avia.wikisort.org - Самолёт

Fokker Dr. I — триплан, лёгкий манёвренный истребитель конструкции компании Fokker. Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны. Истребитель производился в небольших количествах и имел много конструктивных недостатков[2]. Стал широко известен как самолёт, на котором немецкий лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» выиграл свои последние 20 сражений.

Fokker Dr.I
Тип	истребитель
Разработчик	Fokker
Производитель	Fokker
Главный конструктор	Рейнхольд Платц
Первый полёт	25 июня 1917 года[1]
Эксплуатанты	Имперские военно-воздушные силы Германии
Единиц произведено	320
Медиафайлы на Викискладе

Проектирование и разработка

В феврале 1917 года на Западном фронте стали появляться трипланы английской авиационной компании Sopwith, самолёты которой стали использоваться королевскими военно-воздушным силами Британии для ведения боевых действий[3]. На это голландская авиастроительная компания ответила преобразованием недостроенного прототипа биплана в маленький самолёт с ротативным двигателем, стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями, названный V.4[4]. Самолёт создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом. Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолёте ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 года прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе[2].

Боевое применение в Первой мировой войне

Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные Fokker F.I, которые отличались от самолётов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния[2].

Первый полёт 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также сообщил командованию военно-воздушными силами, что триплан F.I превосходит трипланы Sopwith и рекомендовал перевооружить эскадрильи новыми самолётами как только это будет возможно[2]. Однако обер-лейтенант Курт Вольф на самолёте 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Фосс.

Остальные самолёты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel 11 (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолётов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре[4] и ещё 200 — в ноябре 1917 года[5]. Кроме незначительных изменений, эти самолёты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолёт было трудно посадить[4]. В октябре самолёты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

В сравнении с самолётами Albatros и Pfalz^[en], триплан Fokker Dr.I был исключительно манёвренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули направления и высоты были лёгкие и мощные. Резкие повороты, особенно вправо, были любимым тактическим приёмом пилотов на триплане Fokker Dr.I[4]. Однако самолёт был значительно тихоходнее, чем другие самолёты того времени[6]. Хотя начальная скороподъёмность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II[7].

В ходе военных действий хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года[5].

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки[2].

29 октября 1917 года во время выполнения фигур высшего пилотажа лейтенантом запаса Генрихом Гонтерменом из эскадрильи Jasta 15 триплан распался на части прямо в воздухе. Гонтермен был смертельно ранен в результате аварийной посадки[2]. Спустя два дня лейтенант запаса Гюнтер Пастор из эскадрильи Jasta 11 погиб в результате разрушения самолёта во время горизонтального полёта. Инспекция разбившихся самолетов показала, что крылья были плохо закреплены. Осмотр других быстро построенных трипланов Fokker Dr.I подтвердил эти выводы. 2 ноября 1917 полёты всех остальных трипланов были остановлены в ожидании расследования, которое показало, что некачественные материалы и отсутствие гидроизоляции привело к ослаблению креплений из-за влаги и разрушению крыльев во время полёта[2].

Получив результаты расследования, инженеры компании Fokker улучшили контроль качества на производственной линии, в частности, они стали применять лакировку лонжеронов и нервюр крыльев для борьбы с воздействием влаги. Они также усилили крепления нервюр и вспомогательных лонжеронов. Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счёт Fokker. После испытания модифицированного крыла трипланы были возвращены на службу 28 ноября 1917 года. Производство возобновилось в начале декабря[2]. К январю 1918 года эскадрильи Jastas 6 и 11 были полностью оснащены трипланами. 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного самолёта. Инвентаризации Dr.I достигла своего пика в конце апреля 1918 года, когда около 170 самолётов использовали на Западном фронте[5].

Несмотря на принятые меры по исправлению ошибок конструкции, самолёты Fokker Dr.I продолжали страдать от поломок крыльев. 3 февраля 1918 года лейтенант Ханс Йоахим Вольф из эскадрильи Jasta 11 успешно приземлился после повреждения верхней кромки и нервюр крыла[5]. 18 марта 1918 года Лотар фон Рихтгофен, штаффель-фюрер из эскадрильи Jasta 11, пострадал из-за повреждения крыльев во время боя с Sopwith Camel из 73-й эскадрильи и Bristol F.2 Fighter из 62-й эскадрильи. Рихтгофен был тяжело ранен в результате аварийной посадки[5].

Хронические структурные проблемы триплана уничтожили любые перспективы крупных заказов. Производство Dr.I завершилась в мае 1918 года, к этому времени было изготовлены только 320 самолётов[2]. Dr.I были выведены из эксплуатации с линии фронта, вместо него в июне на службу вступил Fokker D.VII. Эскадрилья Jasta 19 осталась последней полностью оснащённой Dr.I[4]. Несколько эскадрилий, таких, как Jasta 8 и Jasta 6, также остались вооружёнными до конца войны Fokker серии Dr.I.

После войны

Послевоенные исследования показали, что плохие материалы и крепления были не единственной причиной разрушения крыльев в триплане. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имеет коэффициент подъёмной силы выше, чем нижнее, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза. То есть конструкция самолёта испытывала очень высокое вертикально-разрывающее воздействие на повышенных скоростях.

