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Die DHC-6 Twin Otter ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere, das von de Havilland Canada hergestellt wurde. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute die modernisierte Version DHC-6-400 vom kanadischen Hersteller Viking Air angeboten, der die Fertigungsrechte im Februar 2006 von Bombardier Aerospace erworben hat.

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Wasserflugzeug DHC-6 „Twin Otter“
Typ	Turboprop-Zubringerflugzeug
Entwurfsland	Kanada Kanada
Hersteller	* de Havilland Canada Viking Air
Erstflug	20. Mai 1965
Produktionszeit	1965 bis 1988 Seit 2008 wieder in Produktion
Stückzahl	990 (22. Juli 2022)[1]

Die Turboprop-Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt und verfügt über ein feststehendes Fahrwerk bzw. Schwimmer. Die Verstellpropeller ermöglichen die Nutzung von Schubumkehr. Das Flugzeug ist für sehr kurze Start- und Landebahnen optimiert und benötigt nur eine Pistenlänge von 366 m. Sie verfügt nicht über eine Druckkabine.

Geschichte

Die DHC-6 hatte ihren Erstflug am 20. Mai 1965. Die Produktion endete vorerst 1988, bis dahin wurden 844 Maschinen gebaut. Davon flogen im Jahr 2007 noch 575.[2] Im Jahr 2006 erwarb Viking Air die Produktionsrechte von Bombardier Aerospace, im Dezember 2007 wurde wieder mit der Produktion begonnen. Der Erstflug der DHC-6-400 genannten Version fand am 1. Oktober 2008 im kanadischen Victoria statt.[3] Der Erstflug der ersten Serienmaschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen C-FMJO erfolgte am 16. Februar 2010.[4][5] Nach der offiziellen Zulassung wurden die ersten drei Maschinen am 17. Januar 2011 an die schweizerische Zimex Aviation, am 26. Januar 2011 an Air Seychelles und am 6. Mai 2011 an Trans Maldivian Airways ausgeliefert.[6]

Bis Juli 2022 wurden 146 DHC-6-400 gebaut.[1]

Versionen

Von der Twin Otter gibt es neben der Standardausführung mit Rädern Versionen mit Schwimmern oder Kufen. Für touristische Zwecke, z. B. Rundflüge, gibt es eine Version „Vistaliner“ mit größeren Fenstern.[7]

DHC-6-Serie 100

Basisversion mit zwei 432-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop-Motoren. 115 Stück gebaut.

DHC-6-Serie 200

Verbesserte Version. Ebenfalls 115 Stück gebaut.

DHC-6-Serie 300

Version mit 462-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turboprop-Motoren.

DHC-6-Serie 300M

Militärischer Mehrzwecktransporter. Zwei von ihnen wurden als „Proof-of-Concept“-Demonstratoren gebaut.

DHC-6-Serie 300MR

Maritime Aufklärungsversion.

DHC-6-Serie 300S

Sechs Testflugzeuge mit 11 Sitzen, Flügel mit Spoilern und einem Anti-Blockier-Bremssystem.

DHC-6-Serie 400

Sie ist die nach 20 Jahren Produktionspause gebaute neue Version auf Basis der -300, die vom kanadischen Hersteller Viking Air gefertigt wird. Erstkunde war Air Seychelles mit zwei Bestellungen im Frühjahr 2007. Die ersten Lieferungen an Kunden begannen Anfang 2010. Als Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-34 oder optional PT6A-35 mit Hot & High Performance. Neben dem Standard-Fahrwerk werden unter anderem auch Schwimmer, Ski- und Rad-Ski-Fahrwerke angeboten.[8] Außer den neuen Triebwerken wurden auch andere Komponenten auf den Stand der Technik gebracht. So konnte unter anderem durch die Verwendung von Kunststoff, neuem Cockpit mit 4 Displays und LED-Beleuchtung die Leermasse um 240 kg gesenkt werden.

CC-138

Bezeichnung der Kanadischen Streitkräfte für ihre Version als Transport-, Such- und Rettungsflugzeug.

UV-18A

Version als Utility-Transportflugzeuge für die United States Army und die Alaska National Guard. Sechs gebaut. Sie wurde in der US-Armee durch die C-23 Sherpa ersetzt.

