avia.wikisort.org - Самолёт

Рипаблик Ф-105 «Тандерчиф»[3] (англ. Republic F-105 Thunderchief) — американский одноместный истребитель-бомбардировщик.

Рипаблик Ф-105 «Тандерчиф» (Republic F-105 Thunderchief)
F-105G «Wild Weasel» Национальной гвардии Джорджии, 1981 год.
Тип	истребитель-бомбардировщик
Разработчик	Republic Aviation
Производитель	Завод « Republic» в Фармингдейле
Первый полёт	22 октября 1955 (YF-105A)
Начало эксплуатации	27 мая 1958
Конец эксплуатации	25 февраля 1984
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1957 — декабрь 1964
Единиц произведено	833[1]
Стоимость единицы	$2,14 млн.[2]
Медиафайлы на Викискладе

Ф-105 «Громовержец» разрабатывался как носитель ядерного оружия. Сыграл значительную роль в американской войне во Вьетнаме.

История создания

Исследования по проекту будущего Ф-105 были начаты в 1951 году фирмой Рипаблик Авиэйшн (Republic Aviation), специализировавшейся на создании тяжелых истребителей-бомбардировщиков (P-47 «Тандерболт», F-84 «Тандерджет», F-84F «Тандерстрик»). Самолёт предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР с нанесением ядерного удара и должен был заменить в этой роли F-84F. Фактически, конструирование велось вокруг внутреннего бомбового отсека и двигателя. Конструкторскими работами руководил известный американский авиаконструктор Александр Картвели.

Первый полёт опытный образец YF-105A совершил 22 октября 1955 года, превысив при этом скорость звука. В марте 1956 года ВВС США заключили с «Рипаблик Авиэйшн» контракт на поставку первых серийных F-105B. В том же году самолёт получил своё официальное название «Тандерчиф» (с англ. — «Громовержец»). На этот момент эта машина была самым большим одноместным боевым самолётом в мире.

Конструкция

Этот раздел статьи ещё не написан.

Производство

Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году. ВВС США намеревались заказать не менее полутора тысяч самолётов, однако эти планы были пересмотрены в связи с принятием на вооружение унифицированного истребителя-бомбардировщика ВВС и ВМС США F-4.

После начала войны во Вьетнаме (март 1965) рассматривался вопрос возобновления производства F-105D, однако решение так и не было принято.

Модификации

• YF-105A — опытный прототип. Построено 2 машины.
• YF-105B — опытный самолёт. Построено 4 машины.
• JF-105B — экспериментальный самолёт. 3 машины переоборудованы из RF-105B.
• F-105B — первая серийная модификация. Построено 75 машин.
• RF-105B — разведывательный самолёт. Построено 3 опытные машины, серийно не строился.
• F-105C — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
• F-105D — наиболее массовая модификация, отличавшаяся от F-105B более мощным двигателем и новой системой управления огнём, позволявшей действовать в любых погодных условиях. Первый полёт — 9 июня 1959 года. Построено 610 машин.
• F-105E — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
• RF-105D — разведывательный самолёт. Серийно не строился.
• F-105F — двухместный учебно-боевой самолёт. Первый полёт — 11 июня 1963 года. Построено 143 машины.
• EF-105F — двухместный самолёт «Дикая ласка» II, часто называемый просто F-105F. Построено 86 машин.
• F-105G — двухместный самолёт РЭБ «Дикая ласка» III, оснащённый станцией постановки помех. Переоборудована 61 машина из F-105F и EF-105F.

Эксплуатация

Первые F-105B начали поступать в 355-ю тактическую истребительную эскадрилью в мае 1958 года. Первая эскадрилья F-105 достигла боеготовности к середине 1959 года. К началу 1960-х годов «Тандерчиф» являлся основным тактическим ударным самолётом ВВС США, предназначенным в первую очередь для доставки ядерного оружия. В этой роли F-105 были развернуты в Западной Германии, Японии, Испании, Турции, Южной Корее, Ливии.

Основным оружием считались тактические ядерные бомбы B28 и В43 — одна бомба размещалась во внутреннем бомбовом отсеке. В начале 1960-х годов отношение ВВС США к роли тактических боевых самолётов несколько изменилось, и F-105 были приспособлены к несению обычных («железных» по американской терминологии) авиабомб. Самолёты ранней модификации F-105B состояли на вооружении всего двух эскадрилий и были полностью заменены более совершенными F-105D к 1964 году.

