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Il General Electric CF700 (o TF37 secondo la denominazione militare) è un motore aeronautico turboventola sviluppato dalla General Electric sulla base del turbogetto CJ610.

General Electric CF700
Descrizione generale
Costruttore	General Electric
Tipo	turboventola
Ventola	1 stadio montato nella parte posteriore del motore
Combustione
Compressore	assiale a 8 stadi
Turbina	2 stadi di alta pressione più uno stadio di bassa pressione
Uscita
Spinta	20 kN (4 500 lbf)
Dimensioni
Lunghezza	1,36 m (53,56 in) esclusi accessori motore
Larghezza	0,84 m (33,10 in) esclusi accessori motore
Peso
A vuoto	376 kg (829 lb)
Prestazioni
Rapporto di diluizione	2:1
Utilizzatori	Dassault Falcon 20 North American Sabreliner
Note
dati riferiti al CF700-2D-2 [1]
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Storia

Il CF700 venne sviluppato per l'impiego sul North American Sabreliner 75A ed il Dassault Falcon 20. Il CF700-2B è stato il primo turbofan ad essere certificato per l'uso civile dalla FAA nel settembre del 1963.[1][2] Ad oggi sono ancora 265 i velivoli di 120 operatori nel mondo ad essere spinti da un CF700 e, dalla sua introduzione, è rimasto in servizio complessivamente per più di dieci milioni di ore.[2]

Un CF700 venne anche utilizzato a bordo del veicolo di atterraggio lunare di ricerca utilizzato nell'ambito del programma Apollo per i test di allunaggio.

Tecnica

Il motore condivideva con il CJ610 gli otto stadi di compressore a flusso assiale, la camera di combustione di tipo anulare e due stadi di turbina collegati da un albero al compressore. In più era montato, su un altro albero posto nella parte posteriore del motore, un singolo stadio composto di turbina e fan in modo da aumentare l'efficienza del motore.[1]

Questo modo relativamente semplice di introdurre uno stadio di fan in un motore turbogetto aveva però come effetto negativo il grande stress termico che si veniva a creare sull'assieme turbina/fan tra la zona della turbina, a contatto con i gas di scarico caldi, e i componenti del fan, immersi nel flusso freddo. A causa di questo problema, la configurazione con fan posteriore non ebbe molto seguito.[3]

Versioni

• CF700-2B - prima versione, certificata il 18 settembre 1963[1]
• CF700-2C - installato sul Dassault Falcon 20C da 18,68 kN (4 200 lbf) di spinta
• CF700-2D - installato sul Dassault Falcon 20D. Evoluzione del -2C con turbina migliorata e spinta incrementata a 19,24 kN (4 325 lbf)
• CF700-2D-2 - installato sul Dassault Falcon 20E e North American Sabreliner 80. Evoluzione del -2D con zona di scarico più grande e spinta aumentata a 20 kN (4 500 lbf)[1]

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.
• (EN) Klaus Hünecke, Jet engines: fundamentals of theory, design, and operation, Osceola, USA, Motorbooks International, 1997, ISBN 0-7603-0459-9.

Voci correlate

• General Electric CJ610
• General Electric J85

Collegamenti esterni

• GE CF700 web page, su geae.com. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 16 gennaio 2010).
• Disegno di un CF700 (GIF), su aircraftenginedesign.com. URL consultato l'8 febbraio 2011 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

На других языках

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[en] General Electric CF700

The General Electric CF700 (military designation TF37) is an aft-fan turbofan development of the CJ610 turbojet. The fan blades are an extension of the low-pressure turbine blades.

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[fr] General Electric CF700

Le General Electric CF700 (désignation militaire TF37) était un turboréacteur monocorps à taux de dilution moyen, développé aux États-Unis dans les années 1960.

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- [it] General Electric CF700

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