Die Canadair CL-215 ist ein Mehrzweck-Amphibienflugzeug des kanadischen Flugzeugherstellers Canadair Group (einer heutigen Tochter von Bombardier Aerospace), dessen Entwicklung vorrangig der Bekämpfung von Waldbränden als Löschflugzeug galt. Die Rechte wurden im Juni 2016 an Viking Air verkauft.[1]

Canadair CL-215
Typ	amphibisches Löschflugzeug
Entwurfsland	Kanada Kanada
Hersteller	Canadair
Erstflug	23. Oktober 1967
Indienststellung	1969
Produktionszeit	1969–1990
Stückzahl	125

Geschichte

Die Spezifikationen für diesen Typ wurden 1963 auf einem Symposium über die Waldbrandbekämpfung im kanadischen Ottawa festgelegt. Anfang 1966 wurde beschlossen, diesen Typ in Serie zu fertigen. Am 23. Oktober 1967 erfolgte der Erstflug. Die kanadische Provinz Québec und der französische Zivilschutz waren die ersten Käufer mit zwanzig bzw. zehn Exemplaren. Sie wurden für die Überwachung der Wälder und zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt. Die Produktion wurde im Jahre 1990 eingestellt und auf den – abgesehen von der Motorisierung im Wesentlichen baugleichen – Nachfolger Canadair CL-415 umgerüstet, der ab 1993 verfügbar wurde. Bis dahin wurden 125 Stück in erster Linie an kanadische Provinzen geliefert, aber auch exportiert. Zehn Maschinen wurden für den Rettungseinsatz und die Küstenüberwachung, zwei für die Passagierbeförderung ausgeliefert. Noch heute sind sie im Einsatz.[2]

Varianten

Typen- und Kurzbezeichnung

• CL-215-1A10: die ursprüngliche CL-215 mit Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp CA3 Doppelsternmotoren
• CL-215-6B11 Variante CL-215T: mittels eines Retrofit-Satzes umgerüstete ursprüngliche CL-215, bei denen die Kolbentriebwerke durch PW123AF-Turboprops ersetzt wurden. Ebenso wurden Flügelspitzen und Höhenleitwerk verändert (entsprechen CL-415).
• CL-215-6B11 Variante CL-415: siehe Artikel Canadair CL-415, das Nachfolgemodell.

Nutzer

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Auflistung der Lücken

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Griechenland Griechenland

• Griechische Luftstreitkräfte, 355 MTM: 21 CL-215[3]

Italien Italien

• Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM): fünf CL-215 geleast ans Ausland[4]

Kanada Kanada[5]

• Conair Group, Abbotsford, British Columbia: vier CL-215P
• Government Air Services, Manitoba: sieben CL-215P; fünf wurden abgeschafft und ab Herbst 2010 schrittweise durch vier CL-415 ersetzt.
• Government of Newfoundland and Labrador: zwei CL-215P
• Buffalo Airways, Yellowknife, Northwest Territories: sechs CL-215P
• Ministry of Natural Resources, Ontario: neun CL-215T
• Bombardier, Montreal, Québec: vier CL-215T
• Ministry of Natural Resources and Wildlife, Québec: vier CL-215P, zwei CL-215Ts. Sie betreiben außerdem noch weitere acht CL-415
• Ministry of the Environment, Saskatchewan: sechs CL-215P

Portugal Portugal

• zwei CL-215s, im Betrieb durch SoREM[4]

Spanien Spanien

• Ejército del Aire, 43 Grupo[6]
• Ministry of Environment (CEGISA): fünf ehemalige spanische Luftwaffen-CL-215T[7]

Thailand Thailand

• Royal Thai Navy: ein Exemplar[8] zwei CL-215 geliefert im Jahr 1978 für Aufklärungs- und Rettungsflüge.[9]

Turkei Türkei

• Istanbul Metropolitan Municipality: zwei CL-215 im Betrieb durch SoREM[7]
• Turkish Ministry of Forestry: zwei CL-215, ehemalige Buffalo-Airways-Maschinen aus Kanada, im Betrieb durch SoREM[7]
• Türk Hava Kurumu: sieben CL-215[7]

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• Es liegen keine genauen Zahlen vor.

