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Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (attualmente prodotto e commercializzato dalla Viking Air) è un aereo bimotore turboelica plurimpiego, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada a partire dalla metà degli anni sessanta.

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
Un esemplare di De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 della Air Seychelles
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto aereo sanitario
Equipaggio	2
Costruttore	de Havilland Canada
Data primo volo	20 maggio 1965
Esemplari	967 (ad Ottobre 2017)
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	15,77 m (51 ft 9 in)
Apertura alare	19,81 m (64 ft 12 in)
Altezza	5,94 m (19 ft 6 in)
Superficie alare	39,02 m² (420.01 ft²)
Peso a vuoto	3 363 kg (7 414 lb)
Peso max al decollo	5 670 kg (12 500 lb)
Passeggeri	20
Capacità combustibile	1 432 l
Propulsione
Motore	2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Potenza	659 shp (486 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera	338 km/h (210 mph)
Corsa di decollo	411 m (1 348 ft 43 in)
Atterraggio	455 m (1 492 ft 78 in)
Autonomia	1 297 km (806 mi)
Tangenza	8 140 m (26 700 ft)
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

La robustezza e le capacità STOL hanno reso l'aereo popolare per il trasporto di merci e passeggeri, oltre che per operazioni di sorveglianza, di ricerca e salvataggio e di evacuazione medica.

Storia

Sviluppo

Annunciato dalla de Havilland Canada nel 1964 e sviluppato dal monomotore de Havilland DHC-3 Otter con motore alternativo, il prototipo del trasporto STOL a 20 posti DHC-6 Twin Otter, era capace anche di portare 9 pazienti oppure 1.959 kg di carico.

Il motore utilizzato nei primi tre esemplari era il turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A da 432 kW, ma già dal quarto esemplare e per la serie 100, entrata in servizio nel 1966, si optò per il Pratt & Whitney Canada PT6A-20.

Nell'aprile del 1966 venne proposta la serie 200, versione migliorata con un muso più allungato e capacità di carico maggiori, successivamente la serie 300, con motori a turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 è stata la versione più diffusa, consentiva un peso massimo al decollo maggiore di 454 kg rispetto alla versione precedente, aveva quindi 20 posti passeggeri ed in alcune versioni speciali poteva essere attrezzato con un pod ventrale per il trasporto merci oppure per caricare acqua nel caso di utilizzo come mezzo antincendio.

Nel 1982 la de Havilland Canada propose la versione militare del Twin Otter, la 300M, modificata per il trasporto truppe e armamenti e anche una versione marittima, la 300MR, dotata di radar di ricerca. Di quest'ultima, l'unico aereo fu fornito al Senegal.

La produzione ha avuto termine nel dicembre 1988 con la consegna dell'844º esemplare. Il Twin Otter è stato fornito a 80 paesi nel mondo. Attualmente la produzione è ripresa da parte della canadese Viking Air Ltd: il primo volo è avvenuto nel 2008 e nel 2010 la produzione in serie.

Impiego operativo

Il Twin Otter si è dimostrato estremamente versatile, operando con ruote, sci e galleggianti in vari ruoli, dalle operazioni su linee aeree di terzo livello al trasporto merci, alla sorveglianza marittima, alla ricerca e soccorso e all'esplorazione polare.

Destinato principalmente ad uso civile, il Twin Otter ha comunque visto largo uso con forze aeree e agenzie governative

Nel 2016 un Twin Otter opportunamente modificato e sovraccarico di carburante effettuò una epica trasvolata nella notte antartica volando da Rothera fino al Polo Sud e ritorno per evacuare due persone gravemente malate, un volo di oltre 2.400 chilometri e ritorno, il doppio dell'autonomia nominale, svolto nel buio assoluto con temperature fino a -60°[1].

Versioni

• DHC-6 Twin Otter

Versione base dei primi tre esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A.

• DHC-6 Twin Otter 100

Costruito in 115 esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-20 da 432 kW (587 CV) nel luglio del 1966.

• DHC-6 Twin Otter 200

Costruito anch'esso in 115 esemplari, migliorati per l'aumentata capacità di carico e con un muso più lungo, apparve nell'aprile del 1968.

• DHC-6 Twin Otter 300

Con peso totale maggiorato di 455 kg e motori più potenti Pratt & Whitney Canada PT6A-27, apparve un anno dopo la versione 200.

• DHC-6 Twin Otter 300M

Versione militare.