UV-18B

Bezeichnung der United States Air Force Academy für ihre drei Ausbildungflugzeuge für Fallschirmspringer.

Einsatz

Die Fluggesellschaft Widerøe’s Flyveselskap setzte zahlreiche Maschinen über 20 Jahre lang ein, auch für British Airways flog die DHC-6 bei Loganair.

In Deutschland wurde die Twin Otter überwiegend im Inselverkehr der Nordsee eingesetzt, u. a. von OLT, General Air, HADAG Air und Holiday Express. Außerdem nutzten Delta Air, Bayerischer Flugdienst und DLT die DHC-6, die zwei letzteren hauptsächlich auf der Strecke Hof-Bayreuth-Frankfurt. Einer der wenigen heutigen deutschen Betreiber ist die Fluggesellschaft Businesswings mit Sitz am Flughafen Kassel-Calden, welche ein Exemplar mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-IVER besitzt.

Die Mehrzahl der Maschinen wird von kleineren Gesellschaften verwendet. So sind auf den Malediven und in Nepal zahlreiche Twin Otters zu finden. Die Flotte der Air São Tomé and Príncipe z. B. bestand bis zum Absturz des Flugzeugs am 23. Mai 2006 aus nur einer Twin Otter, mit der von São Tomé die Insel Príncipe sowie Libreville in Gabun angeflogen wurden. Auch in Panama wird die Twin Otter für Inlandflüge von Aeroperlas nach Guna Yala eingesetzt, in Costa Rica von Nature Air.[9] Air Seychelles setzt derzeit sechs Twin Otter auf ihren Inlandflügen zu den kleineren Inseln ein, die teilweise nur über Graspisten verfügen.

Häufig wird die Twin Otter im zivilen Fallschirmsport als Absetzflugzeug eingesetzt. Auch in der Antarktis sind Flugzeuge von Typ DHC-6 im Einsatz.

Die Twin Otter gehört neben der Pilatus Porter, der Let L-410 und der Dornier 228 zu den wenigen Flugzeugen, die in Nepal auf dem Flughafen Lukla landen können.

Eine DHC-6-400 wird von der Behörde der Zona Espesial Ekonomiko Sosial no Merkadu (ZEESM) vom osttimoresischen Oe-Cusse Ambeno betrieben.[10]

Militärische Nutzer

Afghanistan Afghanistan

Argentinien Argentinien

Australien Australien

Athiopien Äthiopien

Benin Benin

Botswana Botswana

Chile Chile

Dominikanische Republik Dominikanische Republik

Ecuador Ecuador

Frankreich Frankreich

• Armée de l’air
• Armée de Terre

Haiti Haiti

Jamaika Jamaika

Kanada Kanada

Kolumbien Kolumbien

Libyen Libyen

Malaysia Malaysia

Mexiko Mexiko

Nepal Nepal

Nigeria Nigeria

Norwegen Norwegen

Panama Panama

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Philippinen Philippinen

Schweiz Schweiz

Senegal Senegal

Seychellen Seychellen

• Seychelles People’s Defence Force

Sudan Sudan

Tschad Tschad

Uganda Uganda

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• United States Air Force
• United States Army

Vietnam Vietnam[11]

• Vietnamesische Marine

Zwischenfälle

Vom Erstflug im Jahr 1965 bis Mai 2022 wurden insgesamt 287 DHC-6 Twin Otter bei Zwischenfällen zerstört oder irreparabel beschädigt. Bei 267 dieser Totalschäden kamen 1522 Menschen ums Leben.[12]

Technische Daten

Kenngröße	Daten der DHC-6-400
Besatzung	1–2
Passagiere	19
Länge	15,77 m
Spannweite	19,81 m
Höhe	6,02 m
Flügelfläche	39,02 m²
Flügelstreckung	10,1
Leermasse	3400 kg
max. Startmasse	5670 kg
Höchstgeschwindigkeit (VMO)	340 km/h
Dienstgipfelhöhe	7620 m
Reichweite bei max. Zuladung	ca. 1800 km
Triebwerke	2 Pratt & Whitney Canada PT6A-34-Triebwerke, je 463 kW
Propeller	Hartzell HC-B3TN-3DY, Durchmesser 259 cm
Landebahn/Startbahnlänge[2]	min. 366 m