Очень немногие трипланы Dr.I выжили во время перемирия. Большинство из них были распространены как самолеты для обучения и для обороны. У нескольких учебно-тренировочных самолётов были заменены двигатели на Goebel Goe.II с мощностью 75 кВт (100 л. с.)[4]. Некоторые из оставшиеся трипланов были переданы в школы истребителей в Нивель, Бельгия и Валансьен, Франция. Пилоты стран союза проверили несколько таких трипланов и нашли их способность маневрировать впечатляющей[2].

Триплан Dr.I с серийным номером 528/17 был сохранён в качестве стенда в Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Авиационный Научно-Исследовательский Институт Германии) в Адлерсхофе. После того, как его использовали в съёмках двух фильмов, триплан 528/17, как полагают, разбился где-то в конце 1930-х годов[4].

Другой Fokker Dr.I с серийным номером 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен одержал три победы, был показан на выставке в Цейхгаузе[4]. Этот триплан был разрушен бомбёжками Союзников во время Второй мировой войны. В настоящее время лишь несколько оригинальных самолётов Dr.I сохранились в музеях.

Реплики самолета

Хотя почти все Dr.I не дожили до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих копий. В 1932 году Fokker построил Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года Голубой Макс киностудии 20th Century Fox[8].

С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в Райт-Паттерсон выставлен для всеобщего обозрения Fokker Dr. I, который окрашен в маркировку эскадрильи Jagdstaffel 19, самолёт, на котором летал лейтенант Артур Капп в апреле 1918 года[9].

Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей большинство летающих реплик комплектуются двигателями Warner Scarab или Continental R-670, несколько, однако, были оснащены старыми двигателями Le Rhône 9 или копией Oberursel Ur.II[7].

Версии

• V.3 — Первоначальный прототип
• V.4 — Первый промышленный образец
• V.5 — Прототип с двигателем Goebel Goe.III
• V.6 — Расширенный прототип с двигателем Mercedes D.II
• V.7 — Прототип с двигателем Siemens-Halske Sh.III
• V.10 — Прототип с двигателем Oberursel Ur.II

На вооружении

Германская Империя

• Имперские военно-воздушные силы Германии

Тактико-технические характеристики

Источник данных: см. Литература[1][10]

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
• Размах крыла: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
• Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
• Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолёты были оснащены двигателем Le Rhône 9)
• Мощность двигателей: 1 × 110 л. с.

(1 × 82 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 185 км/ч
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Скорость сваливания: 72 км/ч
• Практическая дальность: 300 км
  • Время в полете: 1 час 30 минут
• Практический потолок: 6095 м
• Скороподъёмность: 5,7 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 7,92 мм MG-08

Раскраски Dr.I

• 
  Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена
• 
  Fokker DR.I лейтенанта Ганса Мартина Пиппарта, эскадрилья Jasta 19
• 
  Западный фронт 1918 года
• 
  Fokker Dr.I лейтенанта Джозефа Якобса, эскадрилья Jasta 7
• 
  Fokker F.I лейтенанта Вернера Фосса в последней битве

Фотографии Dr.I

• 
  Эскадрилья Jasta 26
• 
  Эскадрилья Jasta 12
• 
  Fokker Dr.I
• 
  Авиационное шоу в Биггин Хилле
• 
  Реплика Fokker Dr.I в Национальном музее Военно-воздушных сил США
• 
  Авиационное шоу Meeting de la Ferté Alais

См. также

• Триплан
• Голландская авиастроительная компания Fokker
• Sopwith Camel
• Sopwith Triplane

Примечания

Литература

• Вячеслав Кондратьев. Часть 2 // Истребители Первой мировой. Самолеты Германии и Австро-Венгрии. — 1996. — 48 с. — (приложение к журналу «Крылья Родины»). — 4000 экз.

На других языках

---

[de] Fokker Dr.I

Die Fokker Dr.I war ein Dreidecker-Jagdflugzeug der Fokker Flugzeugwerke in Schwerin. Das von der Fliegertruppe des Deutschen Heeres im Ersten Weltkrieg ab 1917 eingesetzte Flugzeug wurde insbesondere durch den erfolgreichsten Jagdflieger des Ersten Weltkrieges Manfred von Richthofen (der „Rote Baron“) berühmt, der 19 seiner 80 Luftsiege in ganz oder teilweise rot gestrichenen Fokker-Dreideckern erzielte und auch in einer Dr.I den Tod fand.

---

[en] Fokker Dr.I

The Fokker Dr.I (Dreidecker, "triplane" in German), often known simply as the Fokker Triplane, was a World War I fighter aircraft built by Fokker-Flugzeugwerke. The Dr.I saw widespread service in the spring of 1918. It became famous as the aircraft in which Manfred von Richthofen gained his last 19 victories, and in which he was killed on 21 April 1918.

---

[fr] Fokker Dr.I

Le Fokker Dr.I (Dr de l'allemand Dreidecker, ce qui veut dire « trois ailes » ou « triplan ») est un avion de chasse de la Première Guerre mondiale construit par Anthony Fokker et utilisé par l'Allemagne en 1917 et 1918. Le plus connu fut celui du Baron Rouge, Manfred von Richthofen.

---

[it] Fokker Dr.I

Il Fokker Dr.I, conosciuto anche come Dreidecker[N 1], era un caccia monomotore triplano prodotto dall'allora azienda imperiale tedesca Fokker negli anni dieci del XX secolo.

---

- [ru] Fokker Dr.I

---

---