• DHC-6 Twin Otter 300MR

Versione per ricerche in mare.

• DHC-6 Twin Otter 300S

Sei aeromobili dotati di 11 posti a sedere, una migliore capacità antiscivolo, sistema di frenatura e spoiler alare, costruiti nel 1973, in servizio di collegamento tra il centro di transito STOL degli aeroporti di Montréal e Ottawa.

• DHC-6 Twin Otter UV-18A

Due esemplari della serie 300 consegnati ottobre 1976 alla US Army National Guard Alaska, seguiti da altri quattro nel 1979 e 1982. Operativi su ruote, galleggianti o sci sono stati utilizzati per voli all'interno dell'Alaska.

• DHC-6 Twin Otter UV-18B

Due esemplari della serie 300 consegnati alla US Air Force Academy nel 1977 e utilizzati per attività di paracadutismo sportivo.

• DHC-6 Twin Otter 400

Versione aggiornata prodotta dalla Viking Air a partire dagli anni 2000, equipaggiata con nuovi motori PT6A-34/35 e avioniche aggiornate interamente su display.

Utilizzatori

Civili

(lista parziale)

• Air Alpes
• Air Antilles Express
• Aerolinea de Antioquia (ADA)
• Aircalin
• Airfast Indonesia
• Air Greenland
• Air Iceland
• Air Kenya
• Air Loyauté
• Air Madagascar
• Air Moorea
• Aeroperlas
• Aerovías DAP
• Air Panama
• Air São Tomé and Príncipe
• AirSea Lines
• Air Serv International
• Air Seychelles
• Airtransit
• Air Turks & Caicos
• Air Vanuatu
• Aviastar Mandiri
• British Antarctic Survey
• Carib Aviation
• Cayman Airways
• China Flying Dragon Aviation
• Continental Express
• CrownAir (San Juan, PR-USA)
• Crown Airways (Falls Creek, PA)
• Dorado Wings
• European Coastal Airlines
• Eastern Metro Express/Metro Airlines (USVI)
• Grand Canyon Airlines
• Isles of Scilly Skybus
• Loganair quando opera come franchise di British Airways, o, più recentemente, Flybe
• Maldivian Air Taxi
• MASWings subsidiary of Malaysia Airlines
• Merpati Nusantara Airlines
• Nature Air
• Nepal Airlines
• NorOntair
• Pilgrim Airlines
• Scenic Airlines
• Seaborne Airlines
• Solomon Airlines
• St Barth Commuter
• Trans Maldivian Airways
• Volcanic Air Safaris
• Yemenia Airlines
• Yeti Airlines

 Canada

• Adlair Aviation
• Air Labrador
• Air Tindi
• Kenn Borek Air
• North-Wright Airways
• Transwest Air
• West Coast Air
• Air Inuit
• Nakina Air Services Ltd

 Etiopia

• Ethiopian Airlines[2]

 Finlandia

• Kar-Air
• Malmilento

 Italia

• Aeralpi

 Norvegia

• Widerøe

 Sint Maarten

• Windward Islands Airways

 Suriname

• Blue Wing Airlines
• Surinam Airways

Governativi

dati tratti da Aerospaceweb.org[3]

 Argentina

• Policía Federal Argentina

1 DHC-6-400 ordinato a settembre 2019 e consegnato a novembre dello stesso anno.[4][5]

 Regno Unito

• British Antarctic Survey (BAS)

 Thailandia

• Royal Thai Police

3 DHC-6-400 (uno dei quali dotato di galleggianti) ordinati e tutti consegnati al 17 agosto 2020.[6]

 Stati Uniti

• National Aeronautics & Space Administration (NASA)
• National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)

Militari

dati tratti da Aerospaceweb.org[3]

 Afghanistan

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

8 DHC-6 consegnati, aggiornati a standard simile al Twin Otter 400 nel 2015-2018.[7] Sono stati aggiornati ad uno standard simile al Twin Otter 400. L'aggiornamento comprende nuovi motori Pratt & Whitney Canada PT6A-27 da 620shp di potenza, eliche di tipo "Paddle" Hartzell a tre pale, sistemi di frenatura di Cleveland W & B, suite avionica Rockwell Collins comprendente un radar meteo Bendix, navigatore GPS, nonché una nuova cabina di pilotaggio con schermi LCD Garmin e una nuova suite per lecomunicazioni.[7][8]