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Viking Air Limited – Offizielle Webseite des neuen Herstellers (englisch)
• Musterzulassung der DHC-6 – Series – EASA-TCDS-A.575 (archiviert, PDF; 43 kB)

Einzelnachweise

1. TwinOtterArchive – Master Index Page. In: twinotterarchive.com. Abgerufen am 22. Juli 2022 (englisch).
2. Andreas Spaeth: Der unverwüstliche Allesflieger. In: sueddeutsche.de. Süddeutsche Zeitung, 22. Mai 2010, abgerufen am 30. Mai 2022.
3. Viking's New Twin Otter Prototype Makes Its First Flight. In: aero-news.net. Aero News Network, 3. Oktober 2008, abgerufen am 30. Mai 2022 (englisch): „FMI: www.vikingair.com“
4. Erste New Production DHC-6 Series 400 Twin Otter fliegt. (Nicht mehr online verfügbar.) In: aerokurier.de. Aerokurier, 18. Februar 2010, archiviert vom Original am 20160323; abgerufen am 30. Mai 2022.
5. 2007-04-22 – News in Brief. Kurzmeldungen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: flugrevue.de. Flug Revue, 24. August 2007, archiviert vom Original am 21. August 2016; abgerufen am 30. Mai 2022 (deutsch, englisch): „Viking Air Limited, which last year announced that it was considering re-starting production of the 19-passenger DHC-6 Twin Otter, has confirmed the program will proceed. The company met its required goals: sufficient firm orders, further investment [...] by [...] Westerkirk Capital, [...] and [...] a [...] government program could [...] provide repayable financial assistance for research and development to update the Twin Otter design for operation in the 21st century.“
6. Produktionsliste Viking Air DHC-6-400. In: antonakis.co.uk, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
7. Twin Otter International – Airborne Research – Vistaliner DHC-6-300. (Nicht mehr online verfügbar.) In: vistaliner.com. 2007, archiviert vom Original am 23. April 2007; abgerufen am 30. Mai 2022 (englisch).
8. Twin Otter Series 400 – Versatility that Works. In: vikingair.com, Viking Air, aufgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
9. our planes. (Memento vom 2. Januar 2014 im Internet Archive) In: natureair.com, Nature Air, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
10. Visit Timor: New Timorese Airport of Oecusse Hosts Indonesian and Dili Movements. In: visiteasttimor.com, 18. Juni 2019, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
11. Vietnamese Navy Orders DHC-6 Twin-Otter 400s. In: defenseindustrydaily.com, Defense Industry Daily, 2010. Abgerufen 30. Mai 2022. (englisch)
12. Unfallstatistik de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. In: aviation-safety.net, Aviation Safety Network, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)

На других языках

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- [de] De Havilland Canada DHC-6

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[en] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

The de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, currently marketed as the Viking Air DHC-6 Twin Otter, is a Canadian 19-passenger STOL (Short Takeoff and Landing) utility aircraft developed by de Havilland Canada, which produced the aircraft from 1965 to 1988; Viking Air purchased the type certificate, then restarted production in 2008. The aircraft's fixed tricycle undercarriage, STOL capabilities, twin turboprop engines and high rate of climb have made it a successful commuter passenger airliner as well as a cargo and medical evacuation aircraft. In addition, the Twin Otter has been popular with commercial skydiving operations, and is used by the United States Army Parachute Team and the United States Air Force's 98th Flying Training Squadron.

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[fr] DHC-6 Twin Otter

Le DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada est un avion ADAC monoplan utilitaire.

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[it] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (attualmente prodotto e commercializzato dalla Viking Air) è un aereo bimotore turboelica plurimpiego, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada a partire dalla metà degli anni sessanta. La robustezza e le capacità STOL hanno reso l'aereo popolare per il trasporto di merci e passeggeri, oltre che per operazioni di sorveglianza, di ricerca e salvataggio e di evacuazione medica.

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[ru] De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Де-Хэвиленд Канада DHC-6 .mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}Твин Оттер (англ. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter) — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолёт был передан в эксплуатацию в 1966 году. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.

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