avia.wikisort.org - Самолёт
Republic XF-84H — американский экспериментальный турбовинтовой истребитель-бомбардировщик. Разработан авиастроительной корпорацией Republic Aviation Corporation в 1955 году. При создании использовались аэродинамическая концепция и элементы конструкции серийного самолёта Republic F-84F Thunderstreak.
| Republic XF-84H | |
|---|---|
 В воздухе XF-84H заводской номер 51-17060 | |
| Тип | экспериментальный истребитель-бомбардировщик |
| Разработчик | Republic Aviation |
| Производитель | Republic (Фармингдейл, Нью-Йорк) |
| Первый полёт | 22 июля 1955 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | ВВС США |
| Единиц произведено | 2 |
| Базовая модель | F-84F Thunderstreak |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
Турбореактивные двигатели начала 1950 гг. характеризовались довольно большим удельным расходом топлива, что обуславливало недостаточную дальность полёта реактивных самолётов того времени. Стремление увеличить боевой радиус и боевую нагрузку в 1951 году привело специалистов ВМС США и ВВС к инициированию программы создания истребителя-бомбардировщика с турбовинтовым двигателем. Предполагалось построить четыре прототипа, три для ВВС и один для флота, оснастив их ТВД XT40 компании Аллисон. За разработку самолёта взялась фирма Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн, конструкторскую группу возглавил Джозеф Фримен. Машина получила фирменное обозначение AP-46, её проект и макет был представлен заказчику и одобрен им в мае 1952 года. К этому времени ВМС потеряли интерес к проекту, так как на оснащение авианосцев были приняты мощные паровые катапульты и стали внедряться угловые взлётные палубы, что позволило эксплуатировать более тяжёлые реактивные самолёты, из-за этого было решено ограничиться постройкой двух прототипов. Контракт на постройку был подписан 15 декабря 1952 года. Для нового, весьма необычного самолёта было зарезервировано обозначение XF-106, но его сменили на XF-84H, поскольку получить финансирование на модификацию уже существующего F-84F было проще, чем на новую модель. Всего было собрано два прототипа с заводскими номерами 51-17059 и 51-17060[1].
Испытания самолёта
Первый полёт XF-84H был выполнен лётчиком-испытателем фирмы Генри Дж. Биэрдом с авиабазы Эдвардс 22 июля 1955 года. В рамках программы испытаний удалось выполнить всего 12 полётов, причём лишь один из них оказался полностью удачным, а 11 закончились аварийной посадкой. На первом прототипе было совершено 8 полётов (один из них удачный), на втором прототипе лишь 4 полёта. Происходили отказы системы изменения шага винта и сильная вибрация шестиметрового вала, идущего от двигателя к винту. Скорость вращения воздушного винта была столь велика, что законцовки лопастей превышали скорость звука, что создавало сильный шум, который был слышен за 35 километров. Находиться вблизи самолёта с работающим двигателем было опасно даже в противошумных наушниках: персонал испытывал недомогания, головокружения, были случаи обмороков и даже эпилепсии. Программа была официально закрыта 9 октября 1956 года[1].
Судьба прототипов
После завершения программы прототип 51-17060 пошёл на слом, а экземпляр 51-17059 сохранился, он был установлен на бетонном постаменте у въезда в аэропорт Мидоус-Филд, близ Барсквилда штат Калифорния. В 1999 году самолёт был передан в Национальный музей Военно-воздушных сил США[2] на авиабазе ВВС США Райт-Паттерсон штат Огайо[1].
Конструкция
XF-84H представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан с среднерасположенным стреловидным крылом. Крыло, пилотская кабина и шасси были взяты без изменений от F-84F. Двигатель был установлен в хвостовой части фюзеляжа, при этом вращающий момент передавался на воздушный винт, расположенный в носовой части, посредством вала длиной 6 метров, проходящего под кабиной пилота. Дополнительная тяга также создавалась за счёт реактивной струи от ТВД[1].
- Крыло — стреловидное крыло имело элероны, щелевые закрылки и предкрылки. В корневой части крыла имелись воздухозаборники двигателя.