4 апреля 1965 года вьетнамским лётчики Фам Гиай, Ле Минь Хуан, Чан Нгуен Нам и Чан Хань, на истребителях МиГ-17Ф в воздушном бою сбили над мостом Тхань Хоа «Пасть дракона» два Ф-105Д. В честь этой победы в Северном Вьетнаме был учрежден праздник «День авиации»[4].

После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама в 1968 году «Громовержцы» стали быстро выводиться из боевых эскадрилий, заменяясь на F-4.

С окончанием Вьетнамской войны в эксплуатации осталось очень небольшое число F-105, в основном в эскадрильях ВВС Национальной гвардии. Однако официальное снятие самолёта с вооружения ВВС США произошло только в июле 1980 года, а с вооружения летных частей Резерва ВВС — в 1984 году.

На сегодняшний день в мире не существует летающих F-105, однако многие самолёты этого типа являются экспонатами в авиационных музеях США, а в качестве памятников находятся на американских авиабазах за рубежом.

Рекорд скорости

11 декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур установил на F-105B мировой рекорд скорости полёта по замкнутому 100-километровому маршруту — 1958 км/ч.

Боевое применение

За время своей службы F-105 не экспортировались в другие страны и приняли участие только в одном вооруженном конфликте — войне США во Вьетнаме. Первыми «Тандерчифами» в Индокитае стали самолёты 36-й тактической истребительной эскадрильи, в августе 1964 года прибывшие на авиабазу Королевских ВВС Таиланда Корат. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде — Корат и Тахли, хотя в 1965 году некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Rolling Thunder») и Лаосом, и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом.

В первом бою с МиГами 4 апреля 1965 года было потеряно два «Тандерчифа». В американской историографии их принято считать первыми потерями от действий северовьетнамской авиации; в то же время во вьетнамских источниках первой победой национальных ВВС считается F-8, сбитый днём ранее (что не подтверждено американцами)[5].

«Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965-1968 годов, включая налёты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966), металлургический завод в Тайнгуене (март 1967) и мост Думера в Ханое (август 1967). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет „Тадов“» (Thud Ridge).

В течение 10 лет истребитель-бомбардировщик F-105D выполнил почти 75 % всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии (ЮВА) силами ВВС США.

Именно на его базе была разработана концепция «Wild Weasel» — прорыва или подавления систем ПВО противника[6]. Так, двухместная модификация F-105F с середины 1966 года была задействована для уничтожения позиций зенитно-ракетных комплексов противника в рамках программы «Дикая ласка» (Wild Weasel). В этой роли F-105 сменил не удовлетворявший требованиям программы F-100. С осени 1966 года в распоряжение летчиков F-105D поступили противорадиолокационные УР AGM-45 Shrike и кассетные боеприпасы CBU-24 — они стали стандартным средством поражения пусковых установок С-75. В качестве «охотников за радарами» «Тандерчифы» участвовали в войне практически до её окончания.

Одноместные F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970—1971 гг., а двухместные F-105G «Wild Weasel» III всё ещё применялись в операции «Linebacker» I в 1972 году.

Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всём Северном Вьетнаме, то они несли тяжёлые потери. Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. За годы боев в ЮВА минобороны США официально признали потери 395 самолётов F-105, в том числе от огня противника — 296 F-105D и 38 F-105F/G сбиты пилотами МиГов, 32 – от огня ЗРК, а остальные 325 – от огня зенитной артиллерии. Еще 51 самолёт был потерян по техническим причинам (в общей сумме приблизительно 45 % от общего числа выпущенных[6]). Потеряв в воздушных боях 38 F-105, американским пилотам удалось одержать 10 подтверждённых воздушных побед[7]. F-105 имел наивысший процентный уровень потерь среди всех применявшихся самолётов в Юго-Восточной Азии[8].

