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Il General Electric J85 è una serie di piccoli motori turbogetto sviluppati dalla statunitense General Electric a partire dalla fine degli anni cinquanta. È uno dei motori turbogetto più longevi, tanto che la United States Air Force prevede di mantenerlo in servizio fino al 2040.[2]

General Electric J85
Un General Electric J85-GE-21B
Descrizione generale
Costruttore	General Electric
Tipo	turbogetto
Combustione
Compressore	assiale a 9 stadi
Turbina	assiale a 2 stadi
Uscita
Spinta	16,01kN (3 600 lbf) 22,24 kN (5 000 lbf) con postbruciatore
Dimensioni
Lunghezza	2,858 m (112,5 in)
Larghezza	0,663 m (26,1 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	8,3
Peso
A vuoto	290 kg (639 lb)
Prestazioni
Consumo specifico	da 1,24 (lb/h)/lbf a 2,13 (lb/h)/lbf con postbruciatore
Utilizzatori	A-37 Dragonfly Canadair CL-41 Tutor Northrop F-5 T-38 Talon
Note
valori per un J85-GE-21[1]
voci di motori presenti su Wikipedia

Storia

Sviluppo

Il J85 venne inizialmente sviluppato per essere installato su un missile da inganno radar, il McDonnell ADM-20 Quail. Il Quail era progettato per essere sganciato in volo da un B-52 Stratofortress per continuare la sua rotta in formazione con l'aereo che l'aveva lanciato come contromisura per eventuali missili terra-aria SA-2 Guideline. Questo profilo di missione richiedeva un motore piccolo ma comunque in grado di mantenere il passo con il bombardiere che doveva proteggere. Come per l'analogo Armstrong Siddeley Viper costruito in Inghilterra, il motore del Quail poteva essere costruito con materiali di minor qualità, dato il suo utilizzo usa-e-getta.

Successivamente, come accadde per il Viper, anche il J85 fu costruito con materiali standard in modo da estendergli la vita operativa ed impiegarlo su piccoli aerei a reazione come il T-38 Talon, il Northrop F-5, il Canadair CT-114 Tutor, ed il Cessna A-37 Dragonfly. Più recentemente, i J85 sono stati usati sull'aereo Scaled Composites White Knight, il lanciatore della navetta spaziale Scaled Composites SpaceShipOne, e sulla replica del Messerschmitt Me 262 da poco completata negli Stati Uniti[3].

Tecnica

La configurazione base del motore è particolarmente compatta, misurando 45 cm di diametro per 102,9 cm[4]. La configurazione originaria prevedeva un compressore a flusso assiale ad 8 stadi mosso da due stadi di turbina, una camera di combustione di tipo anulare e poteva generare una spinta di 12,7 kN.[4] Nelle versioni -5, -9 e -21 il compressore era 9 stadi, e, con il postbruciatore inserito, poteva generare fino a circa 22,2 kN di spinta[1].

Varianti

• J85-GE-1 Installato sul T38-A, 9,34 kN (2 100 lbf) di spinta
• J85-GE-2 Provato come motore ausiliario sul Martin SP-5B[5], 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta
• J85-GE-3 Installato sull'ADM-20A, 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta
• J85-GE-4 North American T-2 Buckeye, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-J4 Canadair CL-41 Tutor, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-LF1 Ryan XV-5B, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-5/-5A A-37A, T38-A, X14 A/B, Bell D-188A[6], AQM-35B, compressore a 9 stadi, da 11,92 kN (17,12 kN con postbruciatore) di spinta
• J85-GE-7 ADM-20B/C, Ryan Firebee BQM-34A 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta
• J85-GE-12 10,67 kN (2 400 lbf) di spinta
• J85-GE-13/ -13A Northrop F-5A/B, RF-5A, Fiat G-91Y, Y/T, Y/S, compressore a 9 stadi, 12,09 kN (2 720 lbf) di spinta, 18,15 kN (4 080 lbf) con postbruciatore
• J85-CAN-15 Prodotto dalla canadese Orenda per il Canadair CF-5A 13,01 kN (2 925 lbf), 19,12 kN (4 300 lbf) con postbruciatore
• J85-GE-17/ -17A/ -17B/ -17C Fairchild AC-119G/K Fairchild C-123K (come motori ausiliari), A-37B, OA-37B, Saab 105XT 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta
• J85-GE-21/ -21A Northrop F-5E/F, compressore a nove stadi, 16,01 kN (3 600 lbf) di spinta, 22,24 kN (5 000 lbf) con postbruciatore

Velivoli utilizzatori

 Stati Uniti

• ADM-20 Quail
• Bell X-14 A/B
• Fairchild C-123 Provider
• Cessna A-37 Dragonfly
• North American T-2 Buckeye
• Northrop F-5
• Northrop T-38 Talon
• Scaled Composites White Knight
• Viperjet MKII

 Canada

• Canadair CL-41 Tutor

 Italia

• Aeritalia G-91Y

• Saab 105XT

Altre applicazioni

• American Challenge imbarcazione per primato di velocità con una coppia di J85-GE-21[7]
• Messerschmitt Me-262 A-1c e B-1c. La "c" denota la riproduzione in grado di volare equipaggiata con motori J85 invece degli originali Junkers Jumo 004.

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.

Voci correlate

• General Electric CJ610
• General Electric CF700
• Continental J69
• Fairchild J83

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su J85

Collegamenti esterni

• Pagina relativa al J85 sul sito della General Aviation, su geae.com. URL consultato il 30 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2011).
• Spaccato di motore J85, su aircraftenginedesign.com. URL consultato il 30 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 12 dicembre 2010).

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Scienza e tecnica

На других языках

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[de] General Electric J85

Das General Electric J85 ist ein Turbojet-Strahltriebwerk des US-amerikanischen Herstellers General Electric.

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[en] General Electric J85

The General Electric J85 is a small single-shaft turbojet engine. Military versions produce up to 2,950 lbf (13.1 kN) of thrust dry; afterburning variants can reach up to 5,000 lbf (22 kN). The engine, depending upon additional equipment and specific model, weighs from 300 to 500 pounds (140 to 230 kg). It is one of GE's most successful and longest in service military jet engines, with the civilian versions having logged over 16.5 million hours of operation. The United States Air Force plans to continue using the J85 in aircraft through 2040.[1] Civilian models, known as the CJ610, are similar but supplied without an afterburner and are identical to non-afterburning J85 variants, while the CF700 adds a rear-mounted fan for improved fuel economy.

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[fr] General Electric J85

Le General Electric J85 est un turboréacteur compact et léger qui a obtenu un succès notable : mis en service en 1960, il a été construit depuis à plus de 15 000 exemplaires et est toujours en service cinquante ans plus tard.

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- [it] General Electric J85

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[ru] General Electric J85

General Electric J85 — турбореактивный двигатель, разработанный и производящийся американской компанией «General Electric». Военные версии создают тягу до 17 кН (до 22 кН с включённым форсажом), что, при собственном весе двигателя 260—310 кг (в зависимости от модификации), обеспечивает ему великолепную тяговооружённость. Разработка и опытно-конструкторские работы велись в рамках совместной программы ВВС и НАСА[1]. Гражданские версии отличаются отсутствием форсажной камеры (модель «CJ610») и установленным сзади вентилятором для повышения экономичности (модель «CJ700»). «General Electric J85» стал одним из самых успешных продуктов в истории компании, гражданские версии налетали в общей сложности 16,5 млн часов. ВВС США планируют использовать эти двигатели до 2040 года.

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