• Comando de Aviación Naval Argentina
• Ejército Argentino

4 DHC-6 consegnati e tutti in servizio al novembre 2018.[9]

 Australia

• Royal Australian Air Force

 Benin

• Force Aérienne Populaire de Benin

 Canada

• Canadian Forces
  • Royal Canadian Air Force (CC-138)

 Cile

• Fuerza Aérea de Chile

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 Rep. Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

4 DHC-6-300 consegnati, 2 in servizio al luglio 2019.[10]

 Emirati Arabi Uniti

• Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida

1 DHC-6 consegnato ed in servizio all'ottobre 2019.[11]

 Etiopia

• Ye Ithopya Ayer Hayl

1 DHC-6-300 consegnato ed in servizio al gennaio 2020.[12]

 Francia

• Armée de l'Air

10 DHC-6-300 consegnati, 5 in servizio all'aprile 2020.[13]

• Aviation légère de l'armée de terre

 Giamaica

• Jamaica Defence Force Air Wing

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

1 DHC-6 consegnato.[14]

 Haiti

• Corps d'Aviation d'Garde d'Haiti

 Iraq

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya

2 DHC-6-300 consegnati.[15]

 Malaysia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

 Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht

 Nepal

• Servizio aereo dell'Esercito reale nepalese

 Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

ritirati dal servizio operativo.

 Panama

• Servicio Nacional Aeronaval (dal 1988)

 Paraguay

• Fuerzas Aéreas Nacional del Paraguay poi
• Fuerza Aérea Paraguaya

 Perù

• Fuerza Aérea del Perú

 Senegal

• Armée de l'air du Sénégal

opera con l'unico esemplare della versione 300MR

 Stati Uniti

• United States Air Force
• United States Army

 Sudan

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

2 DHC-6-300 in servizio al luglio 2019.[16]

 Svizzera

• Forze aeree svizzere

1 DHC-6-300 acquistato nel 1976.[17]

 Uganda

• Ugandan Air Force

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

 Vietnam

• Hải quân nhân dân Việt Nam

Velivoli comparabili

 Italia

• Tecnam P2012 Traveller;

 Israele

• IAI Arava;

 Polonia

• PZL-Mielec M-28;

 Spagna

• CASA C-212 Aviocar;

Note

Bibliografia

• A cura di Rolf Berger, 1000 AEREI apparecchi di ogni epoca e genere, Firenze, Giunti Editore SpA - Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, ottobre 2008, ISBN 978-88-440-3633-1.
• AEREI ED ELICOTTERI di tutto il mondo, Novara, Istituto Geografico De agostini, 1997, ISBN 978-88-418-3790-0.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su DHC-6 Twin Otter

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter; 1965, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 28 febbraio 2009.
• Duegi Editrice, DE HAVILLAND CANADA DHC6, su Tutto Aerei, http://www.duegieditrice.it/tuttoaerei/default.asp. URL consultato il 28 febbraio 2009 (archiviato dall'url originale il 25 novembre 2008).

Controllo di autorità	GND (DE) 4657231-4

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Portale Trasporti

На других языках

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[de] De Havilland Canada DHC-6

Die DHC-6 Twin Otter ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere, das von de Havilland Canada hergestellt wurde. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute die modernisierte Version DHC-6-400 vom kanadischen Hersteller Viking Air angeboten, der die Fertigungsrechte im Februar 2006 von Bombardier Aerospace erworben hat.

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[en] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

The de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter is a Canadian STOL (Short Takeoff and Landing) utility aircraft developed by de Havilland Canada, which produced the aircraft from 1965 to 1988; Viking Air purchased the type certificate, then restarted production in 2008 before re-adopting the DHC name in 2022. The aircraft's fixed tricycle undercarriage, STOL capabilities, twin turboprop engines and high rate of climb have made it a successful commuter airliner, typically seating 18-20 passengers, as well as a cargo and medical evacuation aircraft. In addition, the Twin Otter has been popular with commercial skydiving operations, and is used by the United States Army Parachute Team and the United States Air Force's 98th Flying Training Squadron.

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[fr] DHC-6 Twin Otter

Le DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada est un avion ADAC monoplan utilitaire.

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- [it] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

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[ru] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Де-Хэвиленд Канада DHC-6 .mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}Твин Оттер (англ. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter) — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой и не убираемым шасси, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолёт был передан в эксплуатацию в 1966 году. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.

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