Airtransit était une compagnie aérienne canadienne d'aviation à décollage et atterrissage court desservant Ottawa et Montréal.

Ne doit pas être confondu avec Air Transat.

Cet article est une ébauche concernant Montréal, Ottawa et une compagnie aérienne.

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Airtransit

Codes

IATA	OACI	Indicatif d'appel

Repères historiques

Date de création	1973
Date de disparition	1976
Fondateur	Gouvernement du Canada

Généralités

Basée à	Montréal (Victoria)
Autres bases	Ottawa (Rockcliffe)
Taille de la flotte	6
Nombre de destinations	2
Siège social	Gloucester (Ontario)
Société mère	Air Canada

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Histoire

En décembre 1970, le Conseil des sciences remet un rapport au gouvernement du Canada dans lequel il recommande de mettre sur pied « immédiatement » un programme de développement industriel d'ADAC afin de maintenir l'avantage stratégique du pays en matière d'aéronautique. Le Conseil recommande que le programme vise la construction d'appareils, les instruments d'aide à la navigation et la régulation du trafic aérien[1].

Le Gouvernement du Canada annonce en mai 1971 un financement de 150 M$ pour la mise sur pied d'un tel programme, censé devenir une vitrine technologique. Il présente son concept de réseau d'adaports au salon du Bourget de 1971[2], où l'ADAC est prônée par divers exposants comme une solution pour rapprocher les avions des centre-villes[3].

Une filiale d'Air Canada appelée Airtransit est constituée par le gouvernement le 19 juin 1973. Transports Canada lui confie la mission de mener un projet-pilote de liaison entre l'adaport Victoria et l'aéroport d’Ottawa-Rockcliffe en utilisant les aéronefs actuels et futurs de la société d'État De Havilland Canada, le DHC-6 Twin Otter, un avion de brousse, et le DHC-7, un modèle en développement destiné au transport de masse, de même que les CL-84 et CL-246 à décollage vertical de Canadair[4]. Airtransit fait d'abord l'acquisition de Twin Otter[5]^,[6] en attendant la commercialisation des Dash-7[7]^,[8]^,[9]^,[10].

Le service s'avère rapidement déficitaire. Les compressions budgétaires chez Air Canada, de même que le retard de développement des Dash-7, les troubles de voisinage à Ottawa et Montréal, et les infrastructures inadéquates de l'adaport Victoria forceront Transport Canada à mettre un terme prématurément à l'aventure Airtransit[10]^,[7]^,[9]^,[11].

Destinations

Flotte

Originellement de rustres avions de brousse, les DHC-6 d'Airtransit sont modifiés spécialement pour l'aviation d'affaires sur de courtes distances. Les aéronefs sont équipés de systèmes de freinage comprenant des freins à disques surdimensionnés et un antipatinage. Les ailes sont munies de déporteurs et de systèmes de dégivrage des pales des hélices. Les systèmes de sécurité et d'urgence du modèle de base sont bonifiés pour inclure un frein d'urgence, une protection contre les incendies de moteur et une mise en drapeau automatique en cas d'avarie[5].

La cabine passe de vingt sièges à onze fauteuils. On y ajoute une toilette, un vestiaire et la climatisation[5].

Flotte d'Airtransit

Modèle	Image	Nombre	Années	Immatriculation	Réf
DHC-6 Twin Otter		6	1974-1976	CF-CST CF-CSU CF-CSV CF-CSW CF-CSX CF-CSY

Accidents et incidents

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Références

Voir aussi

• Adaport Victoria de Montréal
• Aéroport d’Ottawa-Rockcliffe
• Avion à décollage et atterrissage court
• Air Canada

• Portail de l’aéronautique
• Portail de Montréal
• Portail d’Ottawa

На других языках

[en] Airtransit