовавшие доработок, а после катастрофы в 1948 году полёты лайнеров были запрещены, проведенные исследования выявили недостаточную прочность конструкции крыла. Доработанные экземпляры получили обозначение Martin 2-0-2A[1].

Первый полёт самолёта версии Martin 2-0-2A состоялся в июле 1950 года. Сертификат типа на эту модификацию допускал максимальный взлётный вес на 1406 кг больше, чем у предыдущей модели. Всего под стандарт 2-0-2А было доработано 12 самолётов. Чтобы реанимировать проект и заинтересовать потенциальных покупателей на основе версии 2-0 - 2А был спроектирован самолёт с герметичным фюзеляжем, увеличенным взлётным весом и дальностью. Была усилена конструкция самолёта, фюзеляж удлинили на один метр, что позволило установить дополнительный ряд кресел. Фактически это был новый тип самолёта, так как лишь 20% деталей конструкции и оборудования были аналогичны Marin 2-0-2. Новый самолёт получил обозначение Martin 4-0-4[1].


Конструкция


Martin 2-0-2 — среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт. Цельнометаллический классической схемы с низким расположением крыла и убираемым шасси. Пассажировместимость 36—40 человек. Экипаж три человека[1].

Фюзеляж — круглого сечения типа полумонокок. В передней части фюзеляжа расположена пилотская кабина, далее негерметичный пассажирский салон длиной 10,57 м и высотой 2 м. Кроме багажного и грузового отсеков в салоне имеются небольшие багажные полки. Входной трап, встроенный в заднюю часть фюзеляжа, позволял производить посадку и высадку пассажиров без привлечения наземных средств, даже при работающих двигателях[1].

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Между лонжеронами находились мягкие топливные баки, заправочные горловины которых располагались на нижней поверхности крыльев. Механизация крыла элероны и двойные щелевые закрылки[1].

Хвостовое оперение — классической схемы однокилевое цельнометаллическое.

Шасси — трёхопорное убираемое в полёте. Основные опоры убираются в мотогондолы вперед по полёту. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу в передней части фюзеляжа. На единой оси основных опор установлены по два колеса, оснащенных тормозами. На передней опоре одно управляемое колесо[1].

Силовая установка — два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800 CA18 Double Wasp мощностью 1800 л.с. каждый. При помощи впрыска воды мощность при взлёте увеличивалась до 2400 л.с., что позволяло взлетать с аэродромов с коротким ВПП в условиях жары и высокогорья. Двигатели устанавливались в аэродинамические мотогондолы на центроплане и закрывались капотами. Двигатели оборудовались реактивными выхлопными парубками, дававшими дополнительную тягу и улучшавшими охлаждение силовой установки. Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага, флюгирующие. Запас топлива 3785 литров[1].


Эксплуатация


США

Northwest Air Lines — первый коммерческий эксплуатант самолёта Martin 2-0-2. С августа 1947 года опытный экземпляр самолёта использовался для обучения экипажей. В составе авиакомпании находилось 25 экземпляров самолёта. До января 1951 года произошел ряд катастроф, после чего пилоты авиакомпании отказывались летать на Martin 2-0-2. Самолёты ушли с линий авиакомпании окончательно, а уцелевшие экземпляры были проданы другим авиакомпаниям[1].

TWA — в 1950 году авиакомпания приобрела 12 самолётов версии Martin 2-0-2A на 36 посадочных мест. Первоначально самолёты были взяты в аренду на время испытаний, заказанных авиакомпанией самолётов Martin 4-0-4, но в дальнейшем арендованные самолёты были выкуплены у фирмы-изготовителя. Самолёты Martin 2-0-2 авиакомпания эксплуатировала до ноября 1961 года[1].

В парке многочисленных американских авиакомпаний самолеты Martin 2-0-2 продолжали работать на региональных линиях до конца 1960-х годов. Кроме перевозки пассажиров и грузов самолеты приспосабливали в сельскохозяйственных, целях для опыления полей ядохимикатами. Под крыльями закрепляли рамки с распылителями, а в салоне поместили цистерны с ядохимикатами.