Оценка проекта

Пилот F-105 (как и любого другого боевого самолёта) за время своей службы в ЮВА должен был выполнить 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом, на что обычно уходило около 7 месяцев. При боевом вылете из Таиланда F-105 должен был совершить две дозаправки в воздухе — одну по пути к цели, другую при возвращении на базу; сказался недостаточный запас топлива. У пилотов F-105 никогда не было запаса топлива для серьёзного воздушного боя, а для поражения воздушных целей они располагали только авиапушкой и в лучшем случае одной ракетой AIM-9. Нарекания со стороны пилотов вызывало и неудобство переключения оружия.

С учётом боевого опыта «Тандерчиф» был доработан, в частности, получил новое катапультируемое кресло и аварийную механическую систему управления. Несмотря на перечисленные недостатки, F-105 обладал очень высокой живучестью для однодвигательного самолёта. К этому добавлялась большая бомбовая нагрузка (эквивалентная бомбовой нагрузке стратегического бомбардировщика B-17 во время Второй мировой войны) и высокая скорость полёта, особенно у земли, делавшая самолёт менее уязвимым. Пилотам нравилась шестиствольная авиапушка M61, эффективная против наземных целей. Одноместные F-105D покинули ТВД в 1970 году, им на смену пришли F-4E Phantom, но уникальные истребители прорыва системы ПВО оставались в ЮВА вплоть до конца войны в 1973 году. За время Вьетнамской войны F-105 полностью изменил свою репутацию и завоевал любовь всех пилотов, летавших на нём; данное этому самолёту прозвище «Тад» утратило своё первоначальное негативное значение.

F-105 увековечен в песнях, сочинённых советскими военными инструкторами, служившими во Вьетнаме:
«В 6 часов вечера после войны ты на свиданье со мной приходи, у памятника Марксу тебя я буду ждать, кусок от F-105-го под мышкою держать» (источник — KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
«Кто на Кубе был, Кто в Египте был, Тот давно себе «Москвича» купил. Мы ж везём домой Лишь из пробки шлем, Да кусок крыла "F-105"-го»[9].

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-105D. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [10]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 19,63 м
• Размах крыла: 10,64 м
• Высота: 6,0 м
• Площадь крыла: 35,77 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 45°
• Коэффициент удлинения крыла: 3,18
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,5 м
• Профиль крыла: NACA 65A-005.5 корень крыла, NACA 65A-003.7 законцовки
• Колея шасси: 5,27 м
• Масса пустого: 12 181 кг
• Масса снаряжённого: 13 123 кг
• Нормальная взлётная масса: 22 215 кг (с 1×B28IN в бомбоотсеке)
• Максимальная взлётная масса: 23 967 кг
• Максимальная посадочная масса: 23 150 кг
• Масса в бою: 16 165 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 3420 кг (+ 5720 кг в ПТБ)
• Объём топливных баков: 4391 л (+ 7344 л в ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J75-P-19W
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 71,6 кН (7303 кгс) (максимальная)
    • нормальная: 1 × 63,6 кН (6486 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 109 кН (11113 кгс)
    • со впрыском воды: 1 × 117,9 кН (12020 кгс)
  • Длина двигателя: 6,59 м
  • Диаметр двигателя: 1,09 м
  • Сухая масса двигателя: 2699 кг
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0173
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,618 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2208 км/ч (на высоте 11000 м)
  • у земли: 1345 км/ч
• Крейсерская скорость: 939 км/ч
• Скорость сваливания: 334 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 1252 км (с 1×B28IN в бомбоотсеке, 2×1703 л и 1×2461 л ПТБ)
  • BOLT-117 ПТБ и дополнительным баком в бомбоотсеке: 937 км
  • с 16×BOLT-117 и дополнительным баком в бомбоотсеке: 513 км
• Перегоночная дальность: 3550 км (с максимальным запасом топлива)
• Практический потолок: 12 558 м (при 0,5 м/с)
• Боевой потолок: 14 783 м (при 2,54 м/с)
• Скороподъёмность: 172,7 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 5,9 мин
  • 9144 м за 10,15 м
• Нагрузка на крыло: 621 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,33 / 0,5 (на максимале / с форсажем)
• Длина разбега: 1301 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1327 м / 724 м (без / с тормозным парашютом) 
• Аэродинамическое качество: 10,4