Ehemalige Betreiber

Frankreich Frankreich

• Sécurité Civile: 15 Löschflugzeuge waren von 1969 bis 1996 im Betrieb, inzwischen wurden alle durch CL-415 ersetzt.[10] Der französische Zivilschutz gehörte zu den ersten Nutzern der CL-215. Im Jahre 1975 kamen 2 dieser französische CL-215 beim o. g. Brand in der Lüneburger Heide zum Einsatz.

Venezuela Venezuela

• CVG Ferrominera Orinoco: zwei CL-215, eine stürzte 1989 ab, die andere ist seit dem eingemottet.[11]

Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien

• RV i PVO: fünf CL-215 waren im Betrieb des 676th Fire Fighting Squadron seit 1981, bis vier im Jahr 1995 an Griechenland verkauft wurden.[12]

Technik

Die CL-215 ist ein zweimotoriges Schulterdecker-Amphibienflugboot in Ganzmetallbauweise. Sie besitzt einen einstufigen Bootskörper und starr montierte Stützschwimmer unter den Flügeln. Für die Landung an Land ist ein einziehbares Dreibeinfahrgestell vorhanden, wobei das Bugrad komplett in den Rumpf einfährt und die Hauptfahrwerksräder in eine hohe Position unter die Tragflächen gefahren werden, jedoch außerhalb der Rumpfkontur verbleiben. Für die Brandbekämpfung kann die CL-215 5.455 Liter Wasser oder Löschmittel aufnehmen, zusätzlich können in gesonderten Tanks 710 kg Schaumkonzentrat geladen werden. Die Löschwasseraufnahme erfolgt im Regelfall in einer Art Touch-and-Go-Manöver auf dem Gewässer, aus dem das Wasser entnommen wird. Während das Flugboot nach dem Aufsetzen annähernd mit Abhebegeschwindigkeit (ca. 80 kts/150 km/h) über das Wasser gleitet, werden durch spezielle, ausfahrbare Hutzen auf der Rumpfunterseite die Tanks durch den Staudruck des Wassers in wenigen Sekunden gefüllt. Durch dieses zeitsparende Verfahren wird eine hohe Zahl von Einsatzzyklen im Löscheinsatz erreicht. Der Wasserabwurf erfolgt ebenfalls durch Klappen auf der Unterseite des Rumpfbootes.

Technische Daten

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: Canadair CL-215 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Musterzulassungsblatt NAA-TCDS für CL-215/-415 (PDF; 31 kB)

Einzelnachweise

1. Bombardier verabschiedet sich von Wasserbombern, abgerufen am 23. Juni 2016
2. Jürgen Schelling: Die Feuerwehr kommt vom Himmel In: Neue Zürcher Zeitung vom 27. Juli 2017
3. Hoyle Flight International 13.–19. Dezember 2011, p. 39.
4. Keijsper 2008, p. 42.
5. „Canadian Civil Aircraft Register: Canadair CL-215“ (Memento vom 14. Mai 2012 im Internet Archive). Transport Canada. Abgerufen am 23. Mai 2012.
6. „Canadair CL-215 T (UD.13T).“ (Memento vom 4. Februar 2012 im Internet Archive) Ejército del aire. Erhalten: 8 Januar 2012.
7. Keijsper 2008, p. 43.
8. Hoyle Flight International 13–19 Dezember 2011, p. 49.
9. Air International Oktober 1978, p. 188.
10. Keijsper 2008, pp. 40–41.
11. Flugunfalldaten und -bericht der Canadair CL-215-1A10, YV-O-INC-2, Puerto Ordaz im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. April 2012.
12. Keijsper 2008, p. 44.

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