Южная Америка

Martin 2-0-2 успешно эксплуатировались в авиакомпаниях Венесуэлы, Чили, Боливии, Колумбии. Самолеты использовались на внутренних и коротких международных линиях.

Единственным коммерческим эксплуатантом самолет Martin 2-0-2, за пределами Нового Света, стала японская авиакомпания "Japanese Air Lines". В авиакомпании, с октября 1951 по октябрь 1952 года, работали пять арендованных самолетов. Самолеты были арендованы вместе с экипажами, поскольку действовал запрет на работу японским летчикам. После снятия запрета в 1952 году, арендованные самолеты были возвращены владельцу[1].


Модификации



Операторы


Венесуэла
Колумбия
Мексика
Панама
США
Чили
Япония

Лётно-технические характеристики


Технические характеристики:

Лётные характеристики:


Авиационные происшествия и катастрофы


По состоянию на 19 августа 2019 года, за время эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 10 самолётов Martin 2-0-2, при этом погибли 163 человека[3].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
29.08.1948 NC93044 близ Уиноны 37/37 Разрушился в воздухе.
07.03.1950 NC93050 Миннеаполис 2+13/13 Заходил на посадку ниже глиссады в сложных метеоусловиях. Рухнул на дома.
13.10.1950  (англ.) (рус. NC93037 Алмелунд  (англ.) (рус. 6/6 Разбился при посадке.
07.11.1950 N93040 Бьютт 21/21 Врезался в гору.
16.01.1951 N93054 Рердан 10/10 Разбился при посадке. Причина катастрофы определена не была.
05.11.1951 N93039 Тукумкэри 1/29 Приземлился раньше полосы в условиях плохой видимости.
05.11.1951 N93043 вулкан Михара 37/37 Врезался в гору.
12.01.1955 N93211 округ Бун 2+13/13 Столкнулся в воздухе с DC-3.
14.11.1955 N172A округ Нью-Касл 0/3 Пожар в двигателе. Совершил жёсткую посадку.
30.12.1955 N93061 Сан-Франциско 0/0 Сгорел в ангаре.
21.08.1959 N93202 Бербанк 0/0 В стоявший на земле самолёт врезался Curtiss C-46 Commando. Самолёт получил повреждения и был списан.
01.12.1959 N174A Уильямспорт 25/26 При заходе на посадку врезался в деревья, рухнул и загорелся.

Примечания


  1. Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Martin 2-0-2
  2. Martin 2-0-2 на avia.pro. Дата обращения: 31 августа 2019. Архивировано 31 августа 2019 года.
  3. Aviation Safety Network Martin 2-0-2 Statistics. Дата обращения: 31 августа 2019. Архивировано 31 августа 2019 года.

Ссылки



На других языках

[de] Martin 2-0-2

Die Martin 2-0-2 war ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Glenn L. Martin Company aus den 1940er-Jahren. Es konnte bis zu 40 Passagiere befördern. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers an den Tragflächen musste die Produktion zeitweilig unterbrochen werden. Nach der Auslieferung von nur 47 Exemplaren erfolgte 1950 die Ablösung durch das Nachfolgemodell Martin 4-0-4. Die 2-0-2 war nicht mit einer Druckkabine versehen, was gegenüber der konkurrierenden Convair CV-240 ein wesentlicher Nachteil für den Verkauf war.

[en] Martin 2-0-2

The Martin 2-0-2 was an airliner introduced in 1947. The twin piston-engined fixed-wing aircraft was designed and built by the Glenn L. Martin Company.

[fr] Martin 2-0-2

Le Martin 2-0-2 est un avion de ligne bimoteur. À la suite du crash d'un appareil en 1948, il subit plusieurs modifications. Une version plus longue, le Martin 4-0-4, avec des moteurs plus puissants fut vendue, elle, à 103 exemplaires.

[it] Martin 2-0-2

Il Martin 2-0-2 era un bimotore di linea ad ala bassa sviluppato dall'azienda statunitense Glenn L. Martin Company negli anni quaranta.
- [ru] Martin 2-0-2


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии