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Un transport d’hydravions est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol mais les hydravions sont lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions.

Un transport d’hydravions est constitué des éléments suivants :

• Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler.
• Les grues servent à récupérer les hydravions lorsque ceux-ci ont amerri.
• Le hangar où sont stockés les hydravions.

Les transports d’hydravions étaient surtout utilisés dans les marines militaires pendant la première moitié du XX^e siècle.

Les transports d’hydravions américains

• USS Langley, porte-avions transformé en transport d’hydravions en 1937.
• USS Curtiss ;
• USS Mississippi ;
• USS Currituck ;
• USS Pine Island ;
• USS Tangier, ancien cargo.

Les transports d’hydravions britanniques

• HMS Ark Royal ;
• HMS Ben-my-chree ;
• HMS Engadine ;
• HMS Campania ;
• HMS Riviera.

Les transports d’hydravions français

• La Foudre, 1911-1921, ancien transport de torpilles lancé le 20 octobre 1895, 5 791 tonnes et 4 hydravions ;
• Le Rouen, 2 août 1914- , ancien cargo lancé en 1912 de 92 mètres de longueur, 10,5 de largeur et 2,9 de tirant d'eau, embarquant 4 hydravions, escortant les convois en Méditerranée) ;
• Le Pas-de-Calais, 3 août 1914-1919, ancien cargo lancé en 1898 et basé à Cherbourg en 1916-1917 ;
• Le Campinas, 8 mars 1915- , ancien cargo lancé en 1896, 3 319 tonnes, 108,8 mètres de longueur, 12,8 m de largeur et 7 m de tirant d'eau, embarquant de 6 à 8 hydravions, servant dans la zone du canal de Suez en 1916) ;
• Le Nord, 22 novembre 1915-1919, ancien cargo lancé en 1898 de 103 mètres de longueur, 10,6 m de largeur et 3,4 m de tirant d'eau, embarquant 3 hydravions, opérant depuis Dunkerque) ;
• Le Commandant Teste, 1932-27 novembre 1942, lancé à Bordeaux en 1929, 10 000 tonnes et 26 hydravions[1].

Les transports d’hydravions japonais[2]

• Wakamiya, 1914-1931
• Notoro, 1924-1944, (retransformé en navire-citerne en 1941)
• Tsurumi, 1924-1941, (retransformé en navire-citerne en 1941)
• Kamoi, 1933-1943, (retransformé en navire-citerne en 1943)
• Mizuho, 1939-1942, torpillé et coulé le 2 mai 1942
• Nisshin, 1942-1943, coulé par une attaque aérienne le 23 juin 1943
• Chitose, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
• Chiyoda, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
• Cuirassé Ise, 1943-1945
• Cuirassé Hyuga, 1943-1945

Les transports d’hydravions ailleurs dans le monde

• Europa, 1916, Italie.
• HMAS Albatross, 1928, Australie.
• Giuseppe Miraglia, 1927, Italie.
• Dedalo, 1922, Espagne.
• HMS Gotland, Suède.
• L’Ostmark, 1936-1940, Allemagne, Porte hydravion civil de la compagnie aérienne Lufthansa[3].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 

• Transport d'hydravions sur Commons

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На других языках

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[de] Flugzeugmutterschiff

Flugzeugmutterschiffe waren vor und im Ersten Weltkrieg zu seeflugzeugtragenden Schiffen umgerüstete Seefahrzeuge, von denen aus Wasserflugzeuge für die Luftaufklärung über See eingesetzt wurden. Sie waren die Vorläufer der Flugzeugträger. Auch die Katapultschiffe der Folgezeit wurden als Flugzeugmutterschiffe bezeichnet.

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[en] Seaplane tender

A seaplane tender is a boat or ship that supports the operation of seaplanes. Some of these vessels, known as seaplane carriers, could not only carry seaplanes but also provided all the facilities needed for their operation; these ships are regarded by some as the first aircraft carriers and appeared just before the First World War.

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- [fr] Transport d'hydravions

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[ru] Гидроавианосец

Гидроавиано́сец, также гидроавиатра́нспорт, авиате́ндер, авиама́тка и гидрокре́йсер — корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полёт и приёма с воды.

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