Гига́нт (рус. дореф. Гигантъ) — дирижабль полужесткой конструкции, созданный по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского. Крупнейший управляемый аэростат, построенный в России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объёма не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей, СССР-В6 (Осоавиахим), имел объём лишь 18500 м³.

Дирижабль «Гигант»
Характеристики
Тип	полужёсткий[1]
Год постройки	1915[1]
Объём, м³	20500 (28000[2])
Длина, м	114[1] (150[3][4])
Макс. диаметр, м	17[1][4]
Число и мощность двигателей, кВТ	4×215[4]
Число и объём баллонетов, м³	3×1800
Полезная нагрузка, кг	9000
Макс. скорость, км/ч	58
Потолок, м	2500
Макс. продолжительность полета, ч	20

История создания

В 1912 году Военным министерством Российской империи был заказан дирижабль большого объёма по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на Балтийском заводе[4].

Несмотря на начавшуюся Первую мировую войну, строительство корабля было успешно завершено, и в феврале 1915 года начались лётные испытания[4].

Наряду с «Гигантом», на Ижорском заводе было начато строительство ещё более объёмного дирижабля «Воздушный крейсер» по проекту конструктора Б. В. Голубова и инженера Д. С. Сухоржевского. Объём этого судна составлял 33000 м³. Строительство не было завершено[4].

К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объёмом от 2200 до 10000 м³, имелось несколько эллингов[4].

Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом)[4].

Описание

Оболочка дирижабля была изготовлена из шелковой прорезиненной ткани, а каркас, располагавшийся в нижней части оболочки, в нижней её трети — из стальных труб. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связана с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля[4].

По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг[4].

При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны[4].

Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов[4].

Авария

В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану Л. А. Липпингу. Рассчитав вес отдельных частей дирижабля, Липпинг пришёл к выводу, что максимальная высота полёта окажется низкой. Поэтому было принято решение снять две задние двигательные гондолы, а две передние — передвинуть ближе к главной статической вертикали. Ряд исследователей полагают, что в процессе этих переделок не были учтены изменения изгибающего момента, что впоследствии привело к аварии. 10 февраля 1915 года в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт зацепился за один из тросов, поддерживающих моторные гондолы. Это привело к тому, что дирижабль прогнулся в средней части и упал на землю[5].

Примечания

Источники

• Арие М. Я. Дирижабли. — Киев: Наук. думка, 1986. — С. 138,207. — 264 с.
• Дирижабли на войне. Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — Мн.: Харвест; М.: ООО «Издательство ACT», 2000.

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.