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Le Rolls-Royce RB.109 Tyne est un turbopropulseur double corps britannique, développé du milieu à la fin des années 1950 par Rolls-Royce Limited. Il effectua son premier essai en vol en 1956 dans le nez d'un Avro Lincoln modifié[1]. Suivant le même schéma de désignation utilisé par la compagnie pour ses turbopropulseurs, celui-ci reçut son nom d'après le nom d'un cours d'eau britannique, le fleuve Tyne.

Rolls-Royce RB.109 Tyne (caract. Tyne RTy.20 Mk.21)
Un RB.109 Tyne installé sur un C-160 Transall de la Luftwaffe.
Constructeur	Rolls-Royce Limited
Premier vol	1955
Utilisation	• Breguet Atlantic • Canadair CL-44 • C-160 Transall • Vickers Vanguard
Caractéristiques
Type	Turbopropulseur à double corps et turbine liée
Longueur	2 762 mm
Diamètre	1 400 mm
Masse	1 085 kg
Composants
Compresseur	• 6 étages BP • 9 étages HP
Chambre de combustion	10 chambres séparées
Turbine	• 3 étages BP • 1 étage HP
Performances
Puissance maximale	6 100 ch soit 4 549 kW
Taux de compression	13,5 :1
Débit d'air	21 kg/s
Température Entrée Turbine	800 °C
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Conception et développement

Conçu en 1954 par une équipe dirigée par Lionel Haworth, et prévu pour être une alternative plus puissante au Rolls-Royce Dart, le RB.109 fut initialement conçu pour produire une puissance de 2 500 ch. Toutefois, lors de sa première mise en route en avril 1955, le moteur dépassa de loin les attentes, et il fut finalement certifié avec une puissance de 4 220 ch[2]. Il fut principalement conçu pour l'avion de ligne quadrimoteur Vickers Vanguard, son prototype effectuant son premier vol le 20 janvier 1959 équipé de quatre Tyne Mk.506 de 4 985 ch chacun[3]. Les livraisons du moteur de série furent lancées depuis mi-1959, afin de propulser les 43 Vanguards livrés aux compagnies aériennes British European Airways et Trans-Canada Airlines.

Le moteur fut ensuite amélioré et développa plus de puissance, ce qui lui valut d'être utilisé plus tard dans le bimoteur français de reconnaissance à long rayon d'action Breguet Atlantic, mais également dans les avions de transport Canadair CL-44 et C-160 Transall. Le Mark.515 avait une puissance au décollage de 5 730 ch (4 273 kW).

Le Tyne fut également produit sous licence en Allemagne par MAN Turbo, et en France par Hispano-Suiza.

Caractéristiques

Le moteur brûle du carburant JP-5 et sa lubrification est assurée par barbotage et pulvérisation et un carter sec, utilisant de l'huile à la norme britannique DERD 2487[4]. Le compresseur à haute-pression, à 9 étages, est entraîné par une turbine haute-pression à un seul étage. Son compresseur basse-pression, à 6 étages, est entraîné par une turbine basse-pression à 3 étages, qui entraîne également l'hélice via une boîte à engrenages réducteurs[4]. La chambre de combustion est de type annulaire, mais contient également à l'intérieur des tubes à flamme séparés. Ce système est désigné « cannular combustor », un mot-valise pour « can » et « annular » (« can » provenant de « flame can », pour « boîte à flamme », une chambre de combustion de petite taille).

