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Le DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada est un avion ADAC monoplan utilitaire.

DHC-6 Twin Otter
Un DHC-6-300 à l'atterrissage à Saint Barthélemy en 2011.
Constructeur	De Havilland Canada puis Viking Air
Équipage	1
Premier vol	20 mai 1965
Mise en service	novembre 1965
Dimensions
Longueur	15,77 m
Envergure	19,8 m
Hauteur	5,9 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	3,363 t
Max. au décollage	5,67 t
Passagers	20 (série 300)
Fret	900 kg
Motorisation
Moteurs	2 Pratt & Whitney Canada PT6A-20
Performances
Vitesse maximale	338 km/h
Autonomie	1 705 km
Plafond	8 140 m
Vitesse ascensionnelle	8,1 m/s
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Historique

De Havilland Canada fait évoluer le DHC-3 Otter à partir de 1964 pour créer le DHC-6, plus grand et équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney de type PT6 sur les ailes. Comme son prédécesseur, le DHC-6 est très polyvalent et peut être équipé soit de roues, soit de skis, soit de flotteurs. Il fut produit à 844 exemplaires de 1965 à 1988.

Nouvelle version

La demande de ce type d'avion étant constante, De Havilland envisage une motorisation plus puissante, mais n'y donne pas suite. C'est finalement la société Viking Air de Victoria, filiale de l'entreprise d'investissement Westerkirk Capital, qui a racheté les liasses de certification et un certain nombre d'outils de production des séries DHC-1 à DHC-7 à De Havilland en 2007, qui a réalisé une nouvelle version : le DHC-6 Twin Otter 400.

Équipée de moteurs Pratt & Whitney PT6A-34, de flotteurs amphibies Wipline 13000 et d'une avionique modernisée Honeywell Apex, cette nouvelle version a fait son premier vol le 1^er octobre 2008. Viking prévoyait sa certification pour janvier 2010 au plus tard[1], et sous réserve de la certification de Transports Canada, la première livraison devait être faite à l'exploitant suisse Zimex en juin 2010[2].

Le 6 mai 2010, 52 appareils (43 civils et 9 militaires, dont 3 pour l'armée de terre américaine et 6 pour la marine populaire vietnamienne livré entre 2012 et 2014[3]) avaient été commandés[4]. 4 sont en service, fin 2015, dans l'aviation royale canadienne[5].

Utilisateurs

Le DHC-6 Twin Otter est principalement utilisé par des petites compagnies de transport aériens pour desservir des îles ou des territoires relativement isolés.

C'est aussi un appareil discret utilisé notamment pour des missions spéciales dans de très nombreux pays.

• États-Unis : Un UV-18A, une version militaire, au sein du VXS-1 du Naval Research Laboratory à partir de 2019[6].

• 

  France : L'Armée de l'air possède cinq exemplaires[7]. Trois appareils sont exploités par le Groupe aérien mixte 56 Vaucluse (GAM 56), depuis la base aérienne 105 Évreux-Fauville, pour le compte de la DGSE. Les deux autres constituent l’escadrille F121 de l’escadron de transport 3/61 Poitou, stationnée sur la base aérienne 123 Orléans-Bricy, et œuvrent au profit du COS.
• Irak : Au moins un appareil a été identifié au cours d'une cérémonie officielle en 2017 et opérant pour les services de renseignement irakien[8].

Accidents

• Le 24 juillet 1981, un DHC-6-300 immatriculé 5R-MGB d'Air Madagascar s'écrase au nord-est de Maroantsetra. Aucune des 19 personnes à bord ne survivra. L'épave fut retrouvée une semaine plus tard. Des conditions météorologiques très dégradées (saison des pluies) ainsi qu'un relief difficile semblent avoir été la cause principale de cet accident.
• Le 24 mars 2001, à 20 h 28 (UTC), un avion DHC-6-300 immatriculé F-OGES de la compagnie Air Caraïbes, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase[9]. Le bilan est de 20 morts dont une personne au sol. Le 15 septembre 2006, la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil[10].
• Le 6 mai 2007 un DHC-6 de l'armée française au service de la Force multinationale et observateurs au Sinaï s'écrase dans le Sinaï faisant 9 morts dont un Canadien et huit Français. D'après le bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA), l'accident résulte d'un excès de confiance de l'équipage lors d'un survol délibéré de véhicule à très basse hauteur[11].
• Le 9 août 2007, le vol Air Moorea 1121 s'écrase peu après son décollage de Moorea : les 19 passagers et le pilote sont tués.
• Le 16 février 2014, un Twin Otter 300 de Nepal Airlines s'écrase. Il n'y a aucun survivant parmi les 18 occupants de l'appareil[12]^,[13].
• Le 24 février 2016, un Twin Otter 400 assurant le vol Tara Air 193 s'écrase au Népal. Il n'y a aucun survivant parmi les 23 occupants.
• Le 29 mai 2022, un Twin Otter DHC-6-300 assurant le vol Yeti Airlines 1199 (immatriculation 9N-AET) Pokhara - Jomsom s'écrase contre une montagne avec 22 personnes au Népal[14]^,[15].

Notes et références

Liens externes

• (en) Fiche technique du DHC-6 Twin Otter
• (en) DHC-6 Twin Otter à Vancouver
• (fr) L’increvable Twotter célèbre ses 50 ans… et sa jeunesse retrouvée ! sur Avions légendaires

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На других языках

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[de] De Havilland Canada DHC-6

Die DHC-6 Twin Otter ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere, das von de Havilland Canada hergestellt wurde. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute die modernisierte Version DHC-6-400 vom kanadischen Hersteller Viking Air angeboten, der die Fertigungsrechte im Februar 2006 von Bombardier Aerospace erworben hat.

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[en] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

The de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter is a Canadian STOL (Short Takeoff and Landing) utility aircraft developed by de Havilland Canada, which produced the aircraft from 1965 to 1988; Viking Air purchased the type certificate, then restarted production in 2008 before re-adopting the DHC name in 2022. The aircraft's fixed tricycle undercarriage, STOL capabilities, twin turboprop engines and high rate of climb have made it a successful commuter airliner, typically seating 18-20 passengers, as well as a cargo and medical evacuation aircraft. In addition, the Twin Otter has been popular with commercial skydiving operations, and is used by the United States Army Parachute Team and the United States Air Force's 98th Flying Training Squadron.

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- [fr] DHC-6 Twin Otter

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[it] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (attualmente prodotto e commercializzato dalla Viking Air) è un aereo bimotore turboelica plurimpiego, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada a partire dalla metà degli anni sessanta.

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[ru] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Де-Хэвиленд Канада DHC-6 .mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}Твин Оттер (англ. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter) — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой и не убираемым шасси, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолёт был передан в эксплуатацию в 1966 году. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.

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