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм пушка М61 с 1028 патр.
• Точки подвески: 5 (4 под крылом, 1 под фюзеляжем) + бомбоотсек
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-земля»: 2-4 × AGM-12 и/или 2 × AGM-45
  • ракеты «воздух-воздух»: 4 × AIM-9
• Неуправляемые ракеты: 6 × 7×70 мм ракет в блоках LAU-32/59 или 19×70 мм ракет в блоках LAU-3/18
• Бомбы: свободнопадающие:
  • ядерные:
    • в бомбоотсеке: 1 × MK-28 или MK-43
    • на подвесках:
      • 3 × MK-28, MK-43 или MK-61
      • 1 × MK-57
  • фугасные:
    • 16 × 241 кг Mk 82 или 340 кг M117
    • 9 × 460 кг Mk 83
    • 3 × 925 кг Mk 84 или 1361 кг M118
    • 5 × 340 кг M117R/D
  • зажигательные с напалмом:
    • 9 × 340 кг BLU-1/B или M116
    • 8 × 340 кг BLU-27
  • химические:
    • 16 × 340 кг MC-1 с зарином
    • 8 × 340 кг BLU-52 со слезоточивым газом
  • касетные: 15 × SUU-30 (CBU-24/29/49/53/54)
  • агитационные: 16 × M129

Примечания

Литература

• Knaack, Marcelle. Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 190-205. — 358 p.
• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки

• Профили окраски F-105 на сайте «Палитра крыла»
• Краткое описание F-105 в биографии Александра Картвели
• История и описание F-105 на сайте AIR VECTORS  (недоступная ссылка с 23-08-2013 [3198 дней] — история, копия) (англ.)

На других языках

---

[de] Republic F-105

Die Republic F-105 Thunderchief (auch Thud genannt) war ein einstrahliges Kampfflugzeug aus US-amerikanischer Produktion, das zur Zeit des Kalten Krieges und während des Vietnamkrieges im Einsatz war. Sie gehörte zu der sogenannten Century-Reihe (F-100 bis F-110).

---

[en] Republic F-105 Thunderchief

The Republic F-105 Thunderchief is an American supersonic fighter-bomber used by the United States Air Force. Capable of Mach 2, it conducted the majority of strike bombing missions during the early years of the Vietnam War; it was the only American aircraft to have been removed from combat due to high loss rates.[1] It was originally designed as a single-seat, nuclear-attack aircraft; a two-seat Wild Weasel version was later developed for the specialized Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) role against surface-to-air missile sites. The F-105 was commonly known as the "Thud" by its crews.

---

[fr] Republic F-105 Thunderchief

Le Republic F-105 Thunderchief était un chasseur-bombardier supersonique conçu par les États-Unis à la fin des années 1950. Il fait partie de la première génération de chasseurs supersoniques américains, connue sous le nom de Century Series Fighters. Employé exclusivement par les États-Unis, il mena la majorité des missions de bombardement du début de la guerre du Viêt Nam. Au départ conçu comme un avion d'attaque nucléaire monoplace, deux versions Wild Weasel biplaces furent aussi fabriquées et chargées de la dangereuse tâche de suppression des défenses aériennes de l'ennemi. Ces deux rôles firent du F-105 la cible prioritaire des avions ennemis, si bien qu'il fut le seul avion de chasse américain à être retiré du service en raison d'un taux d'attrition trop élevé.

---

[it] Republic F-105 Thunderchief

Il Republic F-105 Thunderchief era un cacciabombardiere supersonico statunitense in servizio con l'United States Air Force. In grado di raggiungere i Mach 2, l'F-105 fu impiegato nel gravoso compito di condurre attacchi al suolo nel Vietnam del Nord durante la guerra del Vietnam e a causa di queste operazioni, il velivolo ha avuto la particolarità di essere stato l'unico aereo statunitense nella storia ad essere rimosso dalle operazioni a causa dell'alto tasso di perdite in azione. In origine, il Thud, come venne soprannominato dai suoi equipaggi, venne progettato e impiegato come aereo monoposto. In seguito ne venne realizzata una versione biposto Wild Weasel, specializzata nella soppressione dei sistemi di difesa antiaerea nemici (Suppression of Enemy Air Defenses - SEAD), impiegata in Vietnam contro i siti di missili terra aria.

---

- [ru] Republic F-105 Thunderchief

---

---