Versions

• RB.109 RTy.1 : 4 370 ch (3 259 kW), monté sur les Vickers Type 951 Vanguard et Type 953C Merchantman ;
• RB.109 RTy.11 : 5 064 ch (3 776 kW), monté sur le Vickers Type 952 Vanguard ;
• RB.109 RTy.12 : 4 616 ch (3 442 kW), monté sur le Canadair CL-44 ;
• RB.109 RTy.12 : 5 399 ch (4 026 kW), monté sur le Short Belfast ;
• RB.109 RTy.20 : 4 860 ch (3 624 kW), monté sur l'Aeritalia G.222L ;
• RB.109 RTy.20 : 6 035 ch (4 500 kW), monté sur les C-160 Transall et Breguet Atlantique 2 (ATL2) ;
• RB.109 RTy.20 Mk.21 : 5 667 ch (4 226 kW), monté sur les Breguet Br 1150 Atlantic et Atlantique 2 (ATL2)[5] ;
• RB.109 RTy.20 Mk.22 : 5 670 ch (4 228 kW), monté sur le C-160 Transall ;
• RB.109 RTy.22 : Projet de moteur militaire, taré à 7 075 ch (5 276 kW) ;
• RB.109 RTy.32 : Projet de moteur militaire, taré à 8 400 ch (6 264 kW) ;
• RB.109 Mk.101 : (RTy.12)
• RB.109 Mk.506
• RB.109 Mk.512
• RB.109 Mk.515
• RB.109 Mk.515-101W
• RB.109 Mk.801
• RB.109 Mk.45
• RB.109 RM1A : Groupe propulseur navalisé, pour la propulsion marine ;
• RB.109 RM1C : Similaire au RM1A ;
• RB.109 RM3C : Similaire au RM1A.

Applications

Aéronautiques

• Aeritalia G.222L
• Avro Lincoln (banc d'essais)
• Breguet Atlantic et Atlantique 2
• Canadair CL-44
• Conroy Skymonster
• Short Belfast
• C-160 Transall
• Vickers Vanguard

Maritimes

Les versions marine du moteur, les Tyne RM1A, RM1C et RM3C, restèrent en service comme turbines à gaz de croisière dans des destroyers Type 42 et les frégates Type 22 de la Royal Navy, jusqu'au retrait du service des quatre frégates Type 22 de la 3^e série de production, en 2011, et des derniers destroyers Type 42 restants en 2013.

Exemplaires en exposition

Un Rolls-Royce Tyne est visible en exposition au musée de la Royal Air Force de Cosford, au Royaume-Uni, ainsi qu'au musée SNECMA de Villaroche, en France.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Allison T56
• Bristol Proteus
• Ivtchenko AI-20
• Lycoming T55
• Napier Eland

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines : From the Pioneers to the Present Day, England, UK, Sutton Publishing, 2006, 5^e éd., 260 p. (ISBN 0-7509-4479-X).
• (en) A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, Putnam Aeronautical Books, 1990 (ISBN 0-85177-834-8).
• (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. 3, Putnam & Company Limited, 1974 (ISBN 0-370-10014-X).
• (en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962-63, London (UK), Sampson, Low, Marston & Co Ltd, 1962.

Liens externes

• (en) « "Prop-Jet Economy", a 1959 Flight advertisement for the Tyne », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 75, n^o 2625,‎ 15 mai 1959, p. 18 (lire en ligne).

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На других языках

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[de] Rolls-Royce Tyne

Das Rolls-Royce Tyne (Anfangs als RB109 bezeichnet) war mit ca. 6.000 PS (3259 bis 4500 kW) das stärkste Turboprop-Triebwerk der westlichen Welt und wurde inzwischen von dem TP400-D6 für den Airbus A400M abgelöst.

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[en] Rolls-Royce Tyne

The Rolls-Royce RB.109 Tyne is a twin-shaft turboprop engine developed in the mid to late 1950s by Rolls-Royce Limited to a requirement for the Vickers Vanguard airliner. It was first test flown during 1956 in the nose of a modified Avro Lincoln.[1] Following company naming convention for gas turbine engines this turboprop design was named after the River Tyne.

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- [fr] Rolls-Royce RB.109 Tyne

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[it] Rolls-Royce Tyne

Il Rolls-Royce RB.109 Tyne è un motore aeronautico turboelica a 2 stadi realizzato dall'azienda britannica Rolls-Royce Ltd. alla fine degli anni cinquanta. Fu provato in volo per la prima volta nel 1956, installato all'estremità anteriore della fusoliera di un Avro Lincoln appositamente modificato.[1]

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