- Хвостовое оперение — киль выше и несколько другой формы, чем на F-86F. Цельноповоротный стабилизатор был вынесен на верхнюю часть киля, где он не попадал в зону потока от воздушного винта.
- Шасси — трёхопорное с носовой стойкой.
- Фюзеляж — был спроектирован заново и имел длину, большую чем фюзеляж F-86F. За кабиной был установлен аэродинамический гребень треугольной формы.
- Винтомоторная группа — ТВД XT40 был установлен в хвостовой части фюзеляжа, при этом вращающий момент передавался на воздушный винт, расположенный в носовой части, посредством вала длиной 6 метров, проходящего под кабиной пилота. Воздушный винт имел диаметр 3,66 м, при этом ширина лопастей достигала 1/3 их длины. Высокая скорость вращения обуславливала превышение законцовками лопастей скорости звука, которая достигала М = 1,18[1].
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 15,69 м
- Размах крыла: 10,21 м
- Высота: 4,69 м
- Площадь крыла: 30,75 м²
- Профиль крыла:
- Масса пустого: 7 888 кг
- Масса снаряженного:
- Нормальная взлетная масса: 10 433 кг
- Максимальная взлетная масса: 13 432 кг
- Двигатель Allison Engine Company XT40
- Мощность: 1x 6000 л. с.
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 837 км/ч
- у земли:
- на высоте м: 3000
- Крейсерская скорость:730 км/ч
- Практическая дальность: 1 650 км
- Практический потолок: 10 700 м
- Скороподъёмность: 883 м/мин
- Нагрузка на крыло: кг/м²
- Тяговооружённость: Вт/кг
- Максимальная эксплуатационная перегрузка:
Вооружение
- Пушечно-пулемётное:
- 1× 12,7 мм пулемёт
- Бомбовая нагрузка: нет[1]
См. также
- Ту-95 — самый скоростной турбовинтовой самолёт в мире
Примечания
Литература
- Андрей Харук. «Вопящий гром» // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 45—47.
Ссылки
- XF-84H. Уголок неба: авиационная энциклопедия. Дата обращения: 21 октября 2018.
- National Museum of the USAF. Фото XF-84H. Дата обращения: 21 октября 2018.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
| Авиатехника Republic и Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты Seversky | |||||||||
| Авиатехника Republic |
| ||||||||
| Наименования |
| ||||||||
| Номера проектов | |||||||||
На других языках
[de] Republic XF-84H
Die Republic XF-84H Thunderscreech war ein experimentelles Jagdflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Republic. Es handelt sich um ein einsitziges Ganzmetall-Flugzeug mit einem Turbopropantrieb, das Überschallgeschwindigkeit erreichen sollte. Aufgrund des Konzepts eines Propellers, der größtenteils im Überschallbereich arbeitete, war es eines der lautesten Flugzeuge, das je gebaut wurde.[en] Republic XF-84H Thunderscreech
The Republic XF-84H "Thunderscreech" was an American experimental turboprop aircraft derived from the F-84F Thunderstreak. Powered by a turbine engine that was mated to a supersonic propeller, the XF-84H had the potential of setting the unofficial air speed record for propeller-driven aircraft, but was unable to overcome aerodynamic deficiencies and engine reliability problems, resulting in the program's cancellation.[1][fr] Republic XF-84H
Le Republic XF-84H était un avion expérimental à turbopropulseur dérivé du chasseur américain F-84F Thunderstreak. Propulsé par un turbomoteur associé à une hélice supersonique, le XF-84H avait le potentiel nécessaire pour battre le record non officiel de vitesse pour un avion à hélice, mais ne parvint pas à surmonter certains défauts aérodynamiques et mécaniques importants, ce qui mena à l'abandon du programme[1].[it] Republic XF-84H
Il Republic XF-84H, noto non ufficialmente anche come Thunderscreech[1], era un caccia monomotore turboelica ad ala a freccia realizzato dall'azienda statunitense Republic Aviation Corporation negli anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo.- [ru] Republic XF